டிவிகாட்டல் மிட்சுபிஷி 4B11

இன்றைய வாகனத் துறையில், செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான ஒத்துழைப்பு ஒரு பொதுவான நிகழ்வு. எனவே, மிட்சுபிஷி மற்றும் KIA கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் 4B11 மார்க்கிங் மற்றும் தென் கொரியாவைச் சேர்ந்த நிபுணர்கள் - G4KD ஐ ஒதுக்கிய ஒரு இயந்திரத்தை உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தினார். இது புகழ்பெற்ற 4G63 ஐ மாற்றியது மற்றும் வெற்றிகரமாக மாறியது, மேலும் பல வெளியீடுகளின் மதிப்பீட்டின்படி, அதன் வகுப்பில் முதல் பத்தில் உள்ளது. THETA II குடும்பத்தின் பெட்ரோல் மின் அலகுகளை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களின்படி மோட்டார் உருவாக்கப்பட்டது.

எஞ்சின் 4B11

அதிக புகழ்

இயந்திரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:

• மிட்சுபிஷி இதை Lancer X, Outlander, Galant Fortis மற்றும் ASX/RVR இல் பயன்படுத்தியது.
• KIA இல், Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul மற்றும் Sportage III இன் ஹூட்டின் கீழ் கொரிய இணை காணலாம்.
• ஹூண்டாய் ix4, சொனாட்டா V மற்றும் VI ஆகியவற்றின் G35KD மாற்றங்களை நிறைவுசெய்தது மற்றும் சில மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தியது, 144 hp வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. உடன். G4KA பதிப்பு.

மோட்டார் மற்றும் பிற கார் உற்பத்தியாளர்கள் மீது ஆர்வம் காட்டியது. அவெஞ்சர் மற்றும் காலிபர், ஜீப் ஆன் தி காம்பஸ் மற்றும் பேட்ரியாட், கிறைஸ்லர் ஆன் தி செப்ரிங் ஆகியவற்றில் இதை நிறுவ முடியும் என்று டாட்ஜ் கருதினார். மலேசிய நிறுவனமான புரோட்டான் இன்ஸ்பிரா மாடலைச் சித்தப்படுத்த அதைத் தேர்ந்தெடுத்தது.

Технические характеристики

அத்தகைய பரந்த விநியோகம் சாதனம் மற்றும் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது, அவை பின்வருமாறு:

• தளவமைப்பு: ஒரு வரிசையில் நான்கு சிலிண்டர்கள், மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள். ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட சிலிண்டர் ஹெட்.
• சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது. சிலிண்டர்களின் வடிவமைப்பில் உலர் எஃகு சட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• வேலை அளவு - 1996 கன மீட்டர். ஒரு சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் 86 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன் பார்க்கவும்.
• 10,5: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்தில் பவர் மற்றும் 6500 ஆர்பிஎம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 150 முதல் 165 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். s., மென்பொருள் அமைப்புகளைப் பொறுத்து.
• பரிந்துரைக்கப்படும் எரிபொருள் AI-95 ஆக்டேன் பெட்ரோல் ஆகும். A-92 பெட்ரோல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• யூரோ-4 சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் இணங்குதல்.

உயவு அமைப்பின் அம்சங்கள்

எண்ணெய் பம்ப் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. என்ஜின் எண்ணெயின் தரத்தைப் பற்றி மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கவில்லை. -7 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் வெப்பநிலையில், 20W50 பாகுத்தன்மையுடன் மினரல் வாட்டரின் பயன்பாடு கூட அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் 10W30 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட பாகுத்தன்மை கொண்ட லூப்ரிகண்டுகளுக்கு இன்னும் முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

மிட்சுபிஷி லான்சரின் ஹூட்டின் கீழ் 4B11

உயவு அமைப்பின் திறன் உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் மின் அலகு நிறுவப்பட்ட வாகனத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்தது. லான்சர் 10 இல் உள்ள கிரான்கேஸின் அளவு, அவுட்லேண்டரில் உள்ள கிரான்கேஸின் அளவிலிருந்து வேறுபடலாம். ஒவ்வொரு 15 கிமீக்கும் இயந்திர எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் கடினமான சூழ்நிலையில் செயல்படும் போது, ​​இந்த இடைவெளியை பாதியாக குறைக்க வேண்டும்.

வளம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திறன்

உற்பத்தியாளர் இயந்திர வளத்தை 250 கி.மீ. உரிமையாளர்கள் மற்றும் சேவை நிபுணர்களின் கருத்து 000B4 ஐ திடமான நான்காக மதிப்பிடுகிறது மற்றும் நடைமுறையில் மைலேஜ் 11 கிமீக்கு மேல் இருக்கும் என்று பரிந்துரைக்கிறது. நிச்சயமாக, வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் சரியான செயல்பாட்டுடன்.

பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களை அரைப்பதன் மூலம் லைனர்களை மாற்றுவது, அதே போல் சலிப்பான சிலிண்டர்கள் மற்றும் லைனர்களை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் ஆகியவை உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், வாகன உதிரிபாக நிறுவனங்கள் சந்தைக்கு ஸ்லீவ் கருவிகளை வழங்குகின்றன, மேலும் இயந்திர பழுதுபார்க்கும் நிறுவனங்கள் ஸ்லீவ் சேவைகளை வழங்குகின்றன. அத்தகைய பழுதுபார்ப்பதற்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன், செலவுகளைக் கணக்கிடுங்கள். ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது மலிவானதாகவும் எளிதாகவும் இருக்கும்.

டைமிங் டிரைவ்

டைமிங், செயின் அல்லது பெல்ட்டிற்காக 4B11 இல் என்ன நிறுவப்பட்டுள்ளது என்ற கேள்விக்கான பதில் எளிது. நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, டெவலப்பர்கள் ஒரு ரோலர் சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். பகுதி நீடித்த எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. நேரச் சங்கிலியின் வளமானது காரின் முழு வாழ்க்கைக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கருதப்படுகிறது. முக்கிய விஷயம், அவ்வப்போது, ​​ஒவ்வொரு 50 - 70 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு ஒரு முறை, பதற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.

சேவை என்று கூறினால் 130 ஆயிரம் கி.மீ. மைலேஜுக்கு சங்கிலி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு வெளிப்படையான விவாகரத்து ஆகலாம். மற்றொரு நிபுணரிடம் இருந்து நோயறிதலைப் பெறவும். அவர் கூறுகளின் நிலையை மதிப்பீடு செய்யட்டும். இது டென்ஷனரைப் பற்றியதாக இருக்கலாம். அதன் செயலிழப்பு காரணமாக, பிரச்சினைகள் உண்மையில் எழலாம்.

வால்வு ரயில் சங்கிலி

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் வேலை செய்யும் போது, ​​​​ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டும் இரண்டு மதிப்பெண்கள் இருப்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். TDC இன் சரியான அமைப்பில், மதிப்பெண்களின் நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட்: செங்குத்தாக கீழே, வண்ண-குறியிடப்பட்ட சங்கிலி இணைப்பை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
• கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்: இரண்டு மதிப்பெண்கள் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் (உருளைத் தலையின் மேல் வெட்டுடன்) ஒன்றையொன்று பார்க்கின்றன, மேலும் இரண்டு - மேல் மற்றும் சற்று ஒரு கோணத்தில், வண்ணத்துடன் குறிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு 59 Nm ஆகும்.

MIVEC இல் ஒரு உண்மையான தோற்றம்

பல்வேறு முறைகளில் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும் இழுவையை மேம்படுத்தவும், 4B11 ஆனது மிட்சுபிஷியால் உருவாக்கப்பட்ட MIVEC உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது வால்வு அட்டையில் உள்ள கல்வெட்டால் குறிக்கப்படுகிறது. சில ஆதாரங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், தொழில்நுட்பத்தின் சாராம்சம் வால்வுகளின் திறப்பை ஒத்திசைப்பதில் அல்லது அவற்றின் திறப்பின் உயரத்தை மாற்றுவதில் உள்ளது என்ற தகவலை நீங்கள் காண்பீர்கள். மிகவும் தெளிவாக இல்லாத வார்த்தைகளுக்குப் பின்னால், வடிவமைப்பின் சாராம்சத்தைப் பற்றிய தவறான புரிதல் உள்ளது.

உண்மையில், விற்பனையாளர்கள் என்ன எழுதினாலும், MIVEC என்பது உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் கட்ட சரிசெய்தல் அமைப்பின் அடுத்த பதிப்பாகும். கேம்ஷாஃப்ட்களில் உள்ள மெக்கானிக்கல் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் மட்டுமே மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. 4B11 இல் வால்வு திறப்பு உயரத்தை மாற்ற அனுமதிக்கும் எந்த சாதனத்தையும் நீங்கள் காண முடியாது.

LANCER 10 (4B11) 2.0: ஜப்பானிய மூலதனம் கொரியனில் இருந்து உதிரி பாகங்கள்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால், குறைந்தபட்சம் 80 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு ஒரு முறையாவது, அனுமதிகளை சரிபார்த்து, வால்வுகளை சரிசெய்வது அவசியம். இது நேர இயக்கி அமைப்பில் விரும்பத்தகாத சத்தங்கள் மற்றும் செயலிழப்புகளைத் தவிர்க்கும். பல சேவை மையங்கள் அத்தகைய வேலையைச் செய்ய விரும்புவதில்லை, ஏனெனில் வெவ்வேறு அளவுகளின் த்ரஸ்ட் கோப்பைகளை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இந்த பாகங்கள் பற்றாக்குறையாக உள்ளன.

செயல்பாட்டின் போது கண்டறியப்பட்ட சிக்கல்கள் மற்றும் குறைபாடுகள்

மோட்டார் பொதுவாக நம்பகமானது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டின் போது 4B11 இன் சிறப்பியல்பு சில சிக்கல்களைச் சமாளிக்க வேண்டும். அவர்களில்:

• சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக்கில் விரிசல். அதிக வெப்பத்திற்கு உட்பட்ட அலுமினிய தொகுதி கொண்ட பல மின் அலகுகளின் தவறு இதுவாகும். தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்திறனைக் கண்காணிப்பதன் மூலமும், வருடத்திற்கு ஒரு முறை குளிரூட்டியை மாற்றுவதன் மூலமும் நீங்கள் இயக்க வெப்பநிலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும்.
• டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நினைவூட்டும் சத்தங்களின் தோற்றம். குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இது சாதாரணமாக இருந்தால், சூடான இயந்திரத்தின் டீசல் MIVEC அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்புக்கான அறிகுறியாகும். பெரும்பாலும், வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான பிடிப்புகள் தோல்வியடைகின்றன. நேர பொறிமுறையிலிருந்து ஒரு கிராக் சத்தம் தாமதமின்றி பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

வேலை 4b11 குளிர்.

சக்தி அலகு அமைதியாக அழைக்க முடியாது. வேலை செய்யும் போது, ​​அது பலவிதமான ஒலிகளை உருவாக்குகிறது. "இன்ஜினில் கிளிக்" என்ற புகார்கள் பெரும்பாலும் உட்செலுத்திகளின் கிண்டலுடன் தொடர்புடையவை. ஆனால் உரத்த சத்தம் ஒரு தீவிர முறிவின் உறுதியான அறிகுறியாகும். பிற செயலிழப்பு அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• சக்தி வீழ்ச்சி. இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக நிகழலாம், இது முழு நோயறிதலைச் செய்வதன் மூலம் மட்டுமே நிறுவப்படும்.
• இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. பெரும்பாலும், மோதிரங்கள் சிக்கி, சிலிண்டர் சுவர்களில் ஸ்கஃப் மதிப்பெண்கள் தோன்றும் அல்லது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் சேதமடையும் போது இயந்திரம் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. மோதிரங்கள் அல்லது தொப்பிகளை மாற்றுவது மிகவும் கடினமான பணி அல்ல. கொடுமைப்படுத்துதல் என்றால் மோசமானது. இந்த வழக்கில், பழுதுபார்ப்பு நிறைய நேரத்தையும் பணத்தையும் எடுக்கும். ஆனால் உச்சநிலைக்கு விரைவதற்கு முன், நீங்கள் கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மூலம் மசகு எண்ணெய் கசிவுக்கான அலகு ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. இந்த வழக்கில், நீங்கள் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சேதமடைந்த முத்திரை கூட சிக்கலுக்கு ஒரு ஆதாரமாக இருக்கலாம்.

என்ஜின் கண்டறிதல் முறிவுகளின் வாய்ப்புகளைக் குறைக்க உதவுகிறது. ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும் இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும் ஒரு விஷயம். தென் கொரியாவின் ஒப்புமைகளை விட ஜப்பானிய இயந்திரங்களின் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் தரம் சிறந்தது என்று புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.

முழுமையற்ற ஒற்றுமை

4B11 மற்றும் G4KD இடையே கட்டமைப்பு ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார்கள் பகுதிகளின் முழுமையான பரிமாற்றம் இல்லை. அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்:

• மின் அலகுகள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மின்னணு கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு இன்ஜினிலிருந்து இன்னொரு இன்ஜினுக்கு ஒரு முழுமையான பிரஷர் சென்சார் அல்லது லாம்ப்டா ஆய்வை மறுசீரமைப்பது வேலை செய்யாது. ஸ்பார்க் பிளக்குகள் பளபளப்பு எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகின்றன.
• ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்கள் பாகங்கள் தயாரிப்பில் பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் கூறுகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. எடுத்துக்காட்டாக, G4KD இல் 11B4 க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களை நிறுவுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக, பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையிலான வெப்ப இடைவெளி மீறப்படும். பல கூறுகளுக்கும் இது பொருந்தும்.
• மற்றொரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு மோட்டாரை நிறுவுதல், அல்லது சில ரசிகர்கள் வெளிநாட்டு சொற்களைக் காட்டச் சொல்வது போல், "ஜி4கேடியை 4பி11க்கு மாற்றவும்", நீங்கள் மின்னணு கூறுகளை மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், வயரிங் வடிவமைப்பிலும் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

G4KD இயந்திரம்

நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்க விரும்பினால், அதன் அசல் மாற்றத்திற்காக நேரத்தை செலவிடுவது நல்லது. இது உங்கள் வாழ்க்கையை பெரிதும் எளிதாக்கும்.

ட்யூனிங் திறன்

தங்கள் இரும்பு குதிரைகளின் சக்தியை அதிகரிக்க விரும்புவோருக்கு ஒரு தனி தலைப்பு 4B11 ட்யூனிங் ஆகும். இந்த சிக்கலை அணுக பல்வேறு வழிகள் உள்ளன:

• ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் மென்பொருளை சரிசெய்யவும். இது செயற்கையாக இறுக்கப்பட்ட மின் அலகுகளின் சக்தியை 165 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கும். உடன். ஒரு வளத்தை வீணாக்காமல். ஒரு சிறிய வளத்தை நன்கொடையாக வழங்க ஒப்புக்கொள்வதன் மூலம், 175 - 180 லிட்டர் குறியீட்டை அடைய இதே வழியில் சாத்தியமாகும். உடன்.
• பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டியை நிறுவவும். இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இருப்பினும் சில நேரங்களில் இது வடிகட்டி தூசி சென்சார் தோல்வியடையும்.
• டர்போசார்ஜிங் அமைப்பை நிறுவவும். மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் X ஆனது 4B11 டர்போ எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் அதிகபட்ச சக்தி 295 ஹெச்பியை எட்டும் என்பதை அறிந்தவர்களுக்கு இதுபோன்ற எண்ணங்கள் நினைவுக்கு வருகின்றன. உடன். இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் டர்போ கிட் பயன்படுத்துவது போதாது. மின் அலகுகளின் வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் பிஸ்டன் குழு, கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம், இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகளை மாற்ற வேண்டும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் ... TD04 விசையாழியில் ஒரு மோட்டாரை அசெம்பிள் செய்வது சாத்தியம், ஆனால் விலை உயர்ந்தது. ஒரு புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான செலவை விட செலவுகள் அதிகமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, கார், அதன் சக்தி கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகிவிட்டது, பொருத்தமான டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

டர்போ கிட்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரிசெய்யத் தொடங்கவும், நன்மை தீமைகளை எடைபோடவும், உங்கள் திறன்களை நிதானமாக மதிப்பிடவும் முடிவு செய்த பிறகு.

பயனுள்ள தகவல்களை

4 பி 11 எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் என்ஜின் எண் அமைந்துள்ள இடத்தில் ஆர்வமாக உள்ளனர். காரில் தொழிற்சாலை பொருத்தப்பட்ட பவர் யூனிட் இருந்தால், அதன் எண் எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு சற்று மேலே சிலிண்டர் தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மேடையில் முத்திரையிடப்படும். ஆனால் பழுதுபார்க்கும் போது மாற்று உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதில் எண் இல்லை. போக்குவரத்து காவல்துறையில் ஆவணங்களை செயலாக்கும்போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி கொண்ட பெரும்பாலான என்ஜின்களைப் போலவே, 4B11 / G4KD ஆனது ஆண்டிஃபிரீஸின் தரத்தை கோருகிறது, இது மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வருடத்திற்கு ஒரு முறை மாற்றப்பட வேண்டும். குளிரூட்டிகளுக்கு ஒற்றை தரநிலை இல்லை என்பதால், வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் பிராண்டைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதைக் கவனியுங்கள்! எஞ்சின் ரேடியேட்டர் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பப் பரிமாற்றியின் செல்களை அழுக்கிலிருந்து தொடர்ந்து சுத்தம் செய்வதன் மூலம் குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை கண்காணிக்கவும். பம்பின் நிலை (இது V-ribbed பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கவும். அதிக வெப்பம் இன்னும் ஏற்பட்டால், விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டியை ஊற்றுவதன் மூலம் வெப்பநிலையை கடுமையாக குறைக்க முயற்சிக்காதீர்கள். சிலிண்டர் தலையின் சிதைவு மற்றும் அதில் விரிசல்களின் தோற்றத்திற்கு இது ஒரு உறுதியான வழியாகும்.

பெயரளவு வேகத்திற்கு மேல் இயந்திரத்தை சுழற்ற முயற்சிக்கவும். இது தவிர்க்க முடியாமல் வளம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். பவர் யூனிட்டை கவனமாக நடத்துங்கள், பின்னர் அது உங்களுக்கு உண்மையாக சேவை செய்யும்.