GY6 4t இன்ஜின் - ஹோண்டா பவர்டிரெய்னைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

சந்தையில் இரண்டு பதிப்புகள் காணப்படுகின்றன: 50 மற்றும் 150 சிசி இயந்திரங்கள். முதல் வழக்கில், GY6 இன்ஜின் QMB 139 என்றும், இரண்டாவது QMJ157 என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எங்கள் கட்டுரையில் டிரைவ் யூனிட் பற்றி மேலும் அறியவும்!

ஹோண்டா 4டி ஜிஒய்6 மோட்டார்சைக்கிள் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்

60 களில் அதன் முதல் காட்சிக்குப் பிறகு, ஹோண்டா நீண்ட காலத்திற்கு புதிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளை செயல்படுத்த முடியவில்லை. 80 களில், முற்றிலும் புதிய திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, அது வெற்றிகரமாக மாறியது. இது காற்று அல்லது எண்ணெய் குளிர்ச்சியுடன் கூடிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை அறை அலகு ஆகும். இது இரண்டு மேல் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு கிடைமட்ட நோக்குநிலையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பல சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களில் நிறுவப்பட்டது - தைவான், சீனா அல்லது கண்டத்தின் தென்கிழக்கு பகுதிகள் போன்ற ஆசியாவில் வசிப்பவர்களுக்கு தினசரி போக்குவரத்து வழிமுறையாகும். இந்த திட்டம் மிகவும் ஆர்வத்தை சந்தித்தது, விரைவில் மற்ற நிறுவனங்கள் இதேபோன்ற வடிவமைப்பின் அலகுகளை தயாரிக்கத் தொடங்கின, எடுத்துக்காட்டாக, கிம்கோ பல்சர் CB125, இது ஹோண்டா KCW 125 இன் மாற்றமாகும்.

QMB 6 மற்றும் QMJ 139 பதிப்புகளில் GY158 இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

சிறிய நான்கு-ஸ்ட்ரோக் அலகு கிக்ஸ்டாண்டுடன் கூடிய மின்சார ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு அரைக்கோள எரிப்பு அறை நிறுவப்பட்டது மற்றும் சிலிண்டர் தளவமைப்பு SOHC வடிவத்தில் சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் செய்யப்பட்டது. போர் 39 மி.மீ., ஸ்ட்ரோக் 41.4 மி.மீ. மொத்த வேலை அளவு 49.5 கன மீட்டர். 10.5:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தில் செ.மீ.. அவர் 2.2 ஹெச்பி ஆற்றலை வெளிப்படுத்தினார். 8000 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் எண்ணெய் தொட்டியின் கொள்ளளவு 8 லிட்டர்.

QMJ 158 வேரியண்டில் ஸ்டாண்டுடன் கூடிய எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டரும் உள்ளது. இது ஏர்-கூல்டு மற்றும் மொத்த இடமாற்றம் 149.9சிசி. அதிகபட்ச சக்தி 7.5 ஹெச்பி. 7500 ஆர்பிஎம்மில். 57,4 மிமீ சிலிண்டர் துளை, 57,8 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 8:8:1 என்ற சுருக்க விகிதம்.

டிரைவ் வடிவமைப்பு - மிக முக்கியமான தகவல்

GY6 காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் சங்கிலி இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பில் ஒரு அரை உருளை குறுக்கு ஓட்ட சிலிண்டர் தலையும் அடங்கும். நிலையான வேகத்தில் ஒற்றை பக்க வரைவு கார்பூரேட்டரால் எரிபொருள் அளவீடு செய்யப்பட்டது. இந்த கூறு கெய்ஹின் சிவிகே பகுதியின் சாயல் அல்லது 1:1 மாற்றமாகும்.

இது ஃப்ளைவீலில் காந்த தூண்டுதலுடன் CDi மின்தேக்கி பற்றவைப்பைப் பயன்படுத்தியது. இந்த உறுப்பு ஃப்ளைவீலில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் இல்லை என்பதன் காரணமாக, சுருக்க மற்றும் வெளியேற்ற பக்கவாதத்தின் போது பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது - இது ஒரு தீப்பொறி வகை பற்றவைப்பு.

சக்தி மற்றும் தொடர்ந்து மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்

GY6 மோட்டாரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட காந்தம் உள்ளது, இது CDi அமைப்புக்கு 50VAC மற்றும் 20-30VAC திருத்தப்பட்டு 12VDCக்கு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது. அவருக்கு நன்றி, சேஸில் அமைந்துள்ள லைட்டிங் போன்ற பாகங்கள் மற்றும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய சக்தி வழங்கப்பட்டது.

மையவிலக்கு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட CVT டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஸ்விங்கார்மில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு ரப்பர் துண்டு பயன்படுத்துகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் VDP என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஸ்விங்கார்மின் பின்புறத்தில், ஒரு மையவிலக்கு கிளட்ச் பரிமாற்றத்தை ஒரு எளிய உள்ளமைக்கப்பட்ட குறைப்பு கியருடன் இணைக்கிறது. இந்த உறுப்புகளில் முதலாவது மின்சார ஸ்டார்டர், பின்புற பிரேக் உபகரணங்கள் மற்றும் கிக் ஸ்டார்டர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மாறுபாட்டிற்கு இடையில் கிளட்ச் இல்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது - இது பின்புற கப்பி மீது அமைந்துள்ள ஒரு மையவிலக்கு வகை கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இதே போன்ற தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. Vespa Grande, Bravo மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Honda Camino/Hobbit போன்ற தயாரிப்புகளில். 

GY6 இன்ஜின் டியூனிங் - யோசனைகள்

பெரும்பாலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, GY6 மாறுபாடு அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் செய்யப்படலாம். இதற்கு நன்றி, டிரைவ் நிறுவப்பட்ட ஸ்கூட்டர் அல்லது கார்ட் வேகமாகவும், மேலும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், பாதுகாப்பை மோசமாக பாதிக்காத வகையில் இதற்கு சிறப்பு அறிவும் அனுபவமும் தேவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

வெளியேற்ற ஓட்டம் அதிகரிக்கும்

வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை அதிகரிப்பது அடிக்கடி செய்யப்படும் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். ஸ்டாக், நிலையான மஃப்லர்களை மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் மாற்றுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம் - இவை ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் காணப்படுகின்றன. 

இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, உற்பத்தியாளரின் தொழிற்சாலைகளில் நிறுவப்பட்ட கூறுகள் குறைந்த செயல்திறனில் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்ற இயந்திரத்தின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இதன் காரணமாக, மின் பிரிவில் காற்று சுழற்சி மோசமாக உள்ளது.

தலை துருவல்

மின் அலகு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான பிற வழிகளில் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது அடங்கும், இது மின் அலகு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு மற்றும் சக்தியை சாதகமாக பாதிக்கும். ஒரு நிபுணரால் தலையை அரைப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.

இயந்திரப் பிரிவு எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைக்கும் மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கும் வகையில் இது செயல்படுகிறது. அதை மிகைப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள், இது அதிக சுருக்கத்தை விளைவிக்கும், இது பிஸ்டன் மற்றும் என்ஜின் வால்வுகளுக்கு இடையில் தொடர்புக்கு வழிவகுக்கும்.

GY6 என்பது ஒரு பிரபலமான சாதனமாகும், இது நிறைய சாத்தியங்களை வழங்குகிறது.

 இது நிலையான பயன்பாட்டில் மற்றும் மாற்றங்களுக்கான மோட்டாராக வேலை செய்யும். இந்த காரணத்திற்காக, GY6 இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமானது. ஸ்கூட்டர் மற்றும் கார்ட் இரண்டிற்கும் பொருந்தும். கார் ஒரு கவர்ச்சிகரமான விலை மற்றும் மேம்பாடுகளை உருவாக்கும் சாத்தியம் மற்றும் அழைக்கப்படும் அதிக கிடைக்கும். அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்க மாற்றியமைக்கும் கருவிகள்.