டொயோட்டா 4GR-FSE இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
வாகன சந்தையில் சமீபத்தியவற்றைப் பற்றி நீங்கள் அதிகம் அறிந்திருக்காவிட்டாலும், ஜப்பானிய பிராண்டான டொயோட்டாவைப் பற்றி நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். நம்பகமான கார்கள் மற்றும் சமமான ஹார்டி என்ஜின்களை உருவாக்கியவர் என கவலை உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது. பிரபலமான மின் அலகுகளில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுவோம் - 4GR-FSE - மேலும். இந்த இயந்திரம் ஒரு தனி மதிப்பாய்விற்கு தகுதியானது, எனவே கீழே அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள், பண்புகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம், இது இந்தத் தொடரின் சக்தி அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது.
வரலாற்றின் ஒரு பிட்
2,5 லிட்டர் 4GR இயந்திரத்தின் வரலாறு 3GR யூனிட்டின் அதே நேரத்தில் தொடங்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, என்ஜின்களின் பிற பதிப்புகளுடன் இந்த வரி நிரப்பப்பட்டது. 4GR-FSE அலகு 1JZ-GE ஐ மாற்றியது, அதன் முன்னோடியான 3GR-FSE இன் சிறிய பதிப்பாக பொதுமக்கள் முன் தோன்றியது. அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி 77 மில்லிமீட்டர் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன் ஒரு போலி கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் பொருத்தப்பட்டது.
சிலிண்டர் விட்டம் 83 மில்லிமீட்டராக குறைந்துள்ளது. இதனால், சக்திவாய்ந்த 2,5 லிட்டர் எஞ்சின் இறுதி விருப்பமாக மாறியது. கேள்விக்குரிய மாதிரியின் சிலிண்டர் தலைகள் 3GR-FSE யூனிட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். 4GR நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் இன்றுவரை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது (விற்பனையின் ஆரம்பம் 2003).
மிக முக்கியமானது - தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
கேள்விக்குரிய மாதிரியின் மோட்டாருடன் பழகுவது, பண்புகளைத் தவிர்ப்பது எந்த வகையிலும் சாத்தியமில்லை.
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 2003 முதல் தற்போது வரை |
| உற்பத்தியாளர் | ஆலை கென்டக்கி, அமெரிக்கா |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| தொகுதி, எல். | 2,5 |
| முறுக்கு, Nm/rev. நிமிடம் | 260/3800 |
| பவர், எல். கள்./பற்றி. நிமிடம் | 215/6400 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ-4, யூரோ-5 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 77 |
| சுருக்க விகிதம், பட்டை | 12 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ. | 83 |
| எரிபொருள் வகை | பெட்ரோல், AI-95 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வு சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 (4) |
| கட்டுமான திட்டம் | வி வடிவ |
| Питание | ஊசி, உட்செலுத்தி |
| நிலையான லூப்ரிகண்டுகள் | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| நவீனமயமாக்கல் சாத்தியம் | ஆம், சாத்தியம் 300 லிட்டர். உடன். |
| எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ | 7 000 - 9 000 |
| 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு லிட்டர் (நகரம்/நெடுஞ்சாலை/ஒருங்கிணைந்த) | 12,5/7/9,1 |
| இயந்திர வளம், கி.மீ. | 800 000 |
| எண்ணெய் சேனல்களின் அளவு, எல். | 6,3 |
பலவீனங்கள் மற்றும் பலம்
அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்கள் மற்றும் செயலிழப்புகள், அதே போல் இயந்திரத்தின் நன்மைகள், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்குக் குறைவான பயனருக்கு ஆர்வமாக உள்ளன. குறைபாடுகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம் - அடிக்கடி ஏற்படும் முறிவுகளைக் கவனியுங்கள்:
- குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்
- த்ரோட்டில் விரைவாக அழுக்கு அதிகமாகிறது, இது செயலற்ற நிலையில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது
- முற்போக்கான எண்ணெய் நுகர்வு பிரச்சனை
- VVT-i கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கிளட்ச்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது வெடிக்கும் ஒலியை உருவாக்குகின்றன
- நீர் பம்ப் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளின் சிறிய ஆதாரம்
- எண்ணெய் வரியின் ரப்பர் பகுதியில் கசிவுகள் இருக்கலாம்.
- எரிபொருள் அமைப்பின் அலுமினிய கூறுகள் பெரும்பாலும் வெல்டிங் போது வெடிக்கும்
- மோசமான தரமான வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் காரணமாக நிறுவனத்தை திரும்ப அழைக்கவும்
இப்போது இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் சிறப்பு குணங்களை சுட்டிக்காட்டுவது மதிப்பு:
- வலுவூட்டப்பட்ட கட்டுமானம்
- அதிகரித்த சக்தி
- முந்தைய மாடலை விட சிறிய பரிமாணங்கள்
- ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாட்டு வளம்
- நம்பகத்தன்மை
ஒவ்வொரு 200 - 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இந்த மாதிரியின் இயந்திரங்களை மாற்றியமைக்க வேண்டும். சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர மறுசீரமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க முறிவுகள் இல்லாமல் மோட்டரின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. என்ஜின் பழுது உங்கள் சொந்த கைகளால் சாத்தியம் என்று ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால் திறமையான சேவை நிலைய நிபுணர்களிடம் வேலையை ஒப்படைப்பது நல்லது.
பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள்
முதலில், கேள்விக்குரிய மாதிரியின் இயந்திரங்கள் கார்களில் அரிதாகவே நிறுவப்பட்டன, ஆனால் காலப்போக்கில், ஜப்பானிய பிராண்டான டொயோட்டாவின் கார்களில் 4GR-FSE நிறுவத் தொடங்கியது. இப்போது புள்ளிக்கு நெருக்கமாக - "ஜப்பானிய" மாதிரிகளை கருத்தில் கொள்ளுங்கள், ஒரு காலத்தில் இந்த அலகு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்:
- டொயோட்டா கிரவுன்
- டொயோட்டா மார்க்
- Lexus GS250 மற்றும் IS250
ஜப்பானிய கார்களின் வெவ்வேறு மாதிரிகள் வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சில குறுக்குவழிகள் மற்றும் டிரக்குகளை சித்தப்படுத்துவதற்கு இயந்திர மாதிரி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஒரு வசதியான மற்றும் சிந்தனைமிக்க கருத்துக்கு நன்றி.
என்ஜின் டியூனிங்
ஜப்பானிய 4GR-FSE இன்ஜினை டியூன் செய்வது பெரும்பாலும் பகுத்தறிவற்றது. ஆரம்பத்தில் 2,5 லிட்டர் சக்தி அலகுக்கு மறு உபகரணங்கள் மற்றும் பல்வேறு சேர்த்தல்கள் தேவையில்லை என்பதை இப்போதே குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இருப்பினும், அதை சிறப்பாக செய்ய ஒரு தவிர்க்கமுடியாத ஆசை இருந்தால், அதை முயற்சி செய்வது மதிப்பு. வன்பொருள் நவீனமயமாக்கல் பகுதிகளை மாற்றுதல், தண்டுகளின் "ஸ்க்ரோலிங்" போன்ற பல செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது.
இயந்திரத்தை மறுவேலை செய்வதற்கு கணிசமான தொகை செலவாகும், எனவே நீங்கள் இயந்திரத்தை சரிசெய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் முடிவைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது. மோட்டாரில் ஒரு அமுக்கி பூஸ்டை நிறுவுவதே ஒரே பகுத்தறிவு தீர்வாக இருக்கும், அதாவது உயர்தர கட்டாயப்படுத்துதல். முயற்சி மற்றும் நிறைய பணம் செலவழித்தால், 320 ஹெச்பி இன்ஜின் சக்தியைப் பெற முடியும். உடன்., சக்தி மற்றும் இயக்கவியலை அதிகரிக்கவும், அத்துடன் யூனிட்டில் இளைஞர்களை சேர்க்கவும்.
மற்ற
உள்நாட்டு சந்தையில் ஒரு இயந்திரத்தின் விலை $ 1 இல் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் நிலை, உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் உடைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கார் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் விற்பனைக்கான தளத்தின் பக்கங்களைப் பார்வையிடுவதன் மூலம், அட்டவணையில் இருந்து பொருத்தமான மோட்டாரை நீங்கள் நிச்சயமாகக் கண்டுபிடிக்க முடியும். என்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்த எந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது என்பது பற்றி, கார் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் வேறுபடுகின்றன. கருப்பொருள் மன்றங்களில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய விமர்சனங்கள் பெரும்பாலும் நேர்மறையானவை. ஆனால் எதிர்மறையான பதில்கள் உள்ளன, அதன்படி மின் அலகு பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
