ஹோண்டா D15B இன்ஜின்

ஹோண்டா டி 15 பி இயந்திரம் ஜப்பானிய வாகனத் துறையின் புகழ்பெற்ற தயாரிப்பு ஆகும், இது மிகச் சிறந்த ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது 1984 முதல் 2006 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அதாவது, அவர் 22 ஆண்டுகளாக சந்தையில் தங்கியிருந்தார், இது கடுமையான போட்டியின் முகத்தில் கிட்டத்தட்ட உண்மையற்றது. மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் மிகவும் மேம்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய போதிலும் இது.

ஹோண்டா டி 15 இன்ஜின்களின் முழுத் தொடரும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் டி 15 பி இயந்திரம் மற்றும் அதன் அனைத்து மாற்றங்களும் மிகவும் தனித்து நிற்கின்றன. அவருக்கு நன்றி, உலகில் ஒற்றை-தண்டு மோட்டார்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

விளக்கம்

D15B என்பது ஹோண்டாவின் D15 மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றமாகும். ஆரம்பத்தில், மோட்டார் ஹோண்டா சிவிக் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது பரவலாக மாறியது, மேலும் இது மற்ற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. இது வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது. தலையில் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 8 அல்லது 16 வால்வுகள் உள்ளன. டைமிங் பெல்ட் டிரைவ், மற்றும் பெல்ட்டையே ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தலையில் முறிவு ஏற்பட்டால், வால்வுகள் நிச்சயமாக வளைந்துவிடும், எனவே பெல்ட்டின் நிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். இங்கே ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, எனவே நீங்கள் 40 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.

அம்சம் எதிரெதிர் திசையில் சுழற்சி. ஒரு எஞ்சினில், எரிபொருள் கலவையானது இரண்டு கார்பூரேட்டர்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது (மேம்பாடு ஹோண்டாவுக்கு சொந்தமானது), ஒரு மோனோ-இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் (அணுவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு வழங்கப்படும் போது) மற்றும் ஒரு உட்செலுத்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் வெவ்வேறு மாற்றங்களின் ஒரு இயந்திரத்தில் காணப்படுகின்றன.

அம்சங்கள்

ஹோண்டா டி 15 பி இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகளை அட்டவணையில் எழுதுகிறோம். 

உற்பத்தியாளர்	ஹோண்டா மோட்டார் நிறுவனம்
சிலிண்டர் தொகுதி	1.5 லிட்டர்
சக்தி அமைப்பு	கார்ப்ரெட்டர்
பவர்	60-130 எல். இருந்து.
அதிகபட்ச முறுக்கு	138 ஆர்பிஎம்மில் 5200 என்.எம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	16
பெட்ரோல் நுகர்வு	நெடுஞ்சாலையில் 6-10 லிட்டர், நகர முறையில் 8-12
எண்ணெய் பாகுத்தன்மை	0W-20, 5W-30
இயந்திர வள	250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். உண்மையில், இன்னும் அதிகம்.
அறை இடம்	வால்வு அட்டையின் கீழே மற்றும் இடதுபுறம்

ஆரம்பத்தில், D15B இயந்திரம் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டு 8 வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது. பின்னர், அவர் ஒரு மின் விநியோக அமைப்பாக ஒரு இன்ஜெக்டரைப் பெற்றார் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு கூடுதல் ஜோடி வால்வுகளைப் பெற்றார். சுருக்க சக்தி 9.2 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது - இவை அனைத்தும் சக்தியை 102 ஹெச்பிக்கு உயர்த்த அனுமதித்தன. உடன். இது மிகப் பெரிய மின் உற்பத்தி நிலையமாக இருந்தது, ஆனால் அது காலப்போக்கில் இறுதி செய்யப்பட்டது.

சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த மோட்டாரில் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்ட ஒரு முன்னேற்றத்தை அவர்கள் உருவாக்கினர். இன்ஜினுக்கு D15B VTEC என்று பெயரிடப்பட்டது. பெயரால், இது அதே உள் எரிப்பு இயந்திரம் என்று யூகிக்க எளிதானது, ஆனால் மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன். VTEC என்பது ஒரு தனியுரிம ஹோண்டா மேம்பாடு ஆகும், இது வால்வு திறக்கும் நேரம் மற்றும் வால்வு லிஃப்ட் ஆகியவற்றிற்கான ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகும். இந்த அமைப்பின் சாராம்சம் குறைந்த வேகத்தில் மோட்டரின் மிகவும் சிக்கனமான செயல்பாட்டு முறையை வழங்குவதும், அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை அடைவதும் ஆகும் - நடுத்தர வேகத்தில். சரி, அதிக வேகத்தில், நிச்சயமாக, பணி வேறுபட்டது - அதிகரித்த எரிவாயு மைலேஜ் செலவில் கூட, இயந்திரத்தின் அனைத்து சக்தியையும் கசக்கிவிட வேண்டும். D15B மாற்றத்தில் இந்த அமைப்பின் பயன்பாடு அதிகபட்ச சக்தியை 130 hp ஆக அதிகரிக்கச் செய்தது. உடன். அதே நேரத்தில் சுருக்க விகிதம் 9.3 ஆக அதிகரித்தது. இத்தகைய மோட்டார்கள் 1992 முதல் 1998 வரை தயாரிக்கப்பட்டன.

மற்றொரு மாற்றம் D15B1 ஆகும். இந்த மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ShPG மற்றும் 8 வால்வுகளைப் பெற்றது, 1988 முதல் 1991 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. D15B2 அதே D15B1 ஆகும் (அதே இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவுடன்), ஆனால் 16 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்பு. மாற்றம் D15B3 16 வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் இங்கே ஒரு கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. D15B4 - அதே D15B3, ஆனால் இரட்டை கார்பூரேட்டருடன். என்ஜின் டி 15 பி 5, டி 15 பி 6, டி 15 பி 7, டி 15 பி 8 பதிப்புகளும் இருந்தன - அவை அனைத்தும் பல்வேறு சிறிய விஷயங்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக வடிவமைப்பு அம்சம் மாறவில்லை.

இந்த எஞ்சின் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் ஹோண்டா சிவிக் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இது மற்ற மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை

இந்த ICE எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. இது ஒரு ஒற்றை-தண்டு மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட தரத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது மற்ற அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் சமமாக இருக்க வேண்டும். D15B இன் பரவலான விநியோகம் காரணமாக, இது பல ஆண்டுகளாக "துளைகளுக்கு" ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது விரைவாகவும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாகவும் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. இது பெரும்பாலான பழைய மோட்டார்களின் ஒரு நன்மையாகும், இது சேவை நிலையத்தில் உள்ள மெக்கானிக்ஸ் மூலம் நன்கு படிக்கப்படுகிறது.

டி-சீரிஸ் என்ஜின்கள் எண்ணெய் பட்டினியிலும் (எண்ணெய் அளவு அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விடக் குறையும் போது) மற்றும் குளிரூட்டி இல்லாமல் (ஆண்டிஃபிரீஸ், ஆண்டிஃபிரீஸ்) உயிர் பிழைத்தது. D15B எஞ்சினுடன் ஹோண்டாஸ் சேவை நிலையத்தை உள்ளே எண்ணெய் இல்லாமல் அடைந்தபோது கூட வழக்குகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு வலுவான கர்ஜனை கேட்டது, ஆனால் இது மோட்டார் காரை சேவை நிலையத்திற்கு இழுப்பதைத் தடுக்கவில்லை. பின்னர், ஒரு குறுகிய மற்றும் மலிவான பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்தன. ஆனால், நிச்சயமாக, மறுசீரமைப்பு பகுத்தறிவற்றதாக மாறிய சந்தர்ப்பங்களும் இருந்தன.

ஆனால் உதிரி பாகங்களின் குறைந்த விலை மற்றும் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக பெரும்பாலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு "உயிர்த்தெழுப்ப" முடிந்தது. அரிதாகவே ஒரு மாற்றியமைப்பிற்கு $300க்கு மேல் செலவானது, இது மோட்டார்களை பராமரிக்க மலிவான ஒன்றாக மாற்றியது. சரியான டூல் கிட் கொண்ட ஒரு அனுபவமிக்க கைவினைஞர் ஒரு வேலை மாற்றத்தில் பழைய D15B இன்ஜினை சரியான நிலைக்கு கொண்டு வர முடியும். மேலும், இது D15B பதிப்பிற்கு மட்டுமல்ல, பொதுவாக முழு D வரிக்கும் பொருந்தும்.

சேவை

பி சீரிஸ் என்ஜின்கள் எளிமையானதாக மாறியதால், பராமரிப்பில் நுணுக்கங்கள் அல்லது சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. சரியான நேரத்தில் வடிகட்டி, உறைதல் தடுப்பு அல்லது எண்ணெயை மாற்ற உரிமையாளர் மறந்துவிட்டாலும், பேரழிவு எதுவும் நடக்காது. சேவை நிலையத்தில் உள்ள சில எஜமானர்கள் டி 15 பி என்ஜின்கள் ஒரு மசகு எண்ணெய் மீது 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் ஓட்டியபோது சூழ்நிலைகளை அவதானித்ததாகக் கூறுகின்றனர், மேலும் மாற்றும் போது 200-300 கிராம் பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மட்டுமே சம்ப்பில் இருந்து வடிகட்டப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பழைய கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் ஆண்டிஃபிரீஸுக்கு பதிலாக சாதாரண குழாய் தண்ணீரை அதில் ஊற்றினர். உரிமையாளர்கள் தவறுதலாக தவறான எரிபொருளை நிரப்பியபோது D15B கள் டீசலால் இயக்கப்பட்டதாக வதந்திகள் கூட உள்ளன. இது உண்மையாக இருக்காது, ஆனால் இதுபோன்ற வதந்திகள் உள்ளன.

பிரபலமான ஜப்பானிய இயந்திரத்தைப் பற்றிய இத்தகைய புனைவுகள் அதன் நம்பகத்தன்மை குறித்து சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு முடிவை எடுக்க உதவுகிறது. அதை "மில்லியனர்" என்று அழைக்க முடியாது என்றாலும், சரியான பராமரிப்பு மற்றும் கவனமான கவனிப்புடன், ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர்களின் பிறநாட்டு ஓட்டத்தைப் பிடிக்க முடியும். பல கார் உரிமையாளர்களின் நடைமுறையானது 350-500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் ஒரு ஆதாரமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. வடிவமைப்பின் சிந்தனை இயந்திரத்தை புதுப்பிக்கவும் மேலும் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வேலை இயந்திரம் D15B ஹோண்டா

இருப்பினும், அனைத்து டி 15 பி மோட்டார்களும் இவ்வளவு பெரிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளன என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மேலும், முழுத் தொடரும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஆனால் 2001 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மட்டுமே (அதாவது, D13, D15 மற்றும் D16). D17 அலகுகள் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் குறைந்த நம்பகமானதாகவும், பராமரிப்பு, எரிபொருள் மற்றும் உயவு ஆகியவற்றில் அதிக தேவையுடையதாகவும் மாறியது. டி-சீரிஸ் எஞ்சின் 2001 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்டிருந்தால், அதைக் கண்காணித்து சரியான நேரத்தில் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்வது நல்லது. பொதுவாக, அனைத்து மோட்டார்கள் சரியான நேரத்தில் சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் D15B உரிமையாளரின் கவனக்குறைவுக்காக மன்னிக்கும், மற்ற பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் அவ்வாறு செய்யாது.

செயலிழப்புகள்

அனைத்து நன்மைகளுக்கும், D15B அலகுகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானவை பின்வரும் "நோய்கள்":

1. மிதக்கும் வேகம் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டு சென்சாரின் செயலிழப்பு அல்லது த்ரோட்டில் கார்பன் வைப்புகளைக் குறிக்கிறது.
2. உடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி. இந்த வழக்கில், கப்பியை மாற்றுவது அவசியம்; கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுவது அரிதாகவே அவசியம்.
3. பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து டீசல் ஒலி உடலில் விரிசல் அல்லது கேஸ்கெட்டில் முறிவு இருப்பதைக் குறிக்கலாம்.
4. விநியோகஸ்தர்கள் டி-சீரிஸ் இன்ஜின்களின் ஒரு பொதுவான "நோய்". அவை "இறந்து" இருக்கும் போது, ​​என்ஜின் முறுக்கலாம் அல்லது தொடங்க மறுக்கலாம்.
5. சிறிய விஷயங்கள்: லாம்ப்டா ஆய்வுகள் ஆயுள் வேறுபடுவதில்லை மற்றும் குறைந்த தர எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் (இது ரஷ்யாவில் பொதுவானது), அவை விரைவாக பயன்படுத்த முடியாதவை. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் கசியக்கூடும், முனை அடைக்கப்படலாம், முதலியன.

இந்த சிக்கல்கள் அனைத்தும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பழுது மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமையை மறுக்கவில்லை. பராமரிப்புக்கான பரிந்துரைகளுக்கு உட்பட்டு, மோட்டார் எளிதாக 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பயணிக்கும், பின்னர் - அதிர்ஷ்டம்.

டியூனிங்

D தொடரின் மோட்டார்கள், குறிப்பாக, D15B இன் மாற்றங்கள், தீவிர டியூனிங்கிற்கு நடைமுறையில் பொருத்தமற்றவை. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவை மாற்றுதல், தண்டுகள், விசையாழியை நிறுவுதல் ஆகியவை டி-சீரிஸ் என்ஜின்களின் சிறிய அளவிலான பாதுகாப்பின் காரணமாக பயனற்ற பயிற்சிகள் (2001 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் தவிர).

இருப்பினும், "ஒளி" ட்யூனிங் கிடைக்கிறது, மேலும் அதன் சாத்தியக்கூறுகள் பரந்த அளவில் உள்ளன. சிறிய நிதி மூலம், நீங்கள் ஒரு சாதாரண காரை விட்டு ஒரு வேகமான காரை உருவாக்கலாம், இது தொடக்கத்தில் நவீன "ஓடும் கார்களை" எளிதில் கடந்து செல்லும். இதைச் செய்ய, VTEC இல்லாத இயந்திரத்தில் இந்த அமைப்பை நிறுவ வேண்டும். இது 100ல் இருந்து 130 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உயர்த்தும். உடன். கூடுதலாக, புதிய உபகரணங்களுடன் வேலை செய்ய இயந்திரத்தை கற்பிக்க நீங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஃபார்ம்வேரை நிறுவ வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் 5-6 மணி நேரத்தில் மோட்டாரை மேம்படுத்த முடியும். சட்டப்பூர்வ பார்வையில், மோட்டார் மாறாது - எண் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் அதன் சக்தி 30% அதிகரிக்கிறது. இது வலிமையின் உறுதியான அதிகரிப்பு ஆகும்.

VTEC கொண்ட என்ஜின்களின் உரிமையாளர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, ஒரு சிறப்பு டர்போ கிட் செய்யப்படலாம், ஆனால் இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை மற்றும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இயந்திர வளம் இதற்கு சாதகமாக உள்ளது.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள் 2001 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கு பொருந்தும். Civic EU-ES என்ஜின்கள், அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, நவீனமயமாக்கலுக்கு ஏற்றதாக இல்லை.

முடிவுக்கு

ஹோண்டா இதுவரை தயாரித்த சிவிலியன் கார்களுக்கு டி-சீரிஸ் இன்ஜின்கள் சிறந்த என்ஜின்கள் என்று சிறிதும் மிகைப்படுத்தாமல் சொல்லலாம். ஒருவேளை அவர்கள் உலகில் மிகச் சிறந்தவர்கள், ஆனால் இதை வாதிடலாம். 1.5 லிட்டர் சிலிண்டர் அளவுடன், 130 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பல உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உலகில் உள்ளதா? உடன். மற்றும் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வளம்? அவற்றில் சில மட்டுமே உள்ளன, எனவே D15B, அதன் அற்புதமான நம்பகத்தன்மையுடன், ஒரு தனித்துவமான அலகு. இது நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், பல்வேறு பத்திரிகைகளின் மதிப்பீடுகளில் இது இன்னும் காணப்படுகிறது.

D15B இன்ஜின் அடிப்படையில் நான் ஒரு காரை வாங்க வேண்டுமா? இது ஒரு அகநிலை விஷயம். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட பழைய கார்கள் கூட சாதாரண பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் போது தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச பழுதுபார்ப்புகளுடன் இன்னும் ஒரு லட்சம் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக ஓட்ட முடியும்.

யூனிட் 12 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும், ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளின் சாலைகளில் அதன் அடிப்படையில் கார்களை நீங்கள் இன்னும் காணலாம், மேலும், நிலையான வேகத்தில். உபகரணங்களை விற்கும் தளங்களில், 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட ஒப்பந்த ICE களை நீங்கள் காணலாம், அவை மோசமானவை, ஆனால் அதே நேரத்தில் வேலை செய்கின்றன.