மிட்சுபிஷி 6G74 இன்ஜின்

இந்த சக்தி அலகு பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. இது பெரும்பாலும் பஜெரோ மற்றும் அதன் பல்வேறு மாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 6G74 என்பது சூறாவளி குடும்பத்தின் மிகப்பெரிய பிரதிநிதிகளில் ஒன்றாகும், இதில் அதன் முன்னோடிகளும் (6G72, 6G73) அடங்கும், அத்துடன் அடுத்தடுத்த மாற்றமும் - 6G75.

இயந்திர விளக்கம்

6G74 இயந்திரம்

6G74 1992 இல் கன்வேயரில் போடப்பட்டது. இங்கே அவர் 2003 வரை இருந்தார், அவர் மிகவும் பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த 6G75 ஆல் மாற்றப்பட்டார். யூனிட்டின் சிலிண்டர் தொகுதி 85.8 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிற்காக மேம்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், சிலிண்டர்களின் விட்டம் 1,5 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. சிலிண்டர் தலையைப் பொறுத்தவரை, அவை வெவ்வேறு வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் அனைத்தும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன்.

இதர வசதிகள்.

1. 6G74 இன்ஜினில் பெல்ட் டிரைவ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட் மாற்றப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், பம்ப் மற்றும் டென்ஷன் ரோலர் மாற்றப்பட வேண்டும்.
2. 6G74 என்பது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட V-வடிவ "சிக்ஸ்" ஆகும்.
3. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் குளிரூட்டும் பம்ப் அலுமினிய கலவையால் ஆனது.
4. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பொறுத்தவரை, இது எஃகு, போலி, மற்றும் தாங்கு உருளைகள் நான்கு துண்டுகளின் அளவில் ஆதரவாக செயல்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் சிலிண்டர் தொகுதியை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்க முடிவு செய்தனர்.
   

   V- வடிவ "ஆறு"
5. இந்த மோட்டாரின் பிஸ்டன்கள் அலுமினியத்திலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. அவர்கள் ஒரு விரலால் இணைக்கும் தடியுடன் ஈடுபடுகிறார்கள்.
6. பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்பு, பல்வேறு வடிவங்கள்.
7. ஸ்ப்ரிங் எக்ஸ்பாண்டருடன் ஸ்கிராப்பர் வகை எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள்.
8. எரிபொருள் எரிப்பு நடைபெறும் அறைகள் கூடார வகை. வால்வுகள் பயனற்ற எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

தயாரிப்பு	கியோட்டோ இயந்திர ஆலை
இயந்திரம் தயாரித்தல்	6G7/Cyclone V6
வெளியான ஆண்டுகள்	1992
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	85.8
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	93
சுருக்க விகிதம்	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	3497
இயந்திர சக்தி, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
எரிபொருள்	AI 95-98
இயந்திர எடை, கிலோ	~ 230
எரிபொருள் நுகர்வு, எல்/100 கிமீ (பஜெரோ 3 ஜிடிஐக்கு)
- நகரம்	17
- பாதையில்	10, 5
- வேடிக்கையானது.	12, 8
எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ.	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
இயந்திர எண்ணெய்	0W-40
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல்	4, 9
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ.	7000-10000
இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி.	90-95
இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ.	400 +
ட்யூனிங், h.p.	1000 +
கார்களில் நிறுவப்பட்டது	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

வகைகள் 6G74

6G74 இயந்திரத்தின் எளிய பதிப்பு ஒற்றை கேம்ஷாஃப்டுடன் இயங்குகிறது, சுருக்க விகிதம் 9.5 ஆகும், ICE சக்தி 180-222 hp ஐ உருவாக்குகிறது. உடன். இந்த SOHC 24 அலகு Mitsubishi Triton, Montero, Pajero மற்றும் Pajero Sport இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

6G74 இன் மற்றொரு பதிப்பு DOHC சிலிண்டர் தலையைப் பயன்படுத்துகிறது - இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். இங்கே சுருக்க விகிதம் 10 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சக்தி 230 ஹெச்பி வரை இருக்கும். உடன். இயந்திரத்தில் மேவெக் (கட்ட மாற்ற அமைப்பு) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது 264 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. உடன். இத்தகைய மோட்டார்கள் இரண்டாம் தலைமுறை பஜெரோ, டயமண்ட் மற்றும் டெபோனார் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த யூனிட்டின் அடிப்படையில்தான் மிட்சுபிஷி பஜெரோ எவோ கார் 280 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் உருவாக்கப்பட்டது. உடன்.

6G74 இன் மூன்றாவது மாறுபாடு GDI நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் DOHC 24V ஆகும். சுருக்க விகிதம் மிகப்பெரியது - 10.4, மற்றும் சக்தி - 220-245 ஹெச்பி. உடன். அத்தகைய மோட்டார் பஜெரோ 3 மற்றும் சேலஞ்சரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வால்வுகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

ஆபரேஷன் நுணுக்கங்கள்

6G74 இயந்திரத்தை இயக்கும் போது, ​​உயவு அமைப்பின் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஒவ்வொரு 7-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மசகு எண்ணெய் முழுவதுமாக மாற்றுவது அவசியம். எண்ணெய் வகைகளைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை அட்டவணையில் காணலாம். கிரான்கேஸில் 4,9 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் உள்ளது.

6G74 இன்ஜின் மாற்றியமைப்பது காரின் நீண்ட மைலேஜை மட்டுமல்ல. பெரும்பாலும் இது உரிமையாளரின் கல்வியறிவற்ற, அலட்சிய மனப்பான்மையால் நிகழ்கிறது, அவர் குறைந்த தரமான எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயை நிரப்புகிறார், மேலும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பை மேற்கொள்ளவில்லை. மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான ஒரு முன்நிபந்தனை எண்ணெய் வடிகட்டியைப் புதுப்பிப்பதாகும்.

எண்ணெய் வடிகட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது

மேலோட்டமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது போதுமான அளவு செயல்பாடுகள் இயந்திர ஆயுளில் கூர்மையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். 6G74 கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் - ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் கையேடு.

பொதுவான தவறுகள்

6G74 இயந்திரத்தில் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள்:

• எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு;
• இயந்திரத்தில் தட்டுகிறது;
• நிலையற்ற வருவாய்.

எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் தொப்பிகளின் தேய்மானம் மற்றும் சிதைப்புடன் தொடர்புடையது. இந்த செயலிழப்புகளை உடனடியாக அகற்றவும் சரிசெய்யவும் முக்கியம். எண்ணெய் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், நிறுவப்பட்ட குறிக்கு புதிய கலவையுடன் முதலிடம் பெற வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் உள்ள சிக்கல்களின் முதல் அறிகுறி நாக்ஸ் ஆகும். அவற்றின் தோல்விக்கு புதிய முனைகளுடன் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. இணைக்கும் தண்டுகளின் தவறான நிலை காரணமாக வெளிப்புற சத்தம் ஏற்பட்டால், அவற்றின் திருப்பம், எதுவும் உரிமையாளரை ஒரு பெரிய மாற்றத்திலிருந்து காப்பாற்றாது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தட்டினால்

மிதக்கும் வேகம் 6G74 பொதுவாக IAC - செயலற்ற வேக உணரியின் சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது. த்ரோட்டில் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு விளிம்பின் ஒரே நேரத்தில் சிதைப்பது சாத்தியமாகும். தீப்பொறி பிளக்குகளை சரிபார்க்க வேண்டும்.

6G74 இயந்திரத்தின் பழுதுபார்ப்புக்கான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை மையங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அங்கு தொழில்முறை உபகரணங்கள் மற்றும் உயர் துல்லியமான கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உள் உறுப்புகளை மாற்றுவது அசல் மாதிரிகள் அல்லது உயர்தர ஒப்புமைகளுடன் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரை மாற்றுகிறது

சூடாக கிசுகிசுப்பது ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் செயலிழப்பின் தெளிவான அறிகுறியாகும். அசல் பகுதி இல்லை என்றால், நீங்கள் 1200 ரூபிள் டெகோ தயாரிப்புகளை வாங்கலாம். நிறுவல் இரண்டு மணி நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் கப்பி உள்ள தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்படலாம். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரஸ் கிடைத்தால், நடைமுறைகள் மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு குறடு (14) பயன்படுத்த வேண்டும். கட்டுதல் மாறிய பிறகு உறுப்பு அகற்றப்பட்டு, மேல் / கீழ் நகரும். அதே கருவி மூலம் தாங்கி பூட் அகற்றப்பட்டது.

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் என்பது டைமிங் பெல்ட்டை பதட்டப்படுத்தும் வழக்கமான யூனிட்டின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். பெல்ட்டை மாற்றும் போது, ​​டென்ஷனரும் மாறுகிறது, இருப்பினும் இது கையேட்டில் குறிப்பிடப்படவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், எங்கள் சாலைகளில் இயக்கப்படும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில், உணர்திறன் இயந்திரம் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்

நாக் சென்சார்

பின்வரும் அறிகுறி இந்த சென்சாரில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது - காசோலை ஒளிரும், பிழைகள் 325, 431 தோன்றும். நீண்ட பயணத்தின் போது, ​​பிழை P0302 மேல்தோன்றும். சீராக்கி வெறுமனே மூடுகிறது, மற்றும் கலவை உருவாக்கம், புரட்சிகள், முதலியன பிரச்சினைகள் உள்ளன கூடுதலாக, கார் "முட்டாள்" தொடங்குகிறது, எரிபொருள் நிறைய நுகர்வு.

பொதுவாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் உள்ள விதிமுறையிலிருந்து எந்த விலகலும் எரிபொருள் கூட்டங்களின் பற்றவைப்பின் வெடிக்கும் தன்மையால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சாதாரண சூழ்நிலையில், சுடர் 30 மீ / வி வேகத்தில் பரவுகிறது, ஆனால் வெடிக்கும் போது, ​​வேகம் 10 மடங்கு அதிகரிக்கும். இத்தகைய தாக்கம் காரணமாக, சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள் எளிதில் தோல்வியடையும். பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவின் அடிப்படையில் சென்சார் ஒரு கட்டுப்படுத்தியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வெடிப்பதைத் தடுக்கிறது, அனைத்து சிலிண்டர்களின் உயர் துல்லியமான செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.

நாக் சென்சார்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு

நேரடி ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட 6G74 இன் மாற்றங்களில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வால்வுகள் தவிர்க்க முடியாமல் சூட் மூலம் அடைக்கப்படும். மாசுபாட்டின் அளவை பிரித்தெடுத்த பின்னரே துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வேண்டுமென்றே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பெரும்பாலான சூட் இயந்திரத்தின் உள் பகுதிகளுக்குள் ஊடுருவாமல் அதில் இருக்கும். இருப்பினும், சட்டசபை மற்றும் வால்வுகளின் கடுமையான அடைப்புடன், இயந்திரத்திற்கு காற்று வழங்கல் குறைகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், சக்தி குறைகிறது, இயக்கவியல் இழக்கப்படுகிறது. இதற்கெல்லாம் உடனடித் தலையீடு தேவை.

நவீனமயமாக்கல்

6G74 இன்ஜினை டியூன் செய்வது டர்போசார்ஜிங் மட்டும் அல்ல. தனி டர்போ கிட்களை வாங்குவது அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இல்லை, ஏனெனில் முன்னோடி 6G72 TT இலிருந்து ஒரு ஆயத்த தீர்வு உள்ளது.

இன்று, 6G72 ஒப்பந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவது மிகவும் கடினம் அல்ல. ட்யூனிங் வகைகளில் ஒன்றை நீங்கள் எளிதாகச் செய்யலாம்: சிப்பிங், பஸ் டேப்பிங் அல்லது டர்போசார்ஜிங்.

1. சிப்போவ்கா என்பது ஆன்-போர்டு கணினி மென்பொருளைப் புதுப்பித்தல், பின்புற லாம்ப்டா ஆய்வுகளை அணைத்தல் மற்றும் அடிப்பகுதிகளில் இழுவை அதிகரிப்பது.
2. பஸ் குழாய் செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது, காற்று-எரிபொருள் படையின் வெடிக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது. இந்த வகையின் ட்யூனிங் கொள்கையானது VVC அல்லது EVC ஐப் பயன்படுத்தி கட்டாய காற்று உட்செலுத்துதலை உள்ளடக்கியது. ஆனால் முறையற்ற பூஸ்ட்-அப் இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும், எனவே அதை செயல்படுத்துவதற்கு முன் செயல்முறையின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் நன்கு அறிந்திருப்பது முக்கியம்.
3. டர்போசார்ஜிங் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள விசையாழியை மாற்றுவது என்பது மணி தட்டிய பிறகு மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு செயல்முறையாகும். ஒரு பெரிய அமுக்கி நிறைய காற்றை பம்ப் செய்ய முடியும் என்பதால், சக்தி வரம்பு மிக விரைவாக அடையப்படுகிறது.

டியூனிங்கின் வகைகள்

டியூனிங்கின் வகைகள்	கருத்து
பூஸ்ட் ஆப்	VVC (மெக்கானிக்கல் வகை டிஸ்சார்ஜ் பிரஷர் கன்ட்ரோலர்) அல்லது EVC (மின் வகை டிஸ்சார்ஜ் பிரஷர் கன்ட்ரோலர்) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
டர்பைன் மாற்று	ஒரு பெரிய டர்பைனை நிறுவுவது சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கொடுக்கும்.
இன்டர்கூலரை மாற்றுகிறது	நிலையான இன்டர்கூலரை ஒரு பெரியதாக மாற்றுவது மேம்பட்ட வெப்ப பரிமாற்ற பண்புகளுடன் அதிக செயல்திறனைக் கொடுக்கும்.
பற்றவைப்பு அமைப்பின் சுத்திகரிப்பு	பற்றவைப்பு அமைப்பில், ஒரு வலுவான தீப்பொறி மற்றும் நம்பகமான பற்றவைப்பு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாகும். வழக்கமான, மிகவும் எளிமையான டியூனிங் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது.
சுருக்க சரிசெய்தல்	எஞ்சினில் உள்ள காற்று-எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்படுவதால், சிலிண்டர்களில் வெடிக்கும் சக்தி அதிகரிக்கிறது, அதன்படி, இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தி.

விமர்சனங்கள்

அலெக்ஸ் 13	மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை - அது உயிருடன் இருந்தால், அது சாதாரணமானது. சோர்வாக இருந்தால் - பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மாற்றுவது எளிது என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். பொறாமைப்படக்கூடிய இயக்கவியல் / பெருந்தீனி / செயல்பாட்டின் செலவு - இதுதான் இந்த பெப்லேட்ஸின் நம்பகத்தன்மை.
ஓனிக்ஸ்	செயல்பாட்டின் விலை, என் கருத்துப்படி, 3 லிட்டர் மற்றும் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. எனவே சிகரெட் தீப்பெட்டிகள் .. இது அனைத்தும் எங்கு செல்ல வேண்டும் மற்றும் ஒரு வருடத்திற்கு எவ்வளவு உருட்ட வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது.
புதுமுகம்	3 - 3,5 - கொள்கையற்றது. நீங்கள் பென்சஸில் 3 லிட்டரில் சேமிக்கலாம், ஆனால் அது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் 3,5 இலிருந்து எத்தனை முறை வேறுபடும் ??? நான் ஒரு நல்ல உடல், சுத்தமான வரலாறு கொண்ட காரைத் தேடுவேன், அதன் நிலை மற்றும் உபகரணங்களைப் பார்ப்பேன். மற்றும் ஒரு ஜீப்பின் பராமரிப்பு வரையறையின்படி மலிவானதாக இருக்க முடியாது. அடித்தால் அடித்தது, இல்லை என்றால் இல்லை. என்ஜின் சுரங்கத்தின் அளவு விமர்சனமற்றது. மற்றும் எல்லாம் சரி செய்யப்பட்டு வருகிறது - அந்த டீசல், அந்த 3 லிட்டர், அந்த 3,5.
அலெக்ஸ் பாலி	6G74 மோட்டார் இன்னும் மட்டத்தில் உள்ளது ... 6G72 மற்றும் 6G74 வித்தியாசம் பெரியது. பழுதுபார்ப்பில் இது மிகவும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு. 200 ஆயிரம் மைலேஜ் தீவிரமானது, நோயறிதலுக்காக அழைக்கவும், இந்த காரின் நிலையை மதிப்பீடு செய்யவும் அவசியம். ஆனால் நான் 74 ஐ விரும்புகிறேன் 4700 கிமீ ... நகரத்தில் அது வேகமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் மிகவும் வசதியானது. சாதாரண விகிதத்தில், நகரத்தில் நுகர்வு 3500 கோடை 3500 குளிர்காலம்.
பாதுகாப்பு அரண்	6G74 ஒரு சிறந்த பேரணி இயந்திரம், இது இன்னும் விளையாட்டு வீரர்களால் மிகவும் பாராட்டப்படுகிறது, ஆனால் இது 300-350 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இயங்காது.
பனிப்புயல்	அவரே 6g72 இலிருந்து 6g74க்கு மாறினார், எனவே இங்கே கேளுங்கள். என்ஜின்கள் வானத்தையும் பூமியையும் போல வேறுபட்டவை. கைகள் இல்லை மற்றும் பணம் மட்டுமே இருந்தால், 6g74 உங்களுக்காக அவற்றைக் குறைக்கும். அத்தகைய வாடிக்கையாளர்கள் நேசிக்கப்படுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், 74 வது 72 ஐ விட மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் அதில் இரண்டு குழந்தைகளின் புண்கள் உள்ளன, அவை பயணத்தின் போது சரி செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் சேவை அவற்றைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறது மற்றும் அவர்கள் போயிங்கைப் பழுதுபார்ப்பது போல் சண்டையிடுகிறது. எண் 72 ல் குழந்தைகளின் வியாதிகள் இல்லை, அது அங்கு அடித்தால், அது குறிப்பாகத் தாக்கும். இயந்திரம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் ஜீப்பை விட பிக்கப் டிரக்கிற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது. நுகர்வு - டியூன் செய்யப்பட்ட 74க்கு, ட்யூன் செய்யப்பட்ட 1ஐ விட நுகர்வு 2-72 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது. தரையில் உள்ள செருப்பை தொடர்ந்து அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால். இயக்கவியல் அற்புதம். மற்றும் மிக முக்கியமாக, 74 இன் பராமரிக்கும் திறன் (அதை நீங்களே செய்தால், அதை கழுகுகளுக்கு துண்டு துண்டாகக் கொடுக்க வேண்டாம்) 72 ஐ விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அதிகமாக உள்ளது. ஆம், சில இடங்களில் நீங்கள் குழப்பமடைய வேண்டும். வலம், ஆனால் அது 10 ஆண்டுகள் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. சுருக்கமாக, டிராபியர்களுக்கு அது என்ன வகையான இயந்திரம் என்று தெரியும், அவர்கள் அதை விரும்புவது வீண் அல்ல.
கோல்	உலகில் 6G74 ஐ விட சிறந்த இயந்திரம் எதுவும் இல்லை, இது பல ஆண்டுகளாக பேரணி சாம்பியனின் சிவிலியன் முன்மாதிரி. எல்லாமே உண்மையா என சோதிக்கப்பட்டு உலகிற்கு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
அறிவாளி	பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது முக்கியம்: குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது புகைபிடிப்பது அல்லது புகைபிடிப்பது இல்லை; gidriki தட்டாதே; குளிர்ந்த குளிரில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்; எல்லாம் சாதாரணமாக இருந்தால், நீங்கள் எதையும் சிறப்பாக சிந்திக்க முடியாது ... நீங்கள் ஒரு மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது