மிட்சுபிஷி 6G73 இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
இது சூறாவளி குடும்பத்தின் மிகச்சிறிய இயந்திரமாகும். அவர்கள் 1990 இல் ஒரு மோட்டார் தயாரிக்கத் தொடங்கினர், உற்பத்தி 2002 வரை தொடர்ந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையமானது 6G71, 72, 74 மற்றும் 75 ஒத்த உருளைகளை விட சிறிய சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது.
விளக்கம்
சிறிய 6G73 83,5 மிமீ சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது மற்ற பதிப்புகளை விட 7,6 மிமீ குறைவு.
இப்போது இன்னும்.
- சுருக்க விகிதம் ஆரம்பத்தில் 9,4 க்கு வழங்கப்பட்டது, பின்னர் 10 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் GDI அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு - 11 வரை.
- சிலிண்டர் ஹெட் முதலில் ஒரு SOHC கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் இருந்தது. 6G73 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில், இரண்டு DOHC கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டன.
- 24 துண்டுகள் அளவு வால்வுகள். அவை ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் அளவு 33 மிமீ, வெளியேற்றம் - 29 மிமீ.
- மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 164-166 லிட்டர். s., பின்னர் சிப் டியூனிங் செயல்பாட்டில் அது 170-175 ஹெச்பிக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. உடன்.
- இயந்திரத்தின் பிற்கால மாற்றங்களில், GDI நேரடி ஊசி அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.
- டைமிங் டிரைவ் என்பது ஒரு பெல்ட் ஆகும், இது காரின் ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், டென்ஷன் ரோலர் மற்றும் பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும்.
கிறைஸ்லர் சிரியஸ், செப்ரிங், டாட்ஜ் அவெஞ்சர் மற்றும் மிட்சுபிஷி டயமண்ட் ஆகியவற்றில் 6G73 இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அட்டவணையில் கூடுதல் விவரங்கள்.
| தயாரிப்பு | கியோட்டோ இயந்திர ஆலை |
|---|---|
| இயந்திரம் தயாரித்தல் | 6G7/Cyclone V6 |
| வெளியான ஆண்டுகள் | 1990-2002 |
| சிலிண்டர் தொகுதி பொருள் | வார்ப்பிரும்பு |
| சக்தி அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 76 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 83.5 |
| சுருக்க விகிதம் | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | 2497 |
| இயந்திர சக்தி, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம் | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| எரிபொருள் | 95-98 |
| இயந்திர எடை, கிலோ | ~ 195 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (Galantக்கு) | |
| - நகரம் | 15.0 |
| - பாதையில் | 8 |
| - வேடிக்கையானது. | 10 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ. | 1000 செய்ய |
| இயந்திர எண்ணெய் | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல் | 4 |
| எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ. | 7000-10000 |
| இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி. | ~ 90 |
| இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ. | |
| - ஆலை படி | - |
| - நடைமுறையில் | 400 + |
| ட்யூனிங், h.p. | |
| - சாத்தியமான | 300 + |
| - வள இழப்பு இல்லாமல் | - |
| இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது | மிட்சுபிஷி டயமண்டே; டாட்ஜ் ஸ்ட்ராடஸ்; டாட்ஜ் அவெஞ்சர்; கிறைஸ்லர் செப்ரிங்; கிறிஸ்லர் சிரஸ் |
இயந்திர சிக்கல்கள்
6G73 இன்ஜின் சிக்கல்கள் 6-சிலிண்டர் குடும்ப அலகுகளின் மாதிரிகளில் காணப்படுவது போலவே இருக்கும். வழக்கமான உயர்தர பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டால், மோட்டாரின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். உயர்தர நுகர்பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்: எண்ணெய், எரிபொருள், உதிரி பாகங்கள்.
பெரிய ஜோர் எண்ணெய்
எந்த இயந்திரமும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது மசகு எண்ணெய் ஒரு சிறிய பகுதி எரிக்கப்படுவதால் இது இயல்பானது. நுகர்வு அதிகமாக இருந்தால், இது ஏற்கனவே ஒரு பிரச்சனை. பெரும்பாலும் இது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் மோதிரங்களுடன் தொடர்புடையது. உறுப்புகளை மாற்றுவது நிலைமையை சரிசெய்ய உதவும்.
என்ஜினைப் பயன்படுத்துவதால் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் கிட் தேய்ந்து போகிறது. பிஸ்டன்களில் மோதிரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றிற்கும் ஒன்று. அவற்றின் நோக்கம் சிலிண்டர்களை மசகு எண்ணெய் உள்ளே வராமல் பாதுகாப்பதாகும். அவை எப்பொழுதும் எரிப்பு அறையின் சுவர்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன, எனவே அவை தொடர்ந்து தேய்த்து தேய்ந்து போகின்றன. படிப்படியாக, மோதிரங்கள் மற்றும் சுவர்கள் இடையே இடைவெளிகளை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் அவர்கள் மூலம் மசகு எண்ணெய் எரிப்பு அறை நுழைகிறது. அங்கு, மசகு எண்ணெய் பெட்ரோலுடன் பாதுகாப்பாக எரிகிறது, பின்னர் கறுப்பு புகை வடிவில் மஃப்லரில் வெளியேறுகிறது. இந்த அறிகுறியின் அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்கள் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு தீர்மானிக்கிறார்கள்.
இயந்திரம் கொதிக்கத் தொடங்கும் போது மோதிரங்களும் ஒட்டிக்கொள்ளலாம். அவற்றின் இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்ட உறுப்புகளின் அசல் பண்புகள் இழக்கப்படுகின்றன. மஃப்லரில் இருந்து நீல புகை மூலம் சிக்கலை தீர்மானிக்க முடியும்.
இருப்பினும், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு அணிந்த மோதிரங்கள் மட்டுமே காரணம் அல்ல.
- ஒரு பெரிய ஜோர் சிலிண்டர் சுவர்களில் உடைகள் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். இது காலப்போக்கில் நிகழ்கிறது, மேலும் பெரிய அளவில் எண்ணெய் இடைவெளிகள் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. சிலிண்டர் தொகுதியை சலிப்பதன் மூலம் அல்லது சாதாரணமான மாற்றினால் சிக்கல் நீக்கப்படுகிறது.
- மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு தொப்பிகளுடன் தொடர்புடையது. இவை அதிக வெப்பநிலையை நன்கு தாங்கக்கூடிய பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு வகை எண்ணெய் முத்திரைகள். கடுமையான உடைகள் காரணமாக, ரப்பர் முத்திரை அதன் பண்புகள் மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கக்கூடும். இதன் விளைவாக கசிவு மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வு. தொப்பிகளை மாற்ற, சிலிண்டர் தலையை அகற்றுவது போதுமானது - முழு இயந்திரத்தையும் அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
- தலை கேஸ்கெட். இது ரப்பரால் ஆனது என்பதால், காலப்போக்கில் வறண்டு போகும். இந்த காரணத்திற்காக, பயன்படுத்திய வாகனங்களில் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் சேதம் மிகவும் பொதுவானது. புதிய இயந்திரங்களில், போல்ட் தளர்வாக இருந்தால் மட்டுமே இந்த சிக்கல் சாத்தியமாகும். அவற்றை மாற்றுவது அல்லது ஒரு பெரிய இறுக்கமான முறுக்கு மூலம் அவற்றை சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம்.
- அதிகப்படியான தேய்மானம், குறைந்த வெப்பநிலை அல்லது தரமற்ற மசகு எண்ணெய் என்ஜினில் ஊற்றப்படுவதால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள் பெரும்பாலும் பிழியப்படுகின்றன. நீங்கள் அனைத்து முத்திரைகள் ஒரு பெரிய மாற்றீடு முன்னெடுக்க வேண்டும்.
- 6G73 இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், எண்ணெய் கசிவுகள் கணிசமாக அதிகரிக்கும். குறிப்பாக, அமுக்கி ரோட்டரின் புஷிங் தேய்ந்து, எண்ணெய் அமைப்பு பொதுவாக முற்றிலும் காலியாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, இயந்திரம் மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்கும், மற்றும் முதலில் செய்ய வேண்டியது ரோட்டரின் செயல்பாட்டை சோதிக்க வேண்டும்.
- எண்ணெய் வடிகட்டி வழியாக மசகு எண்ணெய் கசியும். ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் காரின் கீழ் புள்ளிகள் மற்றும் கறைகள். இந்த வழக்கில் காரணத்தை வடிகட்டி வீட்டுவசதி அல்லது அதன் சேதத்தின் பலவீனமான இறுக்கத்தில் தேட வேண்டும்.
- சேதமடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கவர் கசிவையும் ஏற்படுத்துகிறது. இது விரிசல்களை உருவாக்கலாம்.
என்ஜின் தட்டு
முதலாவதாக, தட்டுதல் இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக ஓட்ட முடியும், பழுதுபார்ப்பு எவ்வளவு கடினமாக இருக்கும் என்ற கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர். செயலிழப்பு ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், நீங்கள் இன்னும் சிறிது நேரம் இயந்திரத்தை இயக்கலாம். இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளை வளைப்பது ஏற்கனவே ஒரு ஆபத்தான சமிக்ஞையாகும், இது ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க தேவைப்படுகிறது. சத்தம் மற்ற விவரங்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இவை அனைத்திற்கும் விரிவான சோதனை தேவைப்படுகிறது.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இடைவெளி இயல்பை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, உறுப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு பகுதியில் மோட்டரில் தட்டுத் தொடங்குகிறது. மேலும் இது எவ்வளவு விரிவானது, ஒரு பகுதியின் வீச்சுகளை மற்றொரு பகுதியில் நீங்கள் தெளிவாகக் கேட்கலாம். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உள் கூறுகளின் தாக்க புள்ளிகளில் அதிக சுமைகளால் சத்தம் ஏற்படுகிறது. நிலையான அடிகள் விரைவில் அல்லது பின்னர் இயந்திரத்தின் முக்கியமான கூறுகளை அழிக்கும் என்பது வெளிப்படையானது. அதிக சுமை மற்றும் அதிக தாக்க சக்தி, இது வேகமாக நடக்கும்.
கூடுதலாக, செயல்முறையின் வேகம் பொருளின் வடிவமைப்பு, உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் நிலைமைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, பவர் யூனிட்டின் சில பகுதிகள் தேய்ந்த நிலையில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடிகிறது.
"குளிர்" இன்ஜினில் தட்டுங்கள், "சூடான" இன்ஜினில் தட்டுவது வேறுபட்டது. முதல் வழக்கில், மின் நிலையத்தின் கூறுகள் வெப்பமடைவதால் சத்தம் மறைந்துவிடும் என்பதால், அவசர பழுதுபார்ப்புக்கு எந்த காரணமும் இல்லை. ஆனால் வெப்பமயமாதலுடன் மறைந்து போகாத தட்டுகள் ஏற்கனவே கார் பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு அவசர பயணத்திற்கு ஒரு காரணம்.
நிலையற்ற வருவாய்
நாங்கள் XX பயன்முறையில் நிலையற்ற புரட்சிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். ஒரு விதியாக, சீராக்கி அல்லது த்ரோட்டில் வால்வு செயலிழப்புக்கு காரணமாகிறது. முதல் வழக்கில், நீங்கள் சென்சார் மாற்ற வேண்டும், இரண்டாவது - damper சுத்தம்.
காரின் டேகோமீட்டர் இயந்திர வேகத்தில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண உதவுகிறது. XX இல் அலகு சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, சாதனத்தின் அம்பு அதே மட்டத்தில் வைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், அது நிலையற்றதாக செயல்படுகிறது - அது விழுகிறது, பின்னர் மீண்டும் உயரும். வரம்பு 500-1500 rpm க்குள் தாண்டுகிறது.
டேகோமீட்டர் இல்லை என்றால், வேக சிக்கலை காது மூலம் அடையாளம் காணலாம் - இயந்திரத்தின் கர்ஜனை குறையும் அல்லது அதிகரிக்கும். மேலும், மின் நிலையத்தின் அதிர்வுகள் பலவீனமடையலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம்.
மோட்டார் தாவல்கள் இருபதாம் தேதி மட்டும் தோன்றும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடைநிலை செயல்பாட்டு முறைகளில், டகோமீட்டரின் டிப்ஸ் அல்லது ரைஸ்களும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.
நிலையற்ற வேகம் 6G73 தவறான தீப்பொறி பிளக்குகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். முடிந்தவரை சாத்தியமான சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள, எப்போதும் உயர்தர எண்ணெயை இயந்திரத்தில் ஊற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் மலிவான பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்பக்கூடாது, ஏனெனில் கற்பனை சேமிப்புகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழுது அல்லது மாற்றுடன் தொடர்புடைய குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
நிலையற்ற rpm ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது
| தவறு வகை | முடிவு |
|---|---|
| என்ஜின் சிலிண்டர்களில் காற்று கசிகிறது | உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு காற்று விநியோக குழாய்களின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும். ஒவ்வொரு குழாயையும் தனித்தனியாக அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால் இது ஒரு உழைப்பு செயல்முறை. VD-40 கலவையுடன் குழாய்களுக்கு சிகிச்சையளிப்பது போதுமானது. "வேதேஷ்கா" விரைவாக ஆவியாகும் இடத்தில், ஒரு விரிசல் உடனடியாக தோன்றும். |
| செயலற்ற வேக சீராக்கியை மாற்றுகிறது | IAC இன் நிலை ஒரு மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, அதன் எதிர்ப்பை நாங்கள் அளவிடுகிறோம். மல்டிமீட்டர் 40 முதல் 80 ஓம்ஸ் வரையிலான எதிர்ப்பைக் காட்டினால், ரெகுலேட்டர் ஒழுங்கற்றது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். |
| கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வை சுத்தம் செய்தல் | நீங்கள் எண்ணெய் சம்பைப் பிரித்தெடுக்க வேண்டும் - இது அதன் காற்றோட்டத்திற்குச் சென்று வால்வை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கும், இது டீசல் எரிபொருளில் கழுவப்பட வேண்டும் அல்லது எண்ணெய் கசடு தடயங்களிலிருந்து இயந்திர பாகங்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பின்னர் வால்வை உலர்த்தி மீண்டும் வைக்கவும். |
| MAF சென்சார் மாற்றுகிறது | DMRV என்பது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சரிசெய்ய முடியாத ஒரு சென்சார் ஆகும். எனவே மிதக்கும் செயலற்ற வேகத்திற்கு அவர்தான் காரணம் என்றால், அதை சரிசெய்வதை விட அதை மாற்றுவது நல்லது. மேலும், தோல்வியுற்ற ஹாட்-வயர் அனிமோமீட்டரை சரிசெய்ய இயலாது. |
| த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தப்படுத்தி, பின்னர் அதை சரியான நிலையில் நிறுவவும் | எண்ணெய் வைப்புகளிலிருந்து DZ ஐ சுத்தம் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன - இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்படாமல் மற்றும் இல்லாமல். முதல் வழக்கில், நீங்கள் அணைக்க வழிவகுக்கும் அனைத்து இணைப்புகளையும் தூக்கி எறிய வேண்டும், தாழ்ப்பாள்களை தளர்த்தவும் மற்றும் அகற்றவும். பின்னர் DZ ஐ ஒரு வெற்று கொள்கலனில் வைத்து அதை ஒரு சிறப்பு ஏரோசால் நிரப்பவும் (உதாரணமாக, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
டியூனிங்
மாற்றம் 6G73 மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. இதை விளக்குவது எளிது - என்ஜின் டெட்-எண்ட், சாத்தியம் இல்லாமல் உள்ளது. 6G72 ஒப்பந்தத்தை வாங்கி, பீட் டேப் அல்லது ஸ்ட்ரோக்கரை உருவாக்குவது எளிது.
கண்டுபிடி
தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் பின்வருவனவற்றை வைத்திருக்க வேண்டும்:
- நேரடி குளிரூட்டி (இண்டர்கூலர்);
- அடி-ஆஃப்;
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு AEM;
- பூஸ்ட் கட்டுப்படுத்தி;
- டொயோட்டா சுப்ராவிலிருந்து எரிபொருள் பம்ப்;
- எரிபொருள் சீராக்கி ஏரோமோட்டிவ்.
இந்த வழக்கில் இயந்திர சக்தியை 400 லிட்டராக அதிகரிக்கலாம். உடன். நீங்கள் விசையாழிகளை மாற்றியமைக்க வேண்டும், புதிய காரெட் அமுக்கியை நிறுவ வேண்டும், முனைகளை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை மாற்ற வேண்டும்.
ஸ்ட்ரோக்கர்
இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு விருப்பமும் உள்ளது. ஒரு ஆயத்த ஸ்ட்ரோக் கிட் வாங்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது. 6G74 இலிருந்து ஒரு சிலிண்டர் தொகுதி வாங்குதல், புதிய 93 மிமீ போலி பிஸ்டன்களை நிறுவுதல் அல்லது அவற்றின் சலிப்பு ஆகியவை நவீனமயமாக்கலைத் தொடரும்.
டியூனிங்கிற்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வளிமண்டல மோட்டார்கள் செலவுக்கு மதிப்பு இல்லை, எனவே 6G73 ஐ 6G72 உடன் மாற்றுவது மிகவும் லாபகரமானது, பின்னர் சுத்திகரிப்பு தொடங்கும்.
6G73 இயந்திரத்தை மிகவும் நம்பகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த அலகு என்று அழைக்கலாம். உண்மை, அது அசல் (உயர்தர) உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே. இந்த இயந்திரம் எரிபொருளைப் பற்றி மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது, நீங்கள் உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலை மட்டுமே நிரப்ப வேண்டும்.
