V16 இயந்திரம் - சின்னமான அலகு பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

இந்த இயந்திரத்தின் முதல் வேலை 1927 இல் தொடங்கியது. பொறுப்பேற்ற ஹோவர்ட் மார்மான்ட், 1931 வரை பதினாறு தயாரிப்பை முடிக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் காடிலாக் ஏற்கனவே யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மார்மண்டின் கீழ் பணிபுரிந்த முன்னாள் பொறியாளர் ஓவன் நாக்கரால் உருவாக்கப்பட்டது. வி16 இன்ஜினை உருவாக்கும் பணியும் பியர்லெஸ் ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் வரலாறு என்ன? மேலும் தகவலுக்கு கட்டுரையில் பின்னர் பார்க்கவும்.

மோட்டாரின் பண்புகள் என்ன?

"V" என்ற பதவி சிலிண்டர்களின் இருப்பிடத்தையும், 16 - அவற்றின் எண்ணிக்கையையும் குறிக்கிறது. அலகு சிக்கனமாக இல்லை. தனிப்பட்ட கூறுகளை பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமம் இந்த வகை இயந்திரம் பொதுவாக இல்லாததற்கு மற்றொரு காரணம்.

V16 இன்ஜினின் சிறப்பியல்பு அம்சம் யூனிட்டின் சிறந்த சமநிலை. V கோணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இது உண்மைதான். வடிவமைப்புக்கு எதிர்-சுழலும் இருப்புத் தண்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, மற்ற மாடல்களில் இன்லைன் 8-சிலிண்டர் அல்லது ஒற்றைப்படை அலகுகள் மற்றும் ஒரு சமநிலையான கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்த இது தேவைப்படுகிறது. கடைசி வழக்கு V90 XNUMX° தொகுதி ஆகும். 

ஏன் V16 பிளாக் பரவலாக மாறவில்லை?

இது முக்கியமாக V8 மற்றும் V12 பதிப்புகள் V16 இன்ஜின் போன்ற அதே ஆற்றலை வழங்குகின்றன, ஆனால் இயங்குவதற்கு மலிவானவை. BMW பிராண்ட் G8, G14, M15i ​​மற்றும் G850 போன்ற மாடல்களில் V05 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. இதையொட்டி, V12 நிறுவப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, G11/G12 BMW 7 தொடரில்.

V16 இன்ஜினை எங்கே கண்டுபிடிப்பது?

குறைந்த செலவுகள் உற்பத்தி செயல்முறைக்கும் பொருந்தும். ஆடம்பர மற்றும் செயல்திறன் வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக V16 இன் பல பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன. மாதிரிகள் அவற்றின் மென்மையான சவாரிக்காக மதிப்பிடப்படுகின்றன, மேலும் அவை குறைந்த அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன, இது பயண வசதியை பாதிக்கிறது. V16 அலகுகள் கார்களில் மட்டும் பயன்படுத்தப்பட்டதா? அவை போன்ற இயந்திரங்களிலும் காணலாம்:

• என்ஜின்கள்;
• ஜெட் ஸ்கை;
• நிலையான மின் உற்பத்தியாளர்கள்.

வணிக வாகனங்களில் யூனிட்டின் வரலாறு

நாம் முன்பே குறிப்பிட்டது போல், வணிக வாகனங்களில் V16 இன்ஜின், முன்னாள் மார்மான் பொறியாளர் ஓவன் நாக்கர் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்ட பின்னர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது 452வது காடிலாக் தொடர். இந்த மிக நேர்த்தியான கார் பல படங்களில் இருந்து அறியப்படுகிறது. இது மிகப்பெரிய திரைப்படம் மற்றும் பாப் நட்சத்திரங்களால் இயக்கப்பட்டது. மாடல் 1930 முதல் 1940 வரை அதன் உச்சத்தை அனுபவித்தது. ஆலை 2003 இல் மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

பிளாக் OHV மற்றும் 431 CID

இரண்டு வகைகள் கிடைத்தன. 7,4 hp OHV மற்றும் கோணம் V 45 ° 1930-1937 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. 431 தொடரில் புதிய வடிவமைப்பு 7,1 CID 90 L 1938 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு தட்டையான வால்வு அசெம்பிளி மற்றும் 135° V கோணத்தைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக மூடியின் உயரம் குறைந்தது. ஹூட் கீழ் இந்த V16 நீடித்த மற்றும் மென்மையானது, எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற எண்ணெய் வடிகட்டி.

2003 இல் OHV தொகுதி மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டது

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 16 இல் காடிலாக் யூனிட்டைப் புதுப்பித்தபோது V2003 இன்ஜின் புத்துயிர் பெற்றது. இது காடிலாக் பதினாறு கான்செப்ட் காரில் நிறுவப்பட்டது. இது 16 hp V1000 OHV இன்ஜின்.

கார் பந்தயத்தில் V16 இன்ஜின்

16 முதல் 1933 வரை மெர்சிடஸுடன் போட்டியிட்ட மிட்-பவர் ஆட்டோ யூனியன் பந்தய கார்களில் V1938 இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. Tipo 162 (135° V16) மற்றும் Tipo 316 (60° V16) ஆகியவற்றுக்கு இந்த வகை எஞ்சின் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

முதலாவது ஒரு முன்மாதிரி, இரண்டாவது 1938 இல் டிரிபோலி கிராண்ட் பிரிக்ஸின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. சாதனம் Wifredo Ricart என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் 490 ஹெச்பியை உருவாக்கினார். (குறிப்பிட்ட சக்தி லிட்டருக்கு 164 ஹெச்பி) 7800 ஆர்பிஎம்மில். V16 யூனிட்டை நிரந்தரமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளும் BRM ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் பல ஓட்டுனர்கள் தீக்காயங்களுடன் முடிந்தது, இதன் காரணமாக அதன் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

V16 இயந்திரம் மிகவும் சுவாரஸ்யமான அலகு, ஆனால் அது பரவலான புகழ் பெறவில்லை. இருப்பினும், XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் தொடர்ச்சியுடன் அதன் விவரக்குறிப்பு மற்றும் சுவாரஸ்யமான வரலாற்றை அறிந்து கொள்வது நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது!

புகைப்படம். முக்கிய: விக்கிபீடியா வழியாக Haubitzn, CC BY-SA 4.0