Mercedes-Benz M112 இயந்திரம்

உள்ளடக்கம்

விளக்கம் M112
M112 மாற்றங்கள்
இயந்திர கோளாறுகள்
நவீனமயமாக்கல்

M112 பவர் யூனிட் என்பது ஜெர்மன் நிறுவனத்திடமிருந்து மற்றொரு 6-சிலிண்டர் பதிப்பாகும், வெவ்வேறு இடப்பெயர்வுகள் (2.5 லி; 2.8 எல்; 3.2 எல், முதலியன). இது கட்டமைப்பு ரீதியாக காலாவதியான இன்-லைன் M104 ஐ மாற்றியது மற்றும் முழு Mercedes-Benz வரிசையிலும் பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் நிறுவப்பட்டது, வகுப்பு C- முதல் S- வரை.

விளக்கம் M112

M112 இன்ஜின்

இந்த ஆறு 2000களில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. 1997-1998 இல் வெளியிடப்பட்டது, M112 மின் உற்பத்தி நிலையம் V- வடிவ ஆறு-சிலிண்டர் அலகுகளின் தொடரில் முதன்மையானது. 112 இன் அடிப்படையில், தொடரின் அடுத்த இயந்திரமான M113 வடிவமைக்கப்பட்டது - எட்டு சிலிண்டர்களுடன் இந்த நிறுவலின் ஒருங்கிணைந்த அனலாக்.

புதிய 112 தொடர் பல்வேறு இயந்திரங்களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், புதிய M112 இல், ஹூட்டின் கீழ் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக் கொண்டு, மிகவும் வசதியான அமைப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 90 டிகிரி V- வடிவ பதிப்பு சரியாகத் தேவைப்பட்டது. இதனால், மோட்டரின் கச்சிதத்தை அதிகரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் நேரடி மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வுகளுக்கு எதிராக உறுதிப்படுத்த, சிலிண்டர்களின் வரிசைகளுக்கு இடையில் ஒரு சமநிலை தண்டு சேர்க்கவும்.

இதர வசதிகள்.

அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி - ஜேர்மனியர்கள் கனமான வார்ப்பிரும்புகளை முற்றிலுமாக கைவிட முடிவு செய்தனர். நிச்சயமாக, இது அலகு மொத்த வெகுஜனத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. BC நீடித்த ஸ்லீவ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அலாய் கலவையில் உள்ள பிளின்ட் உறுப்புகளின் ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது.
சிலிண்டர் தொகுதி
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், SOHC திட்டத்தின் படி கூடியது - ஒரு வெற்று கேம்ஷாஃப்ட்.
ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள் மற்றும் 2 தீப்பொறி பிளக்குகள் உள்ளன (எரிபொருள் கூட்டங்களின் சிறந்த எரிப்புக்காக). எனவே, இந்த இயந்திரம் 18-வால்வு ஆகும். ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் (சிறப்பு ஹைட்ராலிக் வகை புஷர்கள்) இருப்பதால், வெப்ப வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
சரிசெய்யக்கூடிய நேர அமைப்பு உள்ளது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பிளாஸ்டிக் ஆகும், மாறி வடிவவியலுடன். பட்டப்படிப்பு - மெக்னீசியம் மற்றும் அலுமினியத்தின் கலவையிலிருந்து.
டைமிங் செயின் டிரைவ், 200 ஆயிரம் கிமீ வரை சேவை வாழ்க்கை. சங்கிலி இரட்டை, நம்பகமானது, ரப்பரால் பாதுகாக்கப்பட்ட கியர்களில் சுழலும்.
ஊசி போஷ் மோட்ரானிக் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
M112 உட்பட தொடரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் பேட் கேன்ஸ்டாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.

112 தொடரின் மற்றொரு சிக்ஸர் மாற்றப்பட்டது, 2004 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது M272 என்று அழைக்கப்பட்டது.

M112 E32 இன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை கீழே உள்ள அட்டவணை காட்டுகிறது.

தயாரிப்பு	Stuttgart-Bad Cannstatt ஆலை
இயந்திரம் தயாரித்தல்	M112
வெளியான ஆண்டுகள்	1997
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	3
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	84
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	89.9
சுருக்க விகிதம்	10
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	3199
இயந்திர சக்தி, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	270/2750; 310/3000; 315/3000
எரிபொருள்	95
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4
இயந்திர எடை, கிலோ	~ 150
எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (E320 W211க்கு)	28.01.1900
எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ.	800 செய்ய
இயந்திர எண்ணெய்	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல்	8.0
ஊற்றுவதை மாற்றும்போது, எல்	~ 7.5
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ.	7000-10000
இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி.	~ 90
இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ.	300 +
ட்யூனிங், h.p.	500 +
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-வகுப்பு, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-வகுப்பு, Mercedes-Benz S-வகுப்பு, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SL-Class-Mercedes-Benz -வகுப்பு / SLC-வகுப்பு, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

M112 மாற்றங்கள்

இந்த மோட்டார் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பொறியாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தார்கள், அவர்கள் ஒரு உலகளாவிய அமைப்பைக் கொண்டு வர முடிந்தது. எனவே, காரின் ஹூட் குறைவாக இருந்தால், காற்று வடிகட்டி வலதுசாரி மீது வைக்கப்பட்டு, த்ரோட்டலுடன் அதன் இணைப்பு DRV உடன் குழாய் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு காரில், என்ஜின் பெட்டி பெரியதாக இருக்கும், வடிகட்டி நேரடியாக மோட்டாரில் நிறுவப்பட்டு, ஓட்ட மீட்டர் நேரடியாக த்ரோட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கீழே உள்ள 3,2L மாற்றங்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

M112.940 (1997 — 2003)	218 ஹெச்பி பதிப்பு 5700 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 310 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம். Mercedes-Benz CLK 320 C208 இல் நிறுவப்பட்டது.
M112.941 (1997 — 2002)	Mercedes-Benz E 320 W210க்கான அனலாக். எஞ்சின் சக்தி 224 ஹெச்பி 5600 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 315 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்.
M112.942 (1997 — 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320க்கான அனலாக் M 163.
M112.943 (1998 — 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320 க்கான அனலாக் M 129.
M112.944 (1998 — 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320க்கான அனலாக் M 220.
M112.946 (2000 — 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320க்கான அனலாக் M 203.
M112.947 (2000 — 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320க்கான அனலாக் M 170.
M112.949 (2003 — 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320க்கான அனலாக் M 211.
M112.951 (2003 - தற்போது)	Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639க்கான பதிப்பு, 190 hp 5600 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 270 ஆர்பிஎம்மில் 2750 என்எம்.
M112.953 (2000 — 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4க்கான அனலாக் M 203.
M112.954 (2003 — 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4க்கான அனலாக் M 211.
M112.955 (2002 — 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 க்கான அனலாக் M 209.

M112 இன்ஜின்களுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை இந்த அட்டவணையில் காணலாம்.

பெயர்	தொகுதி, செமீ3	சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	மற்ற குறிகாட்டிகள்
எஞ்சின் M112 E24	2398	150 ஹெச்பி 5900 இல்	முறுக்கு - 225 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்; சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 83,2x73,5mm; மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
எஞ்சின் M112 E26	2597	170 ஹெச்பி 5500 இல்	முறுக்குவிசை - 240 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம்; சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 89,9x68,2mm; மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW211
எஞ்சின் M112 E28	2799	204 ஹெச்பி 5700 இல்	முறுக்குவிசை - 270-3000 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்எம், சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 89,9x73,5 மிமீ, மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), 280, 129
எஞ்சின் M112 E32	3199	224 ஹெச்பி 5600 இல்	முறுக்கு - 315-3000 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம்; சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 89,9x84mm; மாடல்களில் நிறுவப்பட்டவை: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997-2002 (320, )), கிறைஸ்லர் கிராஸ்ஃபயர் 170 V2000
M112 C32 AMG இன்ஜின்	3199	354 ஹெச்பி 6100 இல்	முறுக்கு - 450-3000 ஆர்பிஎம்மில் 4600 என்எம்; சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 89,9x84mm; மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), கிறைஸ்லர் கிராஸ்ஃபயர் SRT-6
எஞ்சின் M112 E37	3724	245 ஹெச்பி 5700 இல்	முறுக்கு - 350-3000 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம்; சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 97x84 மிமீ; மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

இவ்வாறு, இந்த மோட்டார் 4 வேலை தொகுதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.

இயந்திர கோளாறுகள்

3-வால்வு அமைப்பைக் கொண்ட இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. உண்மையில், அனைத்து நிபுணர்களும் இந்த மோட்டரின் சிறப்பியல்பு சிக்கல்களை அறிந்திருக்கிறார்கள்.

எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றியில் பலவீனமான முத்திரை காரணமாக ஏற்படும் எண்ணெய் கசிவுகள். கேஸ்கெட்டை மாற்றுவது மட்டுமே உதவும்.
அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு, வால்வு தண்டு முத்திரைகள் அல்லது அடைபட்ட கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் காரணமாக. சுத்தம் உதவுகிறது.
இன்ஜெக்டர்கள், சென்சார் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி தேய்மானம் காரணமாக 70 மைல் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு சக்தி இழப்பு.
பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் அணியும்போது தவிர்க்க முடியாத வலுவான அதிர்வுகள்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் டம்பரின் அழிவும் இந்த மோட்டரின் பலவீனமான இணைப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இந்த கப்பி ஒரு ரப்பர் அடுக்கு (டேம்பர்) உள்ளது, இது காலப்போக்கில் வலம் வந்து உரிக்கத் தொடங்குகிறது. படிப்படியாக, கப்பி இனி சாதாரணமாக இயங்காது, அது அருகிலுள்ள முனைகள் மற்றும் வழிமுறைகளைத் தொடுகிறது.

அறியப்பட்ட மற்றொரு சிக்கல் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் தொடர்பானது. இந்த சிக்கலின் விளைவு உடனடியாகத் தெரியும்: வால்வு அட்டைகளின் மடிப்பு எண்ணெய் பூசப்படுகிறது, அல்லது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

M112 இயந்திரத்தின் உரிமையாளர்களை அடிக்கடி கவலையடையச் செய்யும் மூன்றாவது விஷயம் எண்ணெய் நுகர்வு. இருப்பினும், நுகர்வு ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டருக்கு மேல் இல்லை என்றால், கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இது உற்பத்தியாளரால் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது முக்கியமான உள் எரிப்பு இயந்திர வழிமுறைகளின் வழக்கற்றுப் போனதன் மூலம் விளக்குகிறது. அத்தகைய சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான செலவு டாப்-அப்பாக வாங்கப்பட்ட எண்ணெயின் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எண்ணெய் எரியும் காரணங்களைப் புரிந்து கொள்ள, இந்த செயலிழப்புகளில் ஒன்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்:

எண்ணெய் வடிகட்டி வீடு, வால்வு கவர் அல்லது எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்தில் சேதம் - இந்த சிக்கல்களுக்கு அவசர கவனம் தேவை;
எண்ணெய் முத்திரைகள் அல்லது இயந்திர பான் சேதம் - பல கட்டாய மாற்று நடைமுறைகளிலிருந்தும்;
வால்வு தண்டு முத்திரைகள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களுடன் ShPG அணியவும்;
குறைந்த தர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்புக்கு சேதம் - காற்றோட்டத்தை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

காற்றோட்டம் குழாய்களை சுத்தம் செய்வது எளிது. இதை வீட்டிலேயே செய்யலாம். காற்றோட்ட அறைகளின் இரண்டு அட்டைகளையும் நீங்கள் அகற்ற வேண்டும், பின்னர் அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகளை சுத்தம் செய்ய 1,5 மிமீ துரப்பணம் பயன்படுத்தவும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், துளைகளை ஒரு பெரிய விட்டம் திறக்க முடியாது, இது இன்னும் அதிக எண்ணெய் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அனைத்து காற்றோட்டம் குழல்களையும் மாற்றுவதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

பொதுவாக, இது முற்றிலும் நம்பகமான மோட்டார், நீங்கள் உயர்தர நுகர்வு திரவங்களை நிரப்பினால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீடிக்கும். இது 300 ஆயிரம் கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் சேவை செய்ய முடியும்.

நவீனமயமாக்கல்

M112 இயந்திரம் நல்ல வளர்ச்சி திறனைக் கொண்டுள்ளது. யூனிட்டின் சக்தியை நீங்கள் எளிதாக அதிகரிக்கலாம், ஏனெனில் சந்தை இந்த மோட்டருக்கு நிறைய டியூனிங் கிட்களை வழங்குகிறது. எளிதான மேம்படுத்தல் விருப்பம் வளிமண்டலமாகும். இதற்கு உங்களுக்கு பின்வருபவை தேவைப்படும்:

விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், முன்னுரிமை ஷ்ரிக்;
வினையூக்கி இல்லாமல் வெளியேற்று (விளையாட்டு);
குளிர் காற்று உட்கொள்ளல்;
ட்யூனிங் ஃபார்ம்வேர்.

வெளியேறும்போது, நீங்கள் 250 குதிரைகள் வரை பாதுகாப்பாகப் பெறலாம்.

டர்போ நிறுவல்

மற்றொரு விருப்பம் இயந்திர ஊக்கத்தை நிறுவுவதாகும். இருப்பினும், இந்த முறைக்கு மிகவும் தொழில்முறை அணுகுமுறை தேவைப்படும், ஏனெனில் ஒரு நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரம் 0,5 பட்டை வரை அழுத்தத்தைத் தாங்கும். பிஸ்டனை மாற்ற கூடுதல் வேலை தேவையில்லாத க்ளீமன் போன்ற ஆயத்த கம்ப்ரசர் கிட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. இதனால், இது 340 ஹெச்பி பெறுவதை சாத்தியமாக்கும். உடன். இன்னமும் அதிகமாக. சக்தியை மேலும் அதிகரிக்க, பிஸ்டனை மாற்றவும், சுருக்கத்தை குறைக்கவும் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை மேம்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில் 0,5 பட்டைக்கு அப்பால் வீச முடியும்.

ஃபரித்	வணக்கம் நண்பர்களே!! 210வது வாங்குவதற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன, ஒன்று E-200 2.0l compr. 2001, மறுசீரமைக்கப்பட்ட மைலேஜ் 180t.km, விலை 500. இரண்டாவது E-240 2.4l 2000 மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மைலேஜ் 165t.km, விலை 500. இரண்டும் "AVANGARD" ஆகும். எதை நிறுத்துவது என்று ஆலோசனை கூறுங்கள், அதற்கு முன், நான் "டிராக்டர்களில்" ஓட்டினேன், பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பற்றி எனக்கு அதிகம் தெரியாது, எனவே நான் ஆலோசனை கேட்கிறேன், எது நம்பகமானது?
பரிவாரங்கள்	112 இயற்கையாகவே. இப்படி ஒரு கேள்வி எப்படி எழும்?
கவனமாக	2 லிட்டர் அமுக்கி சிறிய 112 வது இயந்திரத்தை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ஒரு நண்பருக்கு ஒன்று இருந்தது, அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டினார், அமைதியான சவாரி மூலம் அவர் நகரத்தில் 10 க்கும் குறைவாகவே செலவிட்டார்.
கோல்யா சரடோவ்	முதலில் நீங்கள் நோக்கத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் ஓட்டினால், 112. பெட்ரோலை (வரி) சேமிக்கும் போது, ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்குச் செல்ல வசதியாக இருந்தால், 111. நானே 111 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்குச் செல்கிறேன், முந்துவதற்கும் வேகத்திற்கும் போதுமானது.
ஃபரித்	நியமனமா? எனக்கென்று ஒரு கார் வேண்டும்.விடுமுறை குறைவாக இருப்பதால் நிறைய ஓட்ட திட்டமிட்டுள்ளேன். நான் நிதானமாக வாகனம் ஓட்டுவதில்லை, நம்பகத்தன்மையில் ஆர்வமாக உள்ளேன், பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் என்ன, விலையில் உதிரி பாகங்கள்? நான் நோரில்ஸ்கில் வசிக்கிறேன், எல்லாவற்றையும் ஐ-நோ மூலம் ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். (உதிரி பாகங்கள்)
ஒன்றுக்கூடல்	நீங்கள் விரும்பியதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இரண்டும் நன்றாக இருக்கிறது.
டானிக்	112 மட்டும் எடுத்துக்கொள்!!! சரி, எஷ்காவுக்கு 2 லிட்டர், 4 சிலிண்டர்கள் என்று எண்ணுங்கள், இது உண்மையான டோஹ்லியாக்! சேஷ்காவுக்கு இது வேறு விஷயம்! 112 உடன் நீங்கள் சுயஇன்பம் செய்யலாம், நீங்கள் வறுக்கலாம், மற்றும் 111 தற்போதைய சுயஇன்பம் மூலம்))) ஆம், உங்கள் பகுதியில் 112 நீண்ட நேரம் குளிர்ச்சியடையும் மற்றும் குறைவாக உறைந்துவிடும்!)
கான்ஸ்டன்ஸ்	மன்னிக்கவும், ஆனால் இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது எங்கே?
ஸ்லாவசாப்ராட்	தேர்வு உங்களுடையதா? அமுக்கி 2,0 2,5 ஆனால் அது சத்தமாக இருக்கிறது! சத்தமில்லாத 112 மோட்டார் தெளிவான ஃபிரிஸ்கி. எந்த மோட்டாரிலும் நன்மையைக் காணலாம்! மெர்க் என்பது மெர்க்!
மேக்ஸ்	ஊருக்கு 111வது போதும்.நெடுஞ்சாலையில் அதன் மெதுவான தன்மையை கண்டு திகிலடைவீர்கள்.
கான்ஸ்டான்டின் குர்படோவ்	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
தந்திரமான	நீங்கள் 112 ஐ எடுத்துக் கொண்டால், ஒவ்வொருவருக்கும் 3.2. v6 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அதில் இருந்து தந்திரங்களைக் கொண்ட லான்சர்கள் வெளியேறுகிறார்கள். ஆனால் நீங்கள் எண்ணெய் வாளிகளை ஊற்றுவீர்கள்.
வாடிமிர்	என்னிடம் 111 2.3 உள்ளது. 112 உடன் ஒப்பிடுகையில் அவர் பாதையில் செல்லவில்லை. டிரக்கை 90 மூலம் கடந்து செல்ல முயற்சி செய்யுங்கள், வித்தியாசத்தை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.
தொன்று தொட்ட	உங்கள் இடத்தில், 4மேடிக் மற்றும் 112வது மைலேஜ் + பெயரளவில் வெபாஸ்டா + 4-மண்டல காலநிலை மற்றும் அதிகபட்சம் 16″ சக்கரங்கள் - முழுவதுமாக ஒரு துணியில் மட்டுமே எடுப்பேன்!
ஃபரித்	நான் 4மேட்டிக்ஸைப் பார்த்தேன், அவற்றில் மிகக் குறைவாகவே விற்கின்றன.. 2.8 மற்றும் 3.2 4மேடிக்ஸ் சிறந்த நிலையில் இருக்கும். நீங்கள் வெபாஸ்டோ இல்லாமல் செய்யலாம், பெட்ரோல் இன்ஜின்கள் நன்றாக சூடாகிறது, ஆனால் நான் எனது காரை தெருவில் விடமாட்டேன். ஆலோசனைக்கு நன்றி.
அதிகபட்சம்	எப்படியோ கடந்த குளிர்காலத்திற்கு முன்பு, நான் ஒரு புதுப்பாணியான 320 இன்ஜினுடன் C112 வைத்திருந்தபோது, பல்வேறு சேவைகளைப் பார்வையிடும்போது, C200 இன் துரதிருஷ்டவசமான உரிமையாளர்களை ஒரு கம்ப்ரஸருடன் பார்த்தேன், அதன் கார்கள் தொடங்குவதில்லை / 18l சாப்பிடுவதில்லை / குளிரில் செல்ல வேண்டாம். மூலம், சேவையில் சிக்கல்களும் உள்ளன - எல்லோரும் அதை சரிசெய்ய முடியாது. எனது s-shka 10-13 லிட்டர் சாப்பிட்டது, புத்திசாலித்தனமாக சவாரி செய்தது மற்றும் எப்போதும் தொடங்கியது. எனவே கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் 4 சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இல்லை!! - இது மெர்சிடிஸின் வணிக நடவடிக்கை மற்றும் உரிமையாளருக்கு ஒரு தவறு, நீங்கள் வெட்கப்பட வேண்டும். 2 லிட்டர் அமுக்கி சிறிய 112 வது இயந்திரத்தை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். ஒரு நண்பருக்கு ஒன்று இருந்தது, அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டினார், அமைதியான சவாரி மூலம் அவர் நகரத்தில் 10 க்கும் குறைவாகவே செலவிட்டார். ஆம் நிச்சயமாக))) அவர்கள் அனைவரும் ushatannye!!! உயிருள்ளவர்கள் இல்லை. அவர் 4-5000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே ஓட்டத் தொடங்குகிறார், மேலும் 10 ஆண்டுகளாக அவர்கள் அதை அப்படியே ஓட்டினர் என்று நீங்கள் கருதினால் - குடியுரிமை இல்லாதவர் போல - அதே நேரத்தில் அவர் ஒரு கைத்துப்பாக்கியில் இருந்து சாப்பிடுகிறார், மேலும், 180 அல்லது லோப் அங்கு படைகள் - மின் வகுப்பிற்கு - இது இல்லை. V6 மட்டுமே - இது அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முறையே கீழே இருந்து சிறப்பாக இழுக்கிறது, குறைவாக சாப்பிடுகிறது மற்றும் குறைவாக உடைகிறது. மற்றும் ஒரு நபரைக் குழப்ப வேண்டாம்., கம்ப்ரஸருடன் 1800 இன்ஜின் கொண்ட உபகரணங்களின் அன்பான விற்பனையாளர்களே)) 210 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 2.0 கம்ப்ரசர் 136 ஹெச்பி இல்லாமல் இருந்தாலும், அதே தொப்பி)))