ஓப்பல் 1,6 சிடி டர்போ எகோடெக் இன்ஜின் (125 மற்றும் 147 கிலோவாட்)

புதிய 1,6 SIDI டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி இயந்திரத்தைப் பெற்ற முதல் கார் ஓப்பல் கஸ்கடா மாற்றத்தக்கது. வாகன உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த இயந்திரம் நுகர்வு, செயல்திறன் மற்றும் இயக்க கலாச்சாரத்தின் அடிப்படையில் அதன் வகுப்பில் முன்னணியில் இருக்க வேண்டும்.

நேரடி பெட்ரோல் ஊசி கொண்ட ஓப்பலின் முதல் பெட்ரோல் எஞ்சின் சிக்னம் மற்றும் வெக்ட்ரா மாடல்களில் 2,2 இல் 114 kW 2003 ECOTEC நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது பின்னர் ஜாஃபிராவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஓப்பல் ஜிடி கன்வெர்டிபிள் முதல் 2,0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் நேரடி ஊசி இயந்திரத்தை 194 கிலோவாட் உடன் பெற்றது. ஒரு வருடம் கழித்து, இந்த இயந்திரம் 162 கிலோவாட் மற்றும் 184 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட இரண்டு பதிப்புகளில் இன்சிக்னியாவில் நிறுவத் தொடங்கியது. புதிய அஸ்ட்ரா OPC 206 kW திறன் கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பை பெற்றுள்ளது. அலகுகள் ஹங்கேரியின் செண்ட்கோத்தார்டில் கூடியிருக்கின்றன.

1,6 SIDI இயந்திரம் (தீப்பொறி பற்றவைப்பு நேரடி ஊசி = தீப்பொறி பற்றவைப்பு நேரடி எரிபொருள் ஊசி) 1598 cc உருளை இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. பார்க்கவும், நேரடி ஊசிக்கு கூடுதலாக, ஒரு தொடக்க / நிறுத்த அமைப்பும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் இரண்டு சக்தி வகைகளில் 1,6 எக்கோ டர்போவுடன் 125 கிலோவாட் அதிகபட்சம் 280 என்எம் டார்க் மற்றும் 1,6 பெர்ஃபாமன்ஸ் டர்போ 147 கிலோவாட் மற்றும் அதிகபட்சமாக 300 என்எம் டார்க்கில் கிடைக்கும். குறைந்த சக்தி பதிப்பு எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் உகந்ததாக உள்ளது, குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் நெகிழ்வானது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாகன ஓட்டிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் தங்கள் தந்தையிடமிருந்து அதிகம் பெற பயப்பட மாட்டார்கள்.

புதிய SIDI ECOTEC டர்போ எஞ்சின் வரம்பின் மையத்தில் 130 பார்கள் வரை மிக உயர்ந்த சிலிண்டர் அழுத்தங்களைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட முற்றிலும் புதிய வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி உள்ளது. எடையைக் குறைப்பதற்காக, இந்த வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி அலுமினிய கிரான்கேஸுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரத் தொகுதி மெல்லிய சுவர் வார்ப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, இது பல்வேறு செயல்பாடுகள் மற்றும் கூறுகளை நேரடியாக வார்ப்பில் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது, இது உற்பத்தி நேரத்தை குறைக்கிறது. மாற்றக்கூடிய கூறுகளின் கருத்து புதிய இயந்திரத்தை வெவ்வேறு மாதிரி வரம்புகளில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. என்ஜின்கள் சமநிலைப்படுத்தும் தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இதுவரை அவற்றின் வகுப்பில் மட்டுமே உள்ளன. இரண்டு சமநிலை தண்டுகள் சிலிண்டர் தொகுதியின் பின்புற சுவரில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகின்றன. எதிர்-சுழலும் தண்டுகளின் நோக்கம் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளை அகற்றுவதாகும். Eco Turbo மற்றும் Performance Turbo பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்படும் பிஸ்டன்களில் வேறுபடுகின்றன, அதாவது பிஸ்டன் தலையில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை. முதல் பிஸ்டன் வளையம் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைக்கும் PVD (உடல் நீராவி படிவு) பூச்சு கொண்டது.

வடிவமைப்பு மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, நேரடி சிலிண்டர் பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பு எரிபொருள் நுகர்வு (அதாவது உமிழ்வு) குறைக்கிறது. தீப்பொறி பிளக் மற்றும் இன்ஜெக்டர் ஆகியவை வெளிப்புற பரிமாணங்களை மேலும் குறைக்க சிலிண்டர் தலையில் உள்ள எரிப்பு அறையின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு கலவையின் சீரான தன்மை அல்லது அடுக்குகளை மேம்படுத்த உதவுகிறது. வால்வு ரயில் பராமரிப்பு இல்லாத, ஹைட்ராலிகல் டென்ஷன் செய்யப்பட்ட சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் கப்பி ராக்கர் கைகளில் ஹைட்ராலிக் அனுமதி உள்ளது.

1,6 SIDI இன்ஜின்கள் என்ஜின் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் நேரடியாக கட்டப்பட்ட டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஏற்கனவே மற்ற ஓப்பல் என்ஜின்களுடன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பெரிய எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தப்படும் ட்வின்-ஸ்க்ரோல் டர்போசார்ஜர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எளிமையானது என்பதால் தடம் மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளின் அடிப்படையில் சாதகமானது. டர்போசார்ஜர் ஒவ்வொரு பவர் பதிப்பிற்கும் தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சியில் கூட அதிக முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. மேலும், தேவையற்ற சத்தத்தை (விசில், துடிப்பு, கத்திகளைச் சுற்றி காற்று ஓடும் சத்தம்) ஒடுக்க வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது, இதில் குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்த ரெசனேட்டர்கள், உகந்த காற்று கடத்துத்திறன் மற்றும் நுழைவு சேனல்களின் வடிவம் ஆகியவை அடங்கும். இயந்திரத்தின் சத்தத்தை அகற்ற, வெளியேற்ற குழாய் மாற்றப்பட்டது, அதே போல் சிலிண்டர் தலையில் வால்வு பன்மடங்கு கவர், இதில் சிறப்பு அழுத்தம் கூறுகள் மற்றும் முத்திரைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை அருகிலுள்ள டர்போசார்ஜரின் உயர் வெப்பநிலையை எதிர்க்கும்.