மெர்சிடிஸ் OM611 இயந்திரம்

உள்ளடக்கம்

ОМ611 இயந்திரம் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்
விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்கள்
OM611 சிக்கல்கள்
எண் எங்கே
OM611 ஐ சரிசெய்கிறது
மெர்சிடிஸ் OM611 இன்ஜின் பற்றிய வீடியோ

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் OM611, OM612 மற்றும் OM613 ஆகியவை முறையே நான்கு, ஐந்து மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களின் குடும்பமாகும்.

ОМ611 இயந்திரம் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

OM611 டர்போ டீசல் எஞ்சின் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, வார்ப்பு சிலிண்டர் தலை, பொதுவான ரயில் ஊசி, இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் செயின் டிரைவ்), சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் (புஷர்களால் இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

1997 ஆம் ஆண்டில் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வெளியிட்ட OM611 இயந்திரம் போஷ் காமன்-ரெயில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்தியது (1350 பார் வரை அழுத்தங்களில் இயங்குகிறது). OM611 இன்ஜின் முதலில் ஒரு டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் பூஸ்ட் அழுத்தம் ஒரு கழிவுப்பொருளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

1999 முதல், OM611 இயந்திரம் ஒரு மாறி முனை விசையாழியுடன் (VNT, மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் அல்லது VGT என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வி.என்.டி காற்று ஓட்டத்தின் பாதையில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிளேட்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் பிளேட்களின் கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம், விசையாழி வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவும், ஓட்ட விகிதமும் மாறியது.

குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில், என்ஜினுக்குள் காற்று ஓட்டம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தபோது, பிளேடுகளை ஓரளவு மூடுவதன் மூலம் காற்று ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியும், இதனால் விசையாழியின் வேகத்தை அதிகரிக்கும்.

OM611, OM612 மற்றும் OM613 இயந்திரங்கள் OM646, OM647 மற்றும் OM648 ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டுள்ளன.

விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்கள்

இயந்திரம்	குறியீடு	தொகுதி	பவர்	முறுக்கு	நிறுவப்பட்ட	வெளியான ஆண்டுகள்
OM611 22 W	611.960	2148 (88.0 x 88.3)	125 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	300 என்.எம் 1800-2600 ஆர்.பி.எம்	W202 C 220 சிடிஐ	1999-01
OM611 DE 22 LA சிவப்பு.	611.960 சிவப்பு.	2151 (88.0 x 88.4)	102 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	235 என்.எம் 1500-2600 ஆர்.பி.எம்	W202 C 200 சிடிஐ	1998-99
OM611 22 W	611.960	2151 (88.0 x 88.4)	125 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	300 என்.எம் 1800-2600 ஆர்.பி.எம்	W202 C 220 சிடிஐ	1997-99
OM611 DE 22 LA சிவப்பு.	611.961 சிவப்பு.	2151 (88.0 x 88.4)	102 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	235 என்.எம் 1500-2600 ஆர்.பி.எம்	W210 மற்றும் 200 சி.டி.ஐ.	1998-99
OM611 22 W	611.961	2151 (88.0 x 88.4)	125 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	300 என்.எம் 1800-2600 ஆர்.பி.எம்	W210 மற்றும் 220 சி.டி.ஐ.	1997-99
OM611 DE 22 LA சிவப்பு.	611.962 சிவப்பு.	2148 (88.0 x 88.3)	115 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	250 என்.எம் 1400-2600 ஆர்.பி.எம்	W203 C 200 சிடிஐ	2000-03 (வி.என்.டி)
OM611 22 W	611.962	2148 (88.0 x 88.3)	143 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	315 என்.எம் 1800-2600 ஆர்.பி.எம்	W203 C 220 சிடிஐ	2000-03 (வி.என்.டி)
OM611 DE 22 LA சிவப்பு.	611.961 சிவப்பு.	2148 (88.0 x 88.3)	115 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	250 என்.எம் 1400-2600 ஆர்.பி.எம்	W210 மற்றும் 200 சி.டி.ஐ.
OM611 22 W	611.961	2148 (88.0 x 88.3)	143 மணி. 4200 ஆர்.பி.எம்	315 என்.எம் 1800-2600 ஆர்.பி.எம்	W210 மற்றும் 220 சி.டி.ஐ.	1999-03 (வி.என்.டி)

OM611 சிக்கல்கள்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு... மெர்சிடிஸில் நிறுவப்பட்ட பல என்ஜின்களைப் போலவே, பிளாஸ்டிக்கால் ஆனதால், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பலவீனமான மடிப்புகளின் சிக்கல் உள்ளது. காலப்போக்கில், அவை விரிசல் மற்றும் ஓரளவு இயந்திரத்திற்குள் செல்லலாம், ஆனால் இது கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்காது. மேலும், இந்த டம்பர்கள் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்கும் போது, டம்பர்கள் சுழலும் அச்சின் துளைகள் உடைக்கத் தொடங்கும்.

முனைகள்... மேலும், உட்செலுத்துபவர்களின் உடைகளுடன் தொடர்புடைய முறிவுகள் அசாதாரணமானது அல்ல, இதன் காரணமாக அவை கசியத் தொடங்குகின்றன. காரணம் உலோக சிராய்ப்பு மற்றும் மோசமான தரமான எரிபொருள். குறைந்தது 60 ஆயிரம் கி.மீ. என்ஜினுக்குள் அழுக்கு ஊடுருவுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் பெருகிவரும் போல்ட்களின் கீழ் பயனற்ற துவைப்பிகள் மாற்றுவது நல்லது.

ஸ்ப்ரிண்டரில் பரவியது... பெரும்பாலும், கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை பிடுங்குவதில் சிக்கல் ஸ்ப்ரிண்டர் மாதிரிகளில் துல்லியமாக வெளிப்படுகிறது. 2 வது மற்றும் 4 வது லைனர்கள் சுழற்சிக்கு உட்பட்டவை. இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம் எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் போதுமான செயல்திறன் இல்லை. நவீன பதிப்புகள் ОМ612 மற்றும் 613 இலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த எண்ணெய் பம்பை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

எண் எங்கே

OM611 ஐ சரிசெய்கிறது

OM611 க்கான பொதுவான ட்யூனிங் விருப்பம் சிப் ட்யூனிங் ஆகும். OM611 2.2 143 ஹெச்பி எஞ்சினுக்கான ஃபார்ம்வேரை மாற்றுவதன் மூலம் என்ன முடிவுகளை அடைய முடியும்:

143 ம. -> 175-177 ஹெச்பி;
315 Nm -> 380 Nm முறுக்கு.

மாற்றங்கள் பேரழிவு அல்ல, இது இயந்திர வளத்தை கணிசமாக பாதிக்காது (எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த மோட்டார்கள் தாங்கக்கூடிய ரன்களில் வளத்தின் குறைவை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள்).