ஹோண்டா D17A இன்ஜின்

D17A 2000 ஆம் ஆண்டில் முதல் முறையாக அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. ஆரம்பத்தில் கனரக வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது முழு D தொடரின் மிகப்பெரிய பரிமாணங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.90 களின் பிற்பகுதியில், ஜப்பானிய ஹெவிவெயிட்களுக்கு தேவையான சக்தியை வழங்க புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. ஒரு வால்யூமெட்ரிக் மோட்டார் டி 17 ஏ உருவாக்குவதே வெளியேறும் வழி. பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், இது அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று இலகுவாக இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வரிசை எண் எங்கே உள்ளது?

அனைத்து ஹோண்டா மாடல்களிலும் என்ஜின் எண்ணைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல - வாகன ஓட்டிகள் சொல்வது போல், இங்கே அது “மனிதாபிமானமாக” அமைந்துள்ளது - தட்டு உடலின் முன் பக்கத்தில், வால்வு அட்டைக்குக் கீழே அமைந்துள்ளது.

Технические характеристики

ICE பிராண்ட்	D17
வெளியான ஆண்டுகள்	2000-2007
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	94.4
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	75
சுருக்க விகிதம்	9.9
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1668
பவர் ஹெச்பி / ரெவ். நிமிடம்	132/6300
முறுக்கு, Nm/rev. நிமிடம்	160/4800
எரிபொருள்	AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.
நகரம்	8.3
கண்காணிக்க	5.5
கலப்பு	6.8
பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
எண்ணெய் அமைப்பின் தொகுதி, எல்	3.5
தோராயமான ஆதாரம், கி.மீ	300 ஆயிரம்

மின் அலகு மற்றும் அவற்றின் அம்சங்களை அட்டவணை முக்கிய பண்புகள் காட்டுகிறது. ஆரம்பத்தில், அடிப்படை மாதிரி வெளியிடப்பட்டது, இது மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நுகர்வோரின் தேவைகளைப் படித்து, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பல தொடர்கள் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறின, அதில் சிறிய வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் இருந்தன, அதே போல் வெவ்வேறு சக்தி மற்றும் செயல்திறன் அளவுருக்கள் இருந்தன. தொடங்குவதற்கு, D17A வடிவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்வோம், இது ஒரு அடிப்படையாக எடுக்கப்பட்டது, மாற்றப்பட்ட உள்ளமைவுகளைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம்.

D17A ஹோண்டா ஸ்ட்ரீம் இயந்திரம்

வெளிப்புற விளக்கம்

அடிப்படை இயந்திரம் ஒரு ஊசி 16-வால்வு உள் எரிப்பு இயந்திரம், சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன். சிலிண்டர் தொகுதியை உருவாக்கும் அலுமினிய அலாய் மிகவும் நீடித்த கலவையில் புதிய எஞ்சின் மாடல் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வழக்கு உயரம் 212 மிமீ. மேல் பகுதியில் சிலிண்டர் தலை உள்ளது, இதில் எரிப்பு அறைகள் மற்றும் காற்று விநியோக சேனல்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் உடலில் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகளுக்கான இயந்திர படுக்கைகள் உள்ளன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, மேலும் வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு புதிய வினையூக்கியைக் கொண்டுள்ளது.

க்ராங்க் பொறிமுறை

இயந்திரம் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது 137 மிமீ உயரத்துடன் இணைக்கும் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 94,4 மிமீ ஆகும், இது எரிப்பு அறையின் அளவை 1668 செமீ³ ஆக அதிகரிக்க முடிந்தது. எளிய தாங்கு உருளைகள் ஆதரவு மற்றும் இணைக்கும் தடி இதழ்களில் அமைந்துள்ளன, உராய்வு குறைப்பு மற்றும் தேவையான அனுமதி வழங்குகின்றன. தண்டின் உள்ளே தேய்க்கும் உறுப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்க தேவையான ஒரு சேனல் உள்ளது.

நேரம்

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட், பெல்ட் டிரைவ், வால்வுகள், அவற்றின் வழிகாட்டிகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் புல்லிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2 உட்கொள்ளல் மற்றும் 2 வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, திருகுகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் VTEC அமைப்பின் இருப்பு வால்வுகளின் திறப்பு மற்றும் பக்கவாதத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.

குளிரூட்டும் மற்றும் உயவு அமைப்பு

இரண்டு மோட்டார் அமைப்புகளும் எந்த கட்டமைப்பு மாற்றங்களும் இல்லாமல் நிலையான தொழில்நுட்பங்களின்படி தயாரிக்கப்படுகின்றன. குளிரூட்டியாக, இந்த பிராண்டின் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு ஹோண்டா வகை 2 ஆண்டிஃபிரீஸைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதன் சுழற்சி ஒரு பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, தெர்மோஸ்டாட் திரவ ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. வெப்ப பரிமாற்றம் ரேடியேட்டரில் நடைபெறுகிறது.

எண்ணெய் அமைப்பு ஒரு கியர் பம்ப், ஒரு வடிகட்டி மற்றும் என்ஜின் வீடுகளில் சேனல்களால் குறிப்பிடப்படுகிறது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், இந்த மோட்டார் எண்ணெய் பட்டினியின் போது குறைவான உடைகள்-எதிர்ப்பு.

மாற்றங்களை

மாதிரி	VTEC	சக்தி, h.p.	முறுக்கு	சுருக்க விகிதம்	இதர வசதிகள்
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	மற்றொரு வினையூக்கி மாற்றி
D17A6	+	119	150	9.9
பொருளாதார விருப்பம்
D17A7	-	101	133	12.5	எரிவாயு உள் எரிப்பு இயந்திரம், வால்வுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	பிரேசிலுக்கான அனலாக் D17A1
D17Z3	பிரேசிலுக்கான அனலாக் D17A

நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு, பலவீனங்கள்

எஞ்சின் ஆயுட்காலம் பெரும்பாலும் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது என்று எந்தவொரு விவேகமான சிந்தனையாளரும் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். எனவே, உற்பத்தியாளர் ஒரு தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை அளிக்கிறார், இது சுமார் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். இதன் பொருள், இந்த காலகட்டத்தில், அதிக வேகத்தில் அடிக்கடி வேலை செய்தாலும், உங்கள் காரின் இதயத்திற்கு பெரிய பழுது தேவைப்படாது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, முக்கிய விதியானது திட்டமிடப்பட்ட முறையில் பராமரிப்பு சரியான நேரத்தில் கடந்து செல்வதாகும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, நடுத்தர சுமைகள் மற்றும் நல்ல எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இயந்திர ஆயுள் கணிசமாக 1,5 ஆகவும், சில நேரங்களில் 2 மடங்கு அதிகமாகவும் அதிகரிக்கிறது.

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, D17A மாதிரிகள் பழுதுபார்ப்பதில் எளிமையானவை. பெரிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், எஞ்சின் பாடி கிட் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு ஆகிய இரண்டின் முக்கிய பாகங்கள் எந்த ஆட்டோ கடையிலும் ஆர்டர் மூலம் எளிதாக வாங்க முடியும். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அதன் முன்னோடிகளை கேரேஜ் நிலைமைகளில் கூட சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் எங்கள் சோதனை விஷயத்தை 2-3 அறிவார்ந்த உதவியாளர்களுடன் வரிசைப்படுத்தலாம்.

முக்கிய பலவீனங்கள் D17A

பவர் யூனிட்டில் பெரிய புண்கள் எதுவும் இல்லை, வயதான காலத்தில் இருந்தோ அல்லது உத்தரவாதத்தை மீறும் அதிக மைலேஜிலிருந்தோ கடுமையான பிரச்சினைகள் எழுகின்றன.

மிகவும் பொதுவான தவறுகள்:

1. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை - ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு திட்டமிட்ட முறையில் வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் (அனுமதிகள்: இன்லெட் 0,18-0,22, கடையின் 0,23-0,27 மிமீ). அதிக சுமைகளின் கீழ், இந்த செயல்முறை முன்னதாகவே தேவைப்படலாம், ஏனெனில் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து சிறப்பியல்பு உலோக ஒலி மூலம் நீங்கள் கூறப்படுவீர்கள்.
2. குளிர் பருவத்தில் தொடங்கும் சிரமம் - மின்தேக்கிகள் கடுமையான உறைபனிகளில் உறைந்துவிடும். கட்டுப்பாட்டு அலகு வெப்பமடைவது அவசியம், அதன் பிறகு இயந்திரம் தொடங்கும். சில நேரங்களில் பிரச்சினை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.
3. டைமிங் பெல்ட்டை வழக்கமாக மாற்றுவது நல்லது, இதன் ஆதாரம் 100 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். இந்த விதி கவனிக்கப்படாவிட்டால், வால்வு உடைக்கும்போது அடிக்கடி வளைந்துவிடும்.
4. ஆண்டிஃபிரீஸின் கொதிநிலை மற்றும் கசிவைத் தவிர்க்க, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம். அது சேதமடைந்தால், குளிரூட்டி எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் ஒருமைப்பாட்டை மீறும். மேலும் வழியில், நீங்கள் சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள், தொப்பிகள் போன்றவற்றை மாற்றலாம்.
5. வேக மிதவைகள் - ஒரு உன்னதமான தொல்லை, பெரும்பாலும் காரணம் அடைபட்ட த்ரோட்டில் அசெம்பிளி ஆகும். அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்?

எண்ணெயின் பிராண்டின் தேர்வு ஒரு தீவிரமான பிரச்சினையாகும், இதில் காரின் இதயத்தின் ஆயுட்காலம் சார்ந்துள்ளது. நவீன சந்தையில், ஒரு பெரிய தேர்வு ஒரு புதிய வாகன ஓட்டியை குழப்பலாம். D17A அறிவுறுத்தலின் படி, இது "சர்வவல்லமை" - 0W-30 முதல் 15 W 50 வரையிலான பிராண்டுகள் இதற்கு ஏற்றது. உற்பத்தியாளர் போலிகளைத் தவிர்க்கவும், நம்பகமான சப்ளையர்களிடமிருந்து பிராண்டட் எண்ணெய்களை மட்டுமே வாங்கவும் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறார். ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும், உகந்ததாக - 5 ஆயிரம் பிறகு, நீண்ட செயல்பாட்டின் மூலம், எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழந்து, சிலிண்டர் சுவர்களில் குடியேறுகிறது மற்றும் எரிபொருள் கலவையுடன் சேர்ந்து எரிகிறது. அதன் கழிவுகள் காரணமாக, எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படுகிறது, இது இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வழிவகுக்கும்.

டியூனிங் விருப்பங்கள்

எந்த மோட்டாரைப் போலவே, சிறந்த செயல்திறனைப் பெற மேம்பாடுகளைச் செய்வது ஒரு அழகான பைசா செலவாகும். யூனிட்டை மாற்றுவது மிகவும் நல்லது, ஆனால் நீங்கள் இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தை பம்ப் செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் இரண்டு விருப்பங்களிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம்:

1. வளிமண்டலம் - வடிகால் வீணாக்குவது அல்லது த்ரோட்டிலை பெரியதாக மாற்றுவது, குளிர் உட்கொள்ளல் மற்றும் நேரடி வெளியேற்றத்தை நிறுவுதல், அத்துடன் பிளவு கியர் கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றை நிறுவுவது அவசியம். அத்தகைய சுத்திகரிப்பு மோட்டார் 150 வலுவானதாக இருக்கும், ஆனால் வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலை கணிசமான அளவுக்கு உயரும்.
2. விசையாழி நிறுவல் - மனிதகுலத்தை அவதானிப்பது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை 200 ஹெச்பிக்கு சரிசெய்வது அவசியம், இதனால் இயந்திரம் வீழ்ச்சியடையாது. நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்க, கிராங்க் பொறிமுறையின் பகுதிகளை போலியானவற்றுடன் மாற்றுவது விரும்பத்தக்கது. ஒரு முக்கியமான கூறு ஒரு குளிர் உட்கொள்ளல் மற்றும் நேரடி வெளியேற்றத்தின் நிறுவல் ஆகும்.

எந்தவொரு மாற்றங்களும், ஒரு நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும் கூட, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளத்தை குறைக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, மோட்டார் வர்க்கம் அல்லது காரின் பிராண்டை மாற்றுவது மிகவும் உகந்ததாக இருக்கும்.

D17A பொருத்தப்பட்ட ஹோண்டா கார்களின் பட்டியல்:

• சிவிக்;
• ஸ்ட்ரீம்;
• FR-V;
• அகுரா HE.