டொயோட்டா 1GZ-FE இன்ஜின்

மிகவும் அரிதான டொயோட்டா 1GZ-FE இன்ஜின் தெரியவில்லை என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், அவர் தனது தாயகத்தில் கூட பரந்த விநியோகத்தைப் பெறவில்லை. இதற்குக் காரணம், அவற்றில் ஒரே ஒரு கார் மாடல் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது பரந்த அளவிலான மக்களால் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கூடுதலாக, யூனிட் ஜப்பானுக்கு வெளியே அனுப்பப்படவில்லை. இந்த இருண்ட குதிரை என்ன? மர்மத்தின் திரையை கொஞ்சம் திறப்போம்.

1GZ-FE இன் வரலாறு

ஜப்பானிய செடான் டொயோட்டா செஞ்சுரி 1967 இல் நிர்வாக வர்க்கத்திற்காக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. தற்போது அரசு வாகனமாக உள்ளது. 1997 இல் தொடங்கி, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 1GZ-FE இயந்திரம் அதில் நிறுவப்பட்டது, அது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது.

எஞ்சின் 1GZ-FE

இது ஐந்து லிட்டர் V12 கட்டமைப்பு அலகு ஆகும். அதன் ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தொகுதிகளும் அதன் சொந்த ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) கொண்டிருப்பதால் அதன் V- வடிவ சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இரண்டாவது தோல்வியடையும் போது கார் ஒரு தொகுதியில் ஓட்டும் திறன் கொண்டது.

அதன் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து 12 சிலிண்டர்களும் 310 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும். (சட்டத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறை 280 ஆகும்). ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, டியூனிங்கின் விளைவாக, இயந்திரம் அதை 950 ஆக அதிகரிக்க முடியும்.

இந்த அலகு முக்கிய "சிறப்பம்சமாக" அதன் முறுக்கு உள்ளது. இது செயலற்ற வேகத்தில் (1200 ஆர்பிஎம்) கிட்டத்தட்ட அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது. இதன் பொருள் இயந்திரம் அதன் முழு சக்தியையும் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக வழங்குகிறது.

2003-2005 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயு அலகுக்கு மாற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சக்தியில் (250 ஹெச்பி வரை) குறிப்பிடத்தக்க குறைவின் விளைவாக, அவை நிறுத்தப்பட்டன.

இயந்திரம் 2010 இல் சிறிது மேம்படுத்தப்பட்டது. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யும் போது இது கடுமையான எரிபொருள் சிக்கன தரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக முறுக்குவிசை 460 Nm/rpm ஆகக் குறைக்கப்பட்டது.

மற்ற கார் மாடல்களில் இயந்திரத்தை நிறுவுவது அதிகாரப்பூர்வமாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, இடமாற்றம் செய்வதற்கான முயற்சிகள் இருந்தன, ஆனால் இது ஏற்கனவே அமெச்சூர்களின் செயல்பாடு.

1gz-fe v12 6at. 2009

நேரம் வந்துவிட்டது, இந்த அலகு ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கத் தொடங்கியது. ஆன்லைன் ஸ்டோர்களின் பல தளங்களில், இயந்திரத்தை மட்டுமல்ல, அதற்கான உதிரி பாகங்களையும் விற்பனை செய்வதற்கான விளம்பரங்களைக் காணலாம்.

இன்ஜின் பற்றிய சுவாரசியம்

ஆர்வமுள்ள மனமும் அமைதியற்ற கைகளும் எப்போதும் பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிக்கும். 1GZ-FE மோட்டார் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸைச் சேர்ந்த ட்யூனர்கள் குழு அதை டொயோட்டா ஜிடி 86 இல் நிறுவ முடிந்தது. மேலும், நான்கு விசையாழிகளுடன் இயந்திரத்தை பொருத்துவதில் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். அலகு சக்தி உடனடியாக 800 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது. இந்த புனரமைப்பு, இதுவரை இல்லாத கிரேசிஸ்ட் டொயோட்டா ஜிடி 86 இன்ஜின் ஸ்வாப் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த யூனிட்டின் இடமாற்றம் எமிரேட்ஸில் மட்டுமல்ல. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய கைவினைஞர் கசுஹிகோ நாகாதா, அவரது வட்டங்களில் ஸ்மோக்கி என்று அறியப்பட்டார், 1GZ-FE இன்ஜினுடன் டொயோட்டா சுப்ராவைக் காட்டினார். ட்யூனிங் 1000 hp க்கும் அதிகமான சக்தியை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. நிறைய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, ஆனால் விளைவு மதிப்புக்குரியது.

மார்க் II இல் 1GZ-FE நிறுவப்பட்டது

மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களுக்கும் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. இதற்கு உதாரணங்கள் உள்ளன. Nissan S 15, Lexus LX 450 மற்றும் பிற கார் பிராண்டுகளில் வெற்றிகரமான நிறுவல் முயற்சிகள் உள்ளன.

ரஷ்யாவில், சைபீரியன் "குலிபின்ஸ்" 1GZ-FE ஐ நிறுவ முடிவு செய்தது ... ZAZ-968M. ஆம், ஒரு சாதாரண "Zaporozhets" இல். மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - அவர் சென்றார்! மூலம், இந்த தலைப்பில் YouTube இல் பல வீடியோக்கள் உள்ளன.

Zaporozhets / 12GZ-FE இல் ஜப்பானிய V1

பவர் யூனிட்டை மாற்றும் போது, ​​இம்மோபிலைசரில் அடிக்கடி பிரச்சனைகள் எழுகின்றன. முழுமையாக சேவை செய்யக்கூடியது, அனைத்து வேலை தொகுதிகள் மற்றும் கூட்டங்களுடன், இயந்திரம் எந்த வகையிலும் தொடங்க விரும்பவில்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிக்கலுக்கு ஒரே ஒரு தீர்வு மட்டுமே உள்ளது - நீங்கள் IMMO OFF யூனிட்டை ப்ளாஷ் செய்ய வேண்டும் அல்லது அசையாமை முன்மாதிரியை நிறுவ வேண்டும். இது பிரச்சினைக்கு சிறந்த தீர்வு அல்ல என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வேறு வழியில்லை.

சிக்கலைத் தீர்க்க இந்த வழியைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​காருக்கு கூடுதல் பர்க்லர் அலாரத்தை வழங்குவது அவசியம். பல கார் சேவைகள் இம்மோபிலைசரை முடக்கி பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவுவதில் உள்ள சிக்கலை எளிதில் தீர்க்கின்றன.

உங்கள் தகவலுக்கு. இணையத்தில், நீங்கள் விரும்பினால், பல்வேறு கார்களில் 1GZ-FE ஐ நிறுவுவதில் நிறைய தகவல்களை எளிதாகக் காணலாம்.

Технические характеристики

இயந்திரம் மிகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் வெளியீட்டின் முழு நேரத்திற்கும் எந்த மேம்பாடுகளும் தேவையில்லை. அதன் பண்புகள் அரசாங்க காரை உருவாக்கியவர்களின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன. இந்த அலகின் உள்ளார்ந்த திறன்களைக் காட்சிப்படுத்த உதவும் முக்கிய அளவுருக்களை அட்டவணை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது.

உற்பத்தியாளர்	டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன்
வெளியான ஆண்டுகள்	1997-என்.வி.ஆர்.
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	EFI/DONC, VVTi
வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	12
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	80,8
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81
சுருக்க விகிதம்	10,5
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செமீ (எல்)	4996 (5)
இயந்திர சக்தி, hp / rpm	280 (310) / 5200
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	481/4000
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-98
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி
எரிபொருள் நுகர்வு, l./100km	13,8
எஞ்சின் வளம், ஆயிரம் கி.மீ	மேலும் 400
எடை கிலோ	250

அலகு நம்பகத்தன்மை பற்றி சில வார்த்தைகள்

டொயோட்டா 1GZ-FE இன்ஜினின் வடிவமைப்பை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ஒற்றை-வரிசை 6-சிலிண்டர் 1JZ அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டதைக் காண்பது எளிது. அரசாங்க லிமோசைனுக்கு, ஒரு சிலிண்டர் தொகுதியில் 2 ஒற்றை வரிசை 1JZகள் இணைக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக ஒரு அசுரன் அதன் அடிப்படை எண்ணின் பல பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

VVT-i அமைப்பு

1GZ-FE பவர் யூனிட்டில் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் (VVT-i) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் செயல்பாடு அதிக இயந்திர வேகத்தில் சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை சீராக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதையொட்டி, இது ஒட்டுமொத்த அலகு செயல்பாட்டை சாதகமாக பாதிக்கிறது, இது செயல்பாட்டில் அதன் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

கேள்விக்குரிய இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தொகுதியும் அதன் "பெற்றோர்" போலல்லாமல், ஒரு விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இரண்டு அல்ல என்பது முக்கியமல்ல. இந்த காரணி இல்லாத நிலையில், இயந்திரத்தில் 4 விசையாழிகள் இருக்கும். இது வடிவமைப்பை பெரிதும் சிக்கலாக்கும், அதன் நம்பகத்தன்மையைக் குறைக்கும்.

சமீபத்திய தலைமுறை 1JZ என்ஜின்களில், சிலிண்டர் பிளாக் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டின் வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களின் உராய்வு குறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதன் மூலம் நம்பகத்தன்மையின் அதிகரிப்பு சான்றாகும். இந்த மாற்றங்கள் 1GZ-FE இன்ஜினுக்கு மாற்றப்பட்டன. குளிரூட்டும் முறை மிகவும் திறமையானது.

சிறப்பு இயக்க நிலைமைகள் (அரசு வாகனங்கள் மட்டும்) மற்றும் கையேடு அசெம்பிளி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பவர்டிரெய்ன் அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதுவது பாதுகாப்பானது.

உங்கள் தகவலுக்கு. 1GZ-FE இன்ஜினின் மேம்பாடுகள் 400 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதிகமான வளத்துடன் சராசரி வரிசையில் அதன் இடத்தைப் பிடிக்க அனுமதித்தன.

repairability

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் கருத்து பெரிய பழுது இல்லாமல் அவற்றின் செயல்பாட்டை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 1GZ-FE ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஓட்டுனர்களின் திறன் ஆகியவை இயந்திரத்தை அதன் வளத்தை கவனித்துக்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன, பராமரிப்பில் மட்டுமே திருப்தி அடைகின்றன.

உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இல்லாததால், இயந்திர பழுதுபார்ப்பதில் பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. முக்கிய சிரமம் சிக்கலின் விலை. ஆனால் அத்தகைய அலகு நிறுவப்பட்டவர்களுக்கு, நிதி பிரச்சினைக்கு முன்னுரிமை இல்லை மற்றும் பின்னணிக்கு தள்ளப்படுகிறது.

எங்கள் பல கார் சேவைகளின் வல்லுநர்கள் ஜப்பானிய என்ஜின்களை மாற்றியமைப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, அசல் உதிரி பாகங்கள் கிடைத்தால், இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியும். ஆனால் இங்கே குறிப்பிடப்பட்ட விவரங்களைப் பெறுவதில் சிரமங்கள் உள்ளன. (தேடலின் சிக்கலான பற்றாக்குறை மற்றும் தேவையான உதிரி பாகங்களைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவற்றைக் குழப்ப வேண்டாம்). இதன் அடிப்படையில், இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தைச் செய்வதற்கு முன், அதை ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை நீங்கள் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

சிலிண்டர் ஹெட் 1GZ-FE மாற்றுவதற்கு தயாராக உள்ளது

பழுதடைந்த இயந்திர கூறுகளை சேவை செய்யக்கூடியவற்றுடன் மாற்றுவதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிலிண்டர் தொகுதி அதை லைனிங் செய்வதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது, அதாவது லைனர்கள் மற்றும் முழு பிஸ்டன் குழுவை மாற்றுவதன் மூலம்.

ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்க முடிவு செய்யும் போது, ​​நீங்கள் அதன் எண்ணுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். டொயோட்டா செஞ்சுரி வெளிநாட்டு சந்தைக்காக தயாரிக்கப்படவில்லை என்பதுதான் உண்மை. அவளுடைய இயந்திரங்களும் கூட என்பது தெளிவாகிறது. ஆயினும்கூட, ரஷ்யாவில் அவை விற்பனைக்கு உள்ளன. ஒரு காரில் ஒரு சக்தி அலகு நிறுவும் போது, ​​அது எந்த விஷயத்திலும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

பதிவின் போது சிக்கலைத் தவிர்க்க, எண் குறுக்கிடப்படவில்லை என்பதை முன்கூட்டியே உறுதி செய்ய வேண்டும் (அடிக்கடி இல்லை, ஆனால் இது நடக்கும்) மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியில் தெளிவாகத் தெரியும். கூடுதலாக, இது அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதை ஒத்திருக்க வேண்டும். இன்ஜினை வாங்கும் போது அதன் இருப்பிடத்தை விற்பனை உதவியாளர் காட்ட வேண்டும்.

நான் 1GZ-FE ஒப்பந்தத்தை வாங்க வேண்டுமா?

இந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கு முன் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் தனக்குத்தானே இதுபோன்ற கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள். நிச்சயமாக, ஒப்பந்த இயந்திரம் உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் வாங்கப்படுகிறது. ஆனால், அரசு வாகனங்களில் மட்டுமே இந்த யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், தரமானதாக இருக்கும் என்ற நம்பிக்கை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது. இங்கே பல காரணங்கள் உள்ளன:

• கவனமாக செயல்பாடு;
• முறையான சேவை;
• அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள்.

கவனமாக செயல்பாடு இயந்திரம் பல அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. இது ஒரு மென்மையான சவாரி, மென்மையான சாலைகள், ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமான சாலை மேற்பரப்பு. பட்டியல் நீளமாக இருக்கலாம்.

சேவை. இது எப்போதும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர் தரத்துடன் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு சுத்தமான இயந்திரம், வடிகட்டிகள் மற்றும் திரவங்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட்டன, தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - கடிகார வேலைகளைப் போல இயந்திரத்தை இயக்க வேறு என்ன தேவை?

ஓட்டுநர் அனுபவம் இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிப்பதிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, அத்தகைய ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் பயன்படுத்தப்படாத சேவை வாழ்க்கையில் 70% வரை உள்ளன.

ஒரே ஜப்பானிய V-12 ஒரு விதிவிலக்காக நம்பகமான அலகு மாறியது. இது அரசாங்க கார்களுக்காக மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது என்பது வீண் அல்ல. சிறந்த முறுக்கு இயந்திரத்தின் முழு சக்தியையும் முதல் வினாடிகளில் இருந்து காரின் சக்கரங்களில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எந்த சிலிண்டரிலும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டாலும் ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பாதிக்காது - ஒரே ஒரு தொகுதியைப் பயன்படுத்தி கார் தொடர்ந்து நகரும்.