Mercedes-Benz OM603 இன்ஜின்
Mercedes-Benz டீசல் யூனிட், இது 1984 முதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மை, மோட்டார் குறைந்த அளவுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, முக்கியமாக W124, W126 மற்றும் W140 மாடல்களில்.
OM603 இன் விளக்கம்
இந்த இயந்திரத்தின் அளவு 2996 செமீ3 ஆகும். இது அதன் நாளில் ஒரு பொறியியல் அதிசயம், முந்தைய 5-சிலிண்டர் OM617 ஐ விட ஒரு புரட்சிகர வடிவமைப்பு. புதிய மோட்டார் 148 ஹெச்பி வரை வழங்கும் திறன் கொண்டது. உடன்., அதன் சுருக்க விகிதம் 22 அலகுகளாக இருந்தது.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை உட்பட பல பதிப்புகள் வெளியிடப்பட்டன. பிந்தையது பிரத்தியேகமாக அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டது.
இயந்திரம் பின்வரும் திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது:
- ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் டர்போபம்ப் ஆகியவை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து இரட்டை சங்கிலியால் இயக்கப்படுகின்றன;
- எண்ணெய் பம்ப் தனி ஒற்றை வரிசை சுற்று மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;
- சிறப்பு வாளி வகை புஷர்களைப் பயன்படுத்தி கேம்ஷாஃப்ட் வால்வுகளில் செயல்படுகிறது;
- வால்வு சரிசெய்தல் தானாகவே உள்ளது;
- எரிபொருள் ஊசி நேரடியாக அறைக்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
- இன்ஜெக்டரில், ஒரு இயந்திர சீராக்கி மற்றும் வெற்றிடக் கட்டுப்பாட்டுடன் Bosch இலிருந்து ஒரு பம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது;
- மோட்டாரின் முன் வெப்பமாக்கல் வழங்கப்படுகிறது, பளபளப்பு செருகிகளால் தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
| உற்பத்தியாளர் | டெய்ம்லர்-பென்ஸ் |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1986-1997 |
| லிட்டரில் தொகுதி | 3,0 |
| தொகுதி செ.மீ3 | 2996 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 7.9 - 9.7 |
| இயந்திர வகை | இன்லைன், 6-சிலிண்டர் |
| கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு | 209 - 241 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 84 மிமீ |
| சிலிண்டர் தலை வரைபடம் | ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள்/OHC |
| சுருக்க விகிதம் | 22 to 1 |
| டர்போசார்ஜர் | இல்லை (.912), ஆம் (.96x, .97x, KKK K24) |
| எரிபொருள் அமைப்பு | ஊசி |
| எரிபொருள் வகை | டீசல் இயந்திரம் |
| வெளியீட்டு சக்தி | 109 - 150 ஹெச்பி. (81 – 111 kW) |
| முறுக்கு வெளியீடு | 185 Nm - 310 Nm |
| உலர் எடை | 217 கிலோ |
| சக்தி kW (hp) | 81 (109) 4600 ஆர்பிஎம்; 84 ஆர்பிஎம்மில் 113 (4600) |
| Nm இல் முறுக்கு | 185 @ 2800 ஆர்பிஎம் அல்லது 191 @ 2800 - 3050 ஆர்பிஎம் |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 04 / 1985-06 / 1993 |
| இது நிறுவப்பட்ட வாகனம் | W124 |
| சக்தி kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm இல் முறுக்கு | 267 ஆர்பிஎம்மில் 2400 அல்லது 273 ஆர்பிஎம்மில் 2400 |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 01 / 1987-03 / 1996 |
| இது நிறுவப்பட்ட வாகனம் | W124 300D டர்போ |
| சக்தி kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm இல் முறுக்கு | 267 ஆர்பிஎம்மில் 2400 அல்லது 273 ஆர்பிஎம்மில் 2400 |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1987 |
| இது நிறுவப்பட்ட வாகனம் | W124 300D டர்போ |
| சக்தி kW (hp) | 110 ஆர்பிஎம்மில் 148 (4600) |
| Nm இல் முறுக்கு | 273 ஆர்பிஎம்மில் 2400 |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 02 / 1985-09 / 1987 |
| இது நிறுவப்பட்ட வாகனம் | W124 300SDL |
| சக்தி kW (hp) | 100 ஆர்பிஎம்மில் 136 (4000) மற்றும் 111 ஆர்பிஎம்மில் 150 (4000) |
| Nm இல் முறுக்கு | 310 ஆர்பிஎம்மில் 2000 |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| இது நிறுவப்பட்ட வாகனம் | W124 350SD / SDL மற்றும் 300SD / S350 |
வழக்கமான செயலிழப்புகள்
OM603 ஐ உருவாக்கும் போது, பொறியாளர்கள் உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர். அமெரிக்காவில், கட்டுப்பாடுகள் கடுமையாக்கப்பட்டன, மேலும் டீசல் துகள் வடிகட்டியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இது சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டது, இது ஃபேஷனுக்கு வந்த இலகுரக அலுமினிய தலைகளை மட்டுமே பயன்படுத்த நீண்ட நேரம் அனுமதிக்கவில்லை. டீசல் துகள் வடிகட்டி டர்போசார்ஜரில் குறுக்கிடுகிறது, இது சிக்கிய குப்பைகளால் எளிதில் சேதமடைகிறது. இந்த வடிகட்டியுடன் கூடிய 603 இன் பதிப்புகள் 1986-1987 காலகட்டத்தில் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டன. இருப்பினும், கார் உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் டீலர் இந்த பொறிகளை இலவசமாக அகற்றினார், மேலும் டீசல் துகள் வடிகட்டியால் சேதம் ஏற்பட்டால் சேதமடைந்த விசையாழியை சரிசெய்தார்.
ஒரு வார்த்தையில், 1990 இல் ஒரு துகள் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை முற்றிலும் மறந்துவிட்டது. சிலிண்டர் ஹெட்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் அவை இன்னும் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் விரைவாக விரிசல் அடைந்தன. OM603 இன் புதிய தலைமுறை அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் சக்தியுடன் வெளிவருகிறது, ஆனால் குறைவான rpm. மற்றொரு டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மிகவும் திறமையானது, அதன்படி இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், சிலிண்டர் தலையில் உள்ள சிக்கல்களை சரிசெய்த போதிலும், மற்றொரு செயலிழப்பு தோன்றியது - கேஸ்கெட்டிற்கு ஆரம்ப சேதம் மற்றும் முதல் சிலிண்டருக்குள் வரும் எண்ணெய். இதுவும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. தலையின் பலவீனமான பொருத்துதல் தண்டுகளால் பிரச்சனை ஏற்படுகிறது.
OM603 இன் மற்றொரு பொதுவான சிக்கல் வலுவான இயந்திர அதிர்வுகள் ஆகும். இது கிரான்கேஸ் திருகுகள் மற்றும் போல்ட்களை தளர்த்தும். பிந்தையது எண்ணெய் பம்பிற்குள் நுழைகிறது அல்லது சேனல்களை அடைக்கிறது, இது இறுதியில் எண்ணெய் பட்டினி, தாங்கி சேதம் மற்றும் உடைந்த தடுப்பு கம்பிகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இந்த சிக்கலை அகற்ற உதவுகிறது.
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்
பின்வரும் கார் மாடல்களில் OM603 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
| மின் வகுப்பு | ஸ்டேஷன் வேகன், 1வது தலைமுறை, S124 (09.1985 - 07.1993); செடான், 1வது தலைமுறை, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| மின் வகுப்பு | மறுசீரமைப்பு 1993, ஸ்டேஷன் வேகன், 1வது தலைமுறை, S124 (07.1993 - 04.1995); செடான், 1வது தலைமுறை, W124 (05.1993 - 09.1995); ஸ்டேஷன் வேகன், 1வது தலைமுறை, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| ஜி வகுப்பு | மறுசீரமைப்பு 1994, suv, 2வது தலைமுறை, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| எஸ்-வகுப்பு | செடான், 3வது தலைமுறை, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| எஸ்-வகுப்பு | செடான், 3வது தலைமுறை, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| எபோக்சி | OM603 எஞ்சினுடன் எனக்கு ஏற்ற G வகுப்பைக் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறேன், இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி இணையத்தில் இயக்கவியல் பற்றிய எந்த தகவலையும் நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை, எனக்கு இந்த கேள்வி உள்ளது: அத்தகைய எஞ்சினுடன் ஒரு கெலிக் யாரிடம் இருந்தது, எப்படி என்று சொல்லுங்கள் இந்த எஞ்சின் பிரச்சனைக்குரியது. அத்தகைய மோட்டருடன் கெலென்ட்வாகனை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்புக்குரியதா (எனது இலக்கு குவியலாக இல்லை) |
| வட்கா69 | இது லூகாஸின் எளிய 2.9 உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிலிருந்து வேறுபட்டது (இன்-லைன் அல்ல, ரோட்டரி) மற்றும் மிக பெரிய தருணம் (இது நடுத்தர வர்க்க டிரக்குகளில் வைக்கப்பட்டது) |
| சிரில் 377 | 603 சிறந்த மோட்டார்களில் ஒன்றாகும். உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மாற்றுவது நாகரீகமானது. நான் உபதேசிக்கிறேன். |
| நிகோலாய் ஐ | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| எபோக்சி | இடப்பெயர்ச்சி [cc] 2996, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm இல் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு [Nm] 191 2700 rpm இல் நான் ஒரு தொடக்கக்காரனாக இருப்பதால், அது என்ன OM603 என்று இங்கு கூறப்பட்டது |
| 5002090 | நான் இப்படி ஒரு டர்போ வைத்திருந்தேன். Proezdil 4 ஆண்டுகள் புகார்கள் இல்லாமல், முக்கிய விஷயம் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்ற மற்றும் அதிக வெப்பம் இல்லை (மிகவும் பயம்). |
| சன்னி | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| வோலோட் | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| எரிக்68 | சுருக்கம் 20 என்பது இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டது |
| ஸ்டெபனோவ் | எனது மோட்டாரை மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்தேன். நான் அதை பிரித்தெடுத்தேன், கிரிம்பிங்கிற்காக என் தலையை எடுத்தேன் - ஒரு விரிசல், நான் இரண்டாவது ஒன்றை வாங்குகிறேன், கிரிம்பிங்கிற்கு - ஒரு கிராக், நான் மூன்றாவது ஒன்றை வாங்குகிறேன் - ஒரு கிராக். நான் 4500 ரூபிள் கிரிம்பிங் செய்ய மட்டுமே செலவழித்தேன் மற்றும் யோசனையை கைவிட்டேன். 612 அல்லது 613 போடுவேன். அதுக்கு முன்னாடி 2007ல மோட்டாரை முழுசா வரிசைப்படுத்திட்டாங்க, அந்த மோட்டாரை வாழ்நாளில் நிறைய பார்த்திருக்காங்க, ஆனா இப்போ 612 அசெம்பிளி வாங்கறதை விட ஆர்டர் போடுறதுதான் விலை அதிகம். காட்டு நுகர்வு, 18-20 லிட்டர், இருப்பினும் 35 சக்கரங்களில் |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| எரிக்68 | தானியங்கி அல்லது கைமுறை கியர்பாக்ஸ்? |
| Jeka | என்னிடம் ஒரு தானியங்கி உள்ளது |
| வாசிகோ | அது சரி. உங்களிடம் அத்தகைய புதிய மோட்டார் இருந்தால், அதன் லாம், சரியான இயக்கத்துடன், அது இயங்கும். எங்களிடம் 602 இன்ஜின்கள் உள்ளன, அடிப்படையில் அதே, ஐந்து சிலிண்டர்கள் (மணிகளில்) மட்டுமே ஒவ்வொன்றும் 700 t.km. பயணத்தின் போது ஸ்பீடோமீட்டர் ஒன்று இன்னும் பொருளாதாரத்தில் இருப்பதாக நீங்கள் நம்பினால், வெளியே சென்றேன். |
| எரிக்68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| В81 | டீசல் ஜெலிக் 350 டர்போடீசல் ஓம் 603 வைத்திருக்கும் அனுபவம் எனக்கு உண்டு. எஞ்சின் நார்மல், சாகாமல் இருந்தால், நிதானமாக ஓட்டினால் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் ஓடும், நிச்சயமாக! வேகம் பிடிக்காது மற்றும் நீண்ட சுமையின் கீழ் (நீடித்த உயர்வு) சூடாகத் தொடங்குகிறது, பின்னர் தலையில் விரிசல் தோன்றும்! நீண்ட நேரம் துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் துரிதப்படுத்துகிறது!)) இயந்திரத்தில் 100-120 பயண வேகம். எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் மிகவும் எளிமையானது, ஏதாவது இருந்தால் அதை நீங்களே சரிசெய்யலாம், நகரத்தில் நுகர்வு 15 லிட்டர், எண்ணெய் நுகர்வு 2 கிமீக்கு 10000 லிட்டர் |
| brambling | நானும் சூடாகிவிட்டேன் .. இரண்டு ரேடியேட்டர்களையும் ஒரு கார்ச்சரால் நன்கு கழுவும் வரை, குறிப்பாக அது கான்டரில் இருந்து அடைக்கப்பட்டது, சோம்பேறியாக இருக்க வேண்டாம், முகவாய் பிரித்தெடுக்கவும், மேலும் சூடான பிசுபிசுப்பான இணைப்பைச் சரிபார்ப்பது வலிக்காது. |
| В81 | அங்கு எல்லாம் சுத்தமாக இருக்கிறது, விஸ்கோ கிளட்ச் ஒரு புதிய இயந்திரம், இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் தெளிவாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஒரே மாதிரியாக, வெப்பநிலை மேல்நோக்கி உயரும் போது, நான் 603 5-சிலிண்டர் 2.9 இலிருந்து மற்றொரு பம்பை நிறுவிய பின்னரே, கத்திகள் என்று நினைக்கிறேன். முற்றிலும் வித்தியாசமாக அங்கு செய்யப்பட்டது! வெப்பமடைவதை நிறுத்தியது! |
| சன்னி | அதை சுத்தம் செய்ய ஒரு ரேடியேட்டர் மனிதரிடம் கொண்டு செல்லுங்கள் |
| brambling | வெறுமனே! பம்ப் என்னிடம் வந்தது, அதனால் நான் தூண்டுதலை அரைக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால். தொகுதியைத் தொட்டது. நான் மஞ்சள் ஆண்டிஃபிரீஸை நிரப்பினேன், ஏனென்றால். மிக உயர்ந்த கொதிநிலை. குளிரூட்டி கொதிக்கும் போது, வெப்ப நீக்கம் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் நீர் ஜாக்கெட்டுக்கு பதிலாக, ஒரு நீராவி-காற்று ஜாக்கெட் உருவாகிறது மற்றும் ஹெச்பிஜி ஒரு ஸ்கிஃபில் வருகிறது (((இது ஏற்கனவே கொதித்துக்கொண்டிருந்தால், அடித்த பாதையில் இருந்து வெளியேற வேண்டாம், இல்லையெனில் அது நெரிசல் மற்றும் நீங்கள் தண்டு திரும்ப வேண்டும், நிறுத்த மற்றும் டேம்பர் குறையும் வரை காத்திருக்க. |
| எஃபிம் | பழைய மோட்டருக்கு புதிய ரேடியேட்டர் சிறந்தது, வெப்ப பரிமாற்ற திறன் 20 வயதுடையதை விட அதிக அளவு வரிசையாகும். ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சரிபார்க்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, ரேடியேட்டரின் நடுவில் வைப்புத்தொகை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அடைபட்ட செல்கள் மூலம் ஊடுருவல் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றம் குறைக்கப்படுகிறது. வேதியியலுடன் அலுமினியத்தின் உள்ளே கழுவுதல் கசிவு நிறைந்ததாக இருக்கிறது |
