Opel Z18XER இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Z18XER பவர் யூனிட் 2005 முதல் 2010 வரை ஹங்கேரியில் அமைந்துள்ள பிளாண்ட் செண்ட்கோட்ஹார்டில் தயாரிக்கப்பட்டது. அஸ்ட்ரா, ஜாஃபிரா, இன்சிக்னியா மற்றும் வெக்ட்ரா போன்ற பல பிரபலமான நடுத்தர வர்க்க ஓப்பல் கார்களில் மோட்டார் நிறுவப்பட்டது. மேலும், இந்த இயந்திரம், ஆனால் F18D4 குறியீட்டின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அக்கறையின் ஐரோப்பிய மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் மிகவும் பிரபலமானது செவ்ரோலெட் குரூஸ்.
பொதுவான விளக்கம் Z18XER
உண்மையில், Z18XER இயந்திரம் என்பது A18XER மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாதிரியாகும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை EURO-5 கட்டுப்படுத்தும் சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு நிரல் ரீதியாக சரிசெய்யப்பட்டது. உண்மையில், வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அடிப்படையில், இது ஒன்று மற்றும் அதே அலகு.
கிளாசிக் 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் இன்லைன்-ஃபோர், Z18XER, 18 இல் அதன் Z2005XE முன்னோடிக்குப் பின் வந்தது. மின் அலகு கூடுதல் ஊக்கமில்லாமல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வால்வு விட்டம்: 31.2 மற்றும் 27.5 மிமீ (முறையே இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்). இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களின் தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது இந்த மோட்டரின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்றாக இருந்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கட்டம் சீராக்கி சோலனாய்டு வால்வு அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.
பழைய ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், Z18XER ஆனது மாறி நீள உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்தியது, இது இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் நன்மைகளை அளித்தது: இது சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கவும், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் மற்றும் நச்சு உமிழ்வைக் குறைக்கவும் அனுமதித்தது. கூடுதலாக, இந்த எஞ்சினில் EGR அமைப்பு பயன்படுத்தப்படவில்லை, இது ஒரு மைனஸை விட பிளஸ் ஆகும்.
Z18XER எரிவாயு விநியோக வழிமுறை DOHC திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது. இதேபோன்ற எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களைப் போலவே, Z18XER வடிவமைப்பு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை உள்ளடக்கியது. கேம்ஷாஃப்ட்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து பெல்ட் டிரைவ் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. Z18XER ஆனது டைமிங் பெல்ட்டின் ஆயுளுக்கு பிரபலமானது, ஒவ்வொரு 150 கி.மீ.க்கும் ஒரு மாற்று காலம், பற்றவைப்பு தொகுதி மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டைப் போலல்லாமல், இது வழக்கமாக 80 கி.மீ.
எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிறந்த தரம் இருந்தபோதிலும், காலப்போக்கில், தொடக்கத்தில், Z18XER இயந்திரம் "டீசலை" நினைவூட்டும் தரமற்ற ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது என்பது கவனிக்கப்பட்டது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கார் உரிமையாளர்கள் ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீ வால்வுகளையும் சரிசெய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள். குளிர் அலகு மீதான அனுமதிகள் பின்வருமாறு: 0.21-0.29 மற்றும் 0.27-0.35 மிமீ (முறையே நுழைவாயில் மற்றும் கடையின்).
உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட மோட்டார் வளமானது 300 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், நடைமுறையில் இது பொதுவாக: 200-250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். செயல்பாடு, சேவை விதிமுறைகள், ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்து, இந்த காலம் மாறுபடலாம்.
விவரக்குறிப்புகள் Z18XER
எளிமையான சொற்களில், Z18XER இன் வடிவமைப்பை நான்கு-ஸ்ட்ரோக் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்று விவரிக்கலாம். உற்பத்தி பொருட்கள்: கிரான்ஸ்காஃப்ட் - அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு; camshafts மற்றும் நடிகர்கள் BC - உயர் வலிமை வார்ப்பிரும்பு. அலுமினிய சிலிண்டர் தலையில் நான்கு குறுக்கு காற்றோட்ட சிலிண்டர்கள் உள்ளன. அலுமினிய கலவைகள் பிஸ்டன்களை உருவாக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.
| Z18XER | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1796 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 140 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 7.9-8.1 |
| வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 80.5 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.08.2019 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 88.2 |
| மாதிரி | அஸ்ட்ரா (எச், ஜே), சபையர் (பி, சி), பேட்ஜ், வெக்ட்ரா சி |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 |
*இன்ஜின் எண் லேசர் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது (ஒரு துளையுடன் கூடிய அரைவட்ட புரோட்ரூஷனுக்குப் பின்னால்). மாடல் எண்ணுக்கு கீழே என்ஜின் எண் அச்சிடப்பட்டுள்ளது.
Z18XER இன் தொடர் தயாரிப்பு 2010 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
Z18XER இன் நன்மைகள் மற்றும் முக்கிய பிரச்சனைகள்
இந்த இயந்திரம் அதன் காலத்தின் மிகவும் நம்பகமான அலகுகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்ட போதிலும், அது இன்னும் அதன் "புண்களை" கொண்டுள்ளது, இது கொள்கையளவில், அதன் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் திறன் இல்லை. அவற்றை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.
டிக்னிட்டி.
- சரிசெய்யக்கூடிய வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி.
- பராமரிப்பு எளிமை.
- மலிவான நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள்.
குறைபாடுகள்.
- சில பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் குறைந்த நம்பகத்தன்மை.
- உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு.
- டைமிங் பெல்ட், முதலியன
பற்றவைப்பு தொகுதி
Z18XER மின்மாற்றி பாதுகாப்பாக நுகர்பொருட்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அது 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மட்டுமே மாற்றப்பட வேண்டும். தொகுதி தோல்வியின் அறிகுறிகள் தவறானவை.
மின்மாற்றியின் சேவை வாழ்க்கை மெழுகுவர்த்திகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் தரம் மிகவும் முக்கியமானது, அதே போல் தற்செயலான ஈரப்பதம் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் நுழைகிறது.
கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள்
Z18XER இல் உள்ள கட்ட மாற்ற அமைப்பு இயந்திர எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. வால்வுகள் அல்லது கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தோல்வி "டீசல்" மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒலி 30 மற்றும் 130 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் தோன்றும். ஒரு தொடர்புடைய பிரச்சனை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி செயலிழப்புகளாக இருக்கலாம், குறிப்பாக 3000-4500 rpm வரம்பில்.
கொள்கையளவில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே ஒரு சிறிய டீசல் சத்தம் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் அது நீண்ட நேரம் தொடர்ந்தால், நீங்கள் அவசரமாக ஒரு முறிவைத் தேட வேண்டும், இல்லையெனில் இயந்திரத்திற்கு சரிசெய்ய முடியாத சேதம் ஏற்படலாம். Z18XER இன் எண்ணெய் பராமரிப்பில் சேமிக்காமல் இருப்பது நல்லது.
வெப்பப் பரிமாற்றி கசிவு
பிரபலமான Z18XER வெப்பப் பரிமாற்றி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கீழ் அமைந்துள்ள, அடிக்கடி கசிவு. இதன் விளைவுகள் எப்பொழுதும் வித்தியாசமாக இருக்கும், ஆனால் வழக்கமாக அவை 70 ஆயிரம் கிமீ அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் ஓட்டத்திற்கு அருகில் தோன்றும். இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் குளிரூட்டி இயந்திர எண்ணெயுடன் கலக்கப்படும்.
SVKG சவ்வு அழிவு
அக்டோபர் 18க்கு முன் கட்டப்பட்ட Z2008XER யூனிட்களில் இது அறியப்பட்ட சிக்கலாகும். அவர்கள் மீது கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு (SVKG) எளிமையானது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது. வால்வு அட்டையில் ஒரு சவ்வு கட்டப்பட்டுள்ளது, இது காலப்போக்கில் தேய்ந்து, அதன் மூலம் அமைப்பின் இறுக்கத்தை மீறுகிறது. இது ஒரு விசில், தீவிரமான "எண்ணெய் பர்னர்", மிதக்கும் புரட்சிகள், பற்றவைப்பில் குறுக்கீடுகள் மற்றும் பலவற்றால் வெளிப்படுகிறது. சேதமடைந்த சவ்வு காரணமாக, இயந்திரம் தொடங்கிய உடனேயே நிறுத்தப்படலாம்.
உங்களிடம் தேவையான கருவி இருந்தால், வால்வை பிரிப்பதன் மூலம் சவ்வை புதியதாக மாற்றலாம். இருப்பினும், இங்கே நீங்கள் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். இன்னும் எளிமையான விருப்பம் உள்ளது - வால்வு அட்டையின் முழுமையான மாற்றீடு.
கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சென்சார் செயலிழப்பு
Z18XER யூனிட்டின் முதல் பதிப்புகள் மிகவும் வெற்றிகரமான கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை, இதன் காரணமாக ECU கேம்ஷாஃப்ட்களின் நிலையைப் படிக்காததால், என்ஜின்கள் வெறுமனே தொடங்குவதை நிறுத்திவிட்டன. பொதுவாக, இடைவெளி 0,1 மிமீ முதல் 1,9 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். அதிகமாக இருந்தால், நவம்பர் 2008 முதல் என்ஜின்களில் தோன்றிய மாற்றியமைக்கப்பட்டதாக கேம்ஷாஃப்ட் மாற்றப்பட வேண்டும்.
செய்ய Z18XER
Z18XER இன்ஜின்களின் பராமரிப்பு 15 ஆயிரம் கிமீ இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலைமைகளில், பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு காலம் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கி.மீ.
- முதல் பராமரிப்பு 1-1.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.
- இரண்டாவது பராமரிப்பு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மாற்றத்தக்கது: இயந்திர எண்ணெய், எண்ணெய் வடிகட்டி மற்றும் காற்று வடிகட்டி உறுப்பு. கூடுதலாக, பராமரிப்பின் இந்த கட்டத்தில், சுருக்க அளவிடப்படுகிறது மற்றும் வால்வுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
- 20 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு செய்யப்படும் மூன்றாவது பராமரிப்பின் போது, எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டது, அதே போல் மின் அலகு அனைத்து அமைப்புகளின் கண்டறிதல்.
- TO 4 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில் நிலையான பராமரிப்பு நடைமுறைகளில் இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவது அடங்கும்.
Z18XERக்கு என்ன எஞ்சின் எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது?
Z18XER பவர் யூனிட்களைக் கொண்ட ஓப்பல் கார் உரிமையாளர்கள் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் எண்ணெயை வாங்குவதில் அடிக்கடி சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அசல் GM-LL-A-025 க்குப் பதிலாக, வாகன கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து இயக்கத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் மாற்று இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்தலாம். உதாரணமாக, அவற்றில் ஒன்றிற்கான பரிந்துரைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் விவரக்குறிப்புகள் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவிற்கு:
- பாகுத்தன்மை விகிதம்: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (அனைத்து சீசன் பிராண்டுகள்).
- எண்ணெயின் அளவு 4,5 லிட்டர்.
பாகுத்தன்மை என்பது இயந்திர எண்ணெயின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்றாகும், இதில் மாற்றம், வெப்பநிலையைப் பொறுத்து, மசகு எண்ணெய் பயன்பாட்டு வரம்பின் எல்லைகளை தீர்மானிக்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், ஓப்பல் பின்வரும் பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறது:
- -25°С வரை - SAE 5W-30 (40);
- –25°S மற்றும் கீழே – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
இறுதியாக. குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, இது மிகவும் அணியக்கூடிய பகுதிகளை மோசமாக பாதிக்கும். எஞ்சின் ஆயில் காலப்போக்கில் அதன் பண்புகளை இழக்கும் என்பதால் அதை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும்.
டியூனிங் எஞ்சின் Z18XER
Z18XER இன்ஜினின் சக்தியை அதிகரிப்பது அதன் நெருங்கிய உறவினரான A18XER ஐப் போலவே சாத்தியமாகும். Z18XER இன் பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் டியூனிங்கில் உள்ள ஒரே வித்தியாசம் யூனிட்டின் இறுதிப் பண்புகளாக இருக்கும்.
Z18XER பவர் யூனிட்டின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் ஏதேனும் மாற்றங்களுக்கு அதிக அளவு பணம் செலவாகும், மேலும் இந்த மோட்டரின் பதிப்பை ஒரு அமுக்கியுடன் கூடியிருந்தால், அத்தகைய சுத்திகரிப்புக்கான செலவு இயந்திரத்தின் விலையை விட அதிகமாக இருக்கும்.
இருப்பினும், யாராவது இன்னும் Z18XER இல் ஒரு விசையாழியை நிறுவ முடிவு செய்தால், அத்தகைய யோசனை ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை என்ற போதிலும், நிலையான இயந்திரத்திற்கு மிகவும் தீவிரமான தலையீடுகள் தேவைப்படுவதால், அவருக்கு பின்வருவனவற்றை அறிவுறுத்தலாம்.
முதலில் நீங்கள் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். அடுத்து, இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவை போலியான ஒன்று மற்றும் சுருக்க விகிதத்தில் சுமார் 8.5 அலகுகளுடன் மாற்றவும். அதன் பிறகு, TD04L டர்போசார்ஜர், இன்டர்கூலர், ப்ளூ-ஆஃப், பன்மடங்கு, குழாய்கள், வெளியேற்றத்தை 63 மிமீ பைப்பில் வைக்க முடியும், இதன் விளைவாக, விரும்பிய 200 ஹெச்பியைப் பெறலாம். இருப்பினும், அத்தகைய இன்பத்தின் விலை மிக அதிகமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.
முடிவுக்கு
Z18XER தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் உயர் முறுக்கு இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமான அலகுகள் மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. இந்த மோட்டாரின் பராமரிப்பு ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர்.
Z18XER இயந்திரம் கேப்ரிசியோஸ் என்று சொல்ல முடியாது, இருப்பினும், சில சூழ்நிலைகளில், அது தொடங்க மறுக்கலாம். Z18XER ஏன் தொடங்காது (ஸ்டார்ட்டர் திரும்பும் போது மற்றும் எரிபொருள் வழங்கப்படும் போது) சில காரணங்கள் மேலே விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை பின்வருமாறு: தோல்வியுற்ற இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு அல்லது பற்றவைப்பு தொகுதி, கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் உள்ள சிக்கல்கள், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயலிழப்பு போன்றவை.
மேலும், குளிரூட்டும் சென்சாரின் செயலிழப்பு மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு ஆகியவை இந்த மோட்டரில் ஒரு பொதுவான விஷயம் என்று அழைக்கப்படலாம், ஏனெனில் இந்த சிக்கல்களை நீக்குவது மிகவும் விலையுயர்ந்த முயற்சி அல்ல.
Z18XER இயந்திரத்தின் ஆதாரம் சுமார் 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் இது இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.
Z18XER இன்ஜின் பற்றிய விமர்சனங்கள்
எனது ஜாஃபிராவிடம் இந்த மோட்டார் உள்ளது. நுகர்வு அடிப்படையில், நகரத்தில் இது 10 க்கு மேல் இல்லை என்று நான் கூறலாம், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், நான் அடிப்படையில் சுமார் 9 லிட்டர் நகரும். வெப்பப் பரிமாற்றி, பற்றவைப்பு தொகுதி, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு, தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து கசிவு ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் - நான் இதையெல்லாம் கடந்து வெற்றி பெற்றேன். இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் கேப்ரிசியோஸ் என்று நான் இன்னும் நினைக்கிறேன்.
Z18XER இன் விஷயத்தில் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், நுகர்வு 10 லிட்டருக்கு மேல் உயராதபடி அமைதியாக ஓட்ட வேண்டும். இந்த இயந்திரம் பிரத்தியேகமாக 95 பெட்ரோலில் இயங்க வேண்டும் மற்றும் குறைவாக இல்லை. நீங்கள் 92 ஐ ஓட்டினால், பெரிய சிக்கல்கள் விரைவில் தொடங்கும். காசோலை ஒளிரும் மற்றும் சக்தி இழப்பு ஏற்படும் என்பதோடு கூடுதலாக, நுகர்வு அதிகரிப்புடன், அனைத்து விரிசல்களிலிருந்தும் எண்ணெய் பாயும்.
கொள்கையளவில், மோட்டார் மிகவும் நல்லது, நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் பின்பற்றினால். தனிப்பட்ட முறையில், இந்த எஞ்சின் கொண்ட கார் எனக்கு அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு போதுமானது. அவர் வேகமாக வேகத்தை எடுக்கிறார். நகரத்தை சுற்றி சிக்கனமான வாகனம் ஓட்டும் நிலையில் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில், நான் நூற்றுக்கு 11 லிட்டர்களைப் பெறுகிறேன்.
இந்த இயந்திரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 500 ஆயிரத்தை கடக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், மேலும் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட 250 எனக்கு தெளிவாக இல்லை. 18XER உடன் எனது வெக்ட்ராவில் நான் ஏற்கனவே நானூறு ஸ்கேட் செய்துள்ளேன்! இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய விஷயம் மோட்டாரைப் பின்பற்றுவது, அது ஒரு மில்லியனைக் கடக்கும், நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். தனிப்பட்ட முறையில், அதே எஞ்சினுடன் கூடிய அஸ்ட்ராவில், ஏற்கனவே 300 மைலேஜ் கொண்ட ஒரு நபருடன் நான் தொடர்பு கொள்ள வேண்டியிருந்தது, மேலும் பழுதுபார்ப்புக்கான குறிப்பு இல்லை. எனவே உங்கள் காரைப் பாருங்கள், அது உங்களுக்கு நீண்ட காலமாகவும் உண்மையாகவும் சேவை செய்யும்!
நான் ஏற்கனவே Z18XER இல் நூறு ஸ்கேட் செய்துவிட்டேன். முறிவுகளில் - தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி கேஸ்கட்கள். அதில் எனக்கு மிகவும் பிடித்த முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது எந்த உறைபனியிலும் -35 இல் கூட தொடங்குகிறது. எண்ணெயைப் பொறுத்தவரை, GM இன் தயாரிப்புகளை நான் பரிந்துரைக்க முடியும். மிகவும் திடமான மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு சேர்க்கைகளுடன். அசல் எண்ணெய் 300 மணிநேர வளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இதிலிருந்து தொடங்குவது மதிப்புக்குரியது, மேலும் GM எண்ணெய் மாற்றம் மைலேஜைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் மணிநேரத்தைப் பொறுத்தது, இது மிகவும் வசதியானது.
நான் என் அஸ்ட்ராவை வாங்கியபோது, நான் நீண்ட காலமாக தேர்வு செய்தேன். நான் மற்ற பிராண்டுகளைப் பார்த்தேன், ஆனால் நான் அதை விரும்பினேன், நான் சிறிதும் வருத்தப்படவில்லை. ஏற்கனவே 5 வருடங்கள் ஆகிவிட்டது. நான் அவுட்போர்டில் மாற்றியது தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் பற்றவைப்பு தொகுதி மட்டுமே! சரி, பொதுவாக, உரிமையாளர் அதை ஆன்மாவுடன் நடத்தினால், எல்லாவற்றையும் சரியான நேரத்தில் செய்தால் எந்த காரும் நீண்ட நேரம் செல்லும் என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன். இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் சொல்வது போல், சிக்கலின் விலை, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நபருக்கும் அவரவர் சொந்த ஆதாரங்கள் உள்ளன, மேலும் மிகவும் நம்பகமான கார் கூட மிக விரைவாக அழிக்கப்படலாம்!
நானே Z16XER உடன் ASTRA ஐ ஓட்டுகிறேன், மேலும் சில ஆலோசனைகளை வழங்க விரும்புகிறேன். கியர்களை மாற்றும்போது, கேம்ஷாஃப்ட்கள் அமர்ந்திருக்கும் மலையை அகற்றி, சேனல்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்க வேண்டாம்! கியர்களின் சரியான நிறுவலை பல முறை சரிபார்க்கவும். இன்னும், மோட்டாரை சூடேற்றுவது அவசியம், குறிப்பாக கட்டம் ஏற்கனவே தட்டினால். வால்வுகளின் கண்ணிகளை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்வது அவசியம். எங்கள் நிலைமைகளில், 5w40 ஊற்றவும். தெர்மோஸ்டாட்டை குறைந்த வெப்பநிலையுடன் மாற்றவும் பரிந்துரைக்கிறேன். பொதுவாக, சரியான செயல்பாட்டுடன், இந்த இயந்திரம் கையேடு பரிமாற்றத்தைப் போலல்லாமல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இது அவர்கள் சொல்வது போல் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.
