Volkswagen BME இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Volkswagen அக்கறையின் மோட்டார் பில்டர்கள் ஒரு சிறிய திறன் கொண்ட மின் அலகு புதிய மாதிரியை வழங்கினர்.
விளக்கம்
வோக்ஸ்வாகன் ஆட்டோ கவலையின் புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியீடு 2004 முதல் 2007 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த மோட்டார் மாடல் BME குறியீட்டைப் பெற்றது.
இந்த இயந்திரம் 1,2 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 64 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். உடன் மற்றும் 112 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- வோக்ஸ்வேகன் போலோ 4 (2004-2007);
- இருக்கை கோர்டோபா II (2004_2006);
- இபிசா III (2004-2006);
- ஸ்கோடா ஃபேபியா I (2004-2007);
- ரூம்ஸ்டர் I (2006-2007).
BME என்பது நடைமுறையில் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட AZQ இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட நகலாகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
சிலிண்டர் தொகுதி மாறாமல் உள்ளது - அலுமினியம், இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. சிலிண்டர் லைனர்கள் வார்ப்பிரும்பு, மெல்லிய சுவர். மேலே நிரப்பப்பட்டது.
தொகுதியின் கீழ் பகுதி முக்கிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் மவுண்டிங் பேட்கள் மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் (சமநிலைப்படுத்தும்) பொறிமுறைக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதியின் ஒரு அம்சம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கான சாத்தியமற்றது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் நான்கு ஆதரவில் அமைந்துள்ளது, ஆறு எதிர் எடைகள் உள்ளன. இது கியர்கள் மூலம் இரண்டாம் வரிசை செயலற்ற சக்திகளை (இயந்திர அதிர்வுகளைத் தடுக்கிறது) குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சமநிலை தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பேலன்சர் ஷாஃப்ட்டுடன் KShM
இணைக்கும் கம்பிகள் எஃகு, போலி.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், மூன்று மோதிரங்கள், இரண்டு மேல் சுருக்கம், கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். கீழே ஒரு ஆழமான இடைவெளி உள்ளது, ஆனால் அது வால்வுகளுடன் சந்திப்பதில் இருந்து காப்பாற்றாது.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் 12 வால்வுகள். வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி தானாகவே ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளால் சரிசெய்யப்படுகிறது.
டைமிங் செயின் டிரைவ். சங்கிலி தாண்டும்போது, பிஸ்டன் வால்வுகளை சந்திக்கிறது, இதன் விளைவாக அவர்கள் ஒரு வளைவைப் பெறுகிறார்கள். கார் உரிமையாளர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சங்கிலி வாழ்க்கையைக் குறிப்பிடுகின்றனர். 70-80 ஆயிரம் கிமீ வரை, அது நீட்டத் தொடங்குகிறது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் பம்ப் ஜெரோடோரிக் (உள் கியரிங் கொண்ட கியர்கள்), ஒரு தனிப்பட்ட சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.
குளிரூட்டும் பாதையின் குறுக்கு திசையுடன் மூடிய வகை குளிரூட்டும் அமைப்பு.
எரிபொருள் அமைப்பு - உட்செலுத்தி. ஒரு தலைகீழ் எரிபொருள் வடிகால் அமைப்பு இல்லாத நிலையில் தனித்தன்மை உள்ளது, அதாவது கணினியே ஒரு முட்டுச்சந்தாகும். அழுத்தத்தை குறைக்க காற்று வெளியீட்டு வால்வு வழங்கப்படுகிறது.
அலகு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - சிமோஸ் 3PE (உற்பத்தியாளர் சீமென்ஸ்). BB பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்டவை.
குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும் (இது கீழே விவாதிக்கப்படும்), BME ஒரு வெற்றிகரமான இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படலாம். வெளிப்புற பண்புகள் இதை தெளிவாக உறுதிப்படுத்துகின்றன.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | VAG கார் கவலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2004 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1198 |
| பவர், எல். உடன் | 64 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 112 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 3 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-2-3 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86.9 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 2.8 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 1 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 85 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, பிஎம்இ இயந்திரம் பல நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு முற்றிலும் நம்பகமான யூனிட்டாக கருதப்படுகிறது.
முதலாவதாக, செயல்பாட்டின் போது உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது அவசியம்.
இரண்டாவதாக, அடுத்த இயந்திர பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் மேற்கொள்ளுங்கள்.
மூன்றாவதாக, சேவை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது, அசல் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, இயந்திரம் நம்பகமான வகைக்குள் விழுகிறது.
அவர்களின் மதிப்புரைகள் மற்றும் விவாதங்களில், கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தைப் பற்றி இரண்டு வழிகளில் பேசுகிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, கோமலில் இருந்து ஃபாக்ஸ் எழுதுகிறார்: "... 3-சிலிண்டர் மோட்டார் (BME) வேகமான, சிக்கனமான, ஆனால் கேப்ரிசியோஸ் ஆனது".
எமில் எச். அவருடன் முழுமையாக உடன்படுகிறார்: "… மோட்டார் சிறந்தது, நகரத்தில் போதுமான இழுவை உள்ளது, நிச்சயமாக அது நெடுஞ்சாலையில் கடினமாக இருந்தது…". ஃப்ரீலான்ஸ் மதிப்பாய்விலிருந்து ஒரு சொற்றொடரைக் கொண்டு நீங்கள் அறிக்கைகளுக்கு ஒரு கோட்டை வரையலாம்: "… வோக்ஸ்வேகன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்கள் பொதுவாக நம்பகமானவை...".
எந்தவொரு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையானது அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு ஆகும். மாற்றியமைப்பதற்கு சுமார் 500 ஆயிரம் கிமீ முன் இயந்திரம் கடந்து சென்றது குறித்த தரவு உள்ளது.
மன்றத்தில், Kherson E. இன் கார் ஆர்வலர் BME பற்றி தனது கருத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்: "… பெட்ரோல் நுகர்வு மிகவும் சிறியது, (அதை மோப்பம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). இந்த இயந்திரத்தின் வளம் சிறியதாக இல்லை, 3 இல் 4/1,6 ஐக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள், மேலும் அவை நீண்ட காலத்திற்குச் செல்கின்றன, என் தந்தை ஒரு முறை தனது ஃபேபியா 150000 இல் எந்த புகாரும் இல்லாமல் விட்டுவிட்டார் ...".
மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பு இல்லை. இது ஆழமான டியூனிங்கிற்காக அல்ல. ஆனால் ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் கூடுதலாக 15-20 hp கொடுக்க முடியும். படைகள். அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு அளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் (யூரோ 2 வரை). மேலும் என்ஜின் கூறுகளில் கூடுதல் சுமை எந்த நன்மையையும் தராது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
BME, அதன் நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், பல பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது.
செயின் ஜம்பிங், வால்வு எரிதல், சிக்கலான பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் மென்மையான முனைகள் போன்ற வாகன ஓட்டிகளால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை குறிப்பிடப்படுகின்றன.
ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரில் உள்ள வடிவமைப்பு குறைபாடு காரணமாக செயின் ஜம்ப் ஏற்படுகிறது. இதில் ஆண்டி-ரொட்டேஷன் ஸ்டாப்பர் இல்லை.
எதிர்மறையான விளைவுகளை நீங்கள் ஒரு வழியில் குறைக்கலாம் - குறிப்பாக பின்தங்கிய சாய்வில், கியருடன் காரை நிறுத்தும் இடத்தில் விடாதீர்கள். இந்த வழக்கில், சங்கிலி தொய்வு ஆபத்து அதிகபட்சம்.
சங்கிலியின் ஆயுளை நீட்டிக்க மற்றொரு வழி அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றுவது (6-8 ஆயிரம் கிமீ பிறகு). உண்மை என்னவென்றால், உயவு அமைப்பின் அளவு பெரியதாக இல்லை, எனவே எண்ணெயின் சில பண்புகள் மிக விரைவாக இழக்கப்படுகின்றன.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எரியும் வால்வுகள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படுகின்றன. எரிப்பு பொருட்கள் விரைவாக வினையூக்கியை அடைக்கின்றன, இதன் விளைவாக வால்வுகள் எரிவதற்கு நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.
உயர் மின்னழுத்த பற்றவைப்பு சுருள்கள் மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல. அவர்களின் தவறான செயல்பாடு மெழுகுவர்த்திகளின் மின்முனைகளில் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது. இதன் விளைவாக, தவறான செயல்கள் காணப்படுகின்றன. இத்தகைய நிலையற்ற செயல்பாடு வெடிக்கும் சுருள்களின் தோல்விக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது.
எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பெட்ரோலின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று அடைபட்டிருந்தால், மோட்டார் பயணங்கள். முனைகளை சுத்தம் செய்வது குறைபாட்டை நீக்குகிறது.
சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பை மேற்கொள்வது, உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல், அதன் செயல்திறனில் இயந்திர பலவீனங்களின் செல்வாக்கு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.
repairability
BME வடிவமைப்பில் எளிமையானது என்ற போதிலும், அது நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பழுதுபார்ப்புக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பதில் முழு பிரச்சனையும் உள்ளது, இது மிகவும் கடினம்.
மறுசீரமைப்புக்கான அதிக செலவு முக்கியமல்ல. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், டோப்ரி மோலோடெட்ஸ் (மாஸ்கோ) பின்வருமாறு பேசுகிறார்: "பழுதுபார்ப்பு செலவு + உதிரி பாகங்கள் ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலையை நெருங்குகிறது ...".
வேலையைச் செய்யும்போது, சிறப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகளின் மிகப்பெரிய வகைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது. ஒரு எளிய வாகன ஓட்டியின் கேரேஜில், அவர்களின் இருப்பு சாத்தியமில்லை. தரமான பழுதுபார்ப்புக்கு அசல் உதிரி பாகங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துவது அவசியம்.
சில கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் பொதுவாக விற்பனைக்கு கண்டுபிடிக்க இயலாது. உதாரணமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள். அவை தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றை மாற்ற முடியாது.
மாக்சிம் (ஓரன்பர்க்) இந்த தலைப்பில் புத்திசாலித்தனமாக பேசினார்: "… ஃபேபியா 2006, 1.2, 64 l/s, இன்ஜின் வகை BME. பிரச்சனை இதுதான்: சங்கிலி குதித்து வால்வுகளை வளைத்தது. பழுதுபார்ப்பவர்கள் ஆர்டர் செய்ய வேண்டிய பகுதிகளின் பட்டியலை எழுதியுள்ளனர், ஆனால் 2 உருப்படிகள் ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை, அதாவது வால்வு வழிகாட்டி புஷிங்ஸ் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் (கிட் ஆக மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன ... நன்றாக, மிகவும் விலை உயர்ந்தது). புஷிங்ஸுடன், பிரச்சனை தீர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் தொண்டையில் ஒரு கட்டி போன்றது. ஒப்புமைகள் உள்ளனவா, அவை என்ன அளவு மற்றும் அவை வேறு எந்த காரில் இருந்தும் பொருந்துமா என்பது யாருக்கும் தெரியுமா ???? பழுதுபார்ப்பு தங்கம் போன்ற தகரமாக மாறும் ...".
வீடியோவில் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை நீங்கள் காணலாம்
மோட்டாரை மீட்டெடுப்பதற்கான சிக்கலுக்கு சிறந்த தீர்வு ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பமாக இருக்கலாம். செலவு இணைப்புகளின் முழுமை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. விலை பரவலாக வேறுபடுகிறது - 22 முதல் 98 ஆயிரம் ரூபிள் வரை.
சரியான பராமரிப்பு மற்றும் தரமான சேவையுடன், BME இன்ஜின் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு ஆகும்.
