N57 இயந்திரம் - நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

N57 இன்ஜின் ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் பொதுவான ரயில் அமைப்புடன் கூடிய டீசல் என்ஜின்களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. உற்பத்தி 2008 இல் தொடங்கி 2015 இல் முடிந்தது. அவரைப் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவல்களை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம்.

N57 இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

டீசல் இயந்திரம் DOHC வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆறு சிலிண்டர் சக்தி அலகு ஒவ்வொன்றிலும் 6 பிஸ்டன்களுடன் 4 சிலிண்டர்கள் உள்ளன. எஞ்சின் சிலிண்டர் துளை 90 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 84 மிமீ 16.5 சுருக்கத்தில். சரியான இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 2993 சிசி ஆகும். 

எஞ்சின் நகரத்தில் 6,4 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளையும், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 5,4 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 4,9 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளையும் பயன்படுத்தியது. யூனிட் சரியாக செயல்பட 5W-30 அல்லது 5W-40 எண்ணெய் தேவைப்பட்டது. 

BMW இலிருந்து மோட்டார் பதிப்புகள்

BMW என்ஜின்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்திலிருந்து, ஆறு வகையான சக்தி அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அவை அனைத்தும் 84 x 90 மிமீ துளை மற்றும் பக்கவாதம், 2993 சிசி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 3:16,5 சுருக்க விகிதம். பின்வரும் வகைகள் N1 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை:

• N57D30UL 150 kW (204 hp) 3750 rpm இல். மற்றும் 430-1750 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம். இரண்டாவது பதிப்பு 155 rpm இல் 211 kW (4000 hp) வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 450-1750 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம்;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm இல். மற்றும் 520-1750 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம். அல்லது 540-1750 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm இல். மற்றும் 560-2000 ஆர்பிஎம்மில் 2750 என்எம்;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm இல். அல்லது 225 kW (306 hp) 4400 rpm இல். மற்றும் 600-1500 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம்;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm. மற்றும் 630-1500 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம்;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm இல். 740-2000 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம்.

விளையாட்டு பதிப்பு N57D30S1

ஒரு ஸ்போர்ட்டி த்ரீ-சூப்பர்சார்ஜர் மாறுபாடும் இருந்தது, அதில் முதலாவது மாறி டர்பைன் வடிவவியலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் நன்றாகச் செயல்பட்டது, இரண்டாவது நடுத்தர வேகத்தில், அதிகரிக்கும் முறுக்குவிசையில், மற்றும் மூன்றாவது குறுகிய ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையை உருவாக்கியது. சுமை - 740 Nm மற்றும் 280 kW (381 hp) அளவில்.

இயக்கி வடிவமைப்பு

N57 என்பது 30° சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட, வாட்டர்-கூல்டு இன்லைன் இன்ஜின் ஆகும். இது இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது - ஒரு டீசல் இயந்திரம். என்ஜின் தொகுதி இலகுரக மற்றும் நீடித்த அலுமினியத்தால் ஆனது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கி ஓடுகள் செர்மெட் அலாய் மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

என்ஜின் சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பையும் விவரிப்பது மதிப்பு. இது இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு வெளியேற்ற மற்றும் உட்கொள்ளும் சேனல்கள், அதே போல் வால்வுகள், கீழே அமைந்துள்ளன. மேலே கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் இயங்கும் ஒரு அடிப்படை தட்டு உள்ளது. தலையில் ஒரு வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி சேனல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. N57 இன் சிறப்பியல்பு அம்சம் என்னவென்றால், சிலிண்டர்கள் சிலிண்டர் தொகுதியுடன் வெப்பமாக பிணைக்கப்பட்ட உலர் லைனர்களைக் கொண்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், எரிபொருள் மற்றும் டர்போசார்ஜர்

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு முக்கிய உறுப்பு வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் ஒற்றை உறுப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பட்டியலிடப்பட்ட பாகங்கள் சிலிண்டர்களின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இதையொட்டி, உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, ஃப்ளைவீல் பக்கத்தில் உள்ள டிரைவ் செயின், ஹைட்ராலிக் சங்கிலி இழுப்பவர்களால் பதற்றம் கொண்டது.

N57 இன்ஜினில், Bosch Common Rail அமைப்பு வழியாக 1800 முதல் 2000 பார்கள் அழுத்தத்தில் எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பவர் யூனிட்டின் தனி மாறுபாடுகள் வெவ்வேறு வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்டிருக்கலாம் - மாறி வடிவியல் அல்லது ஒரு இண்டர்கூலருடன் இணைந்து, ஒன்று அல்லது இரண்டு.

டிரைவ் யூனிட்டின் செயல்பாடு - எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்கள்

மோட்டார் சைக்கிளின் செயல்பாட்டின் போது, ​​சுழல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம். ஒரு செயலிழப்பின் விளைவாக, இயந்திரம் சீரற்ற முறையில் இயங்கத் தொடங்குகிறது, அதே போல் சிக்னல் அமைப்பு பிழைகள். 

மற்றொரு பிரச்சனை அதிக சத்தத்தை உருவாக்குவது. தேவையற்ற ஒலிகள் உடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் சைலன்சரின் விளைவாகும். சுமார் 100 XNUMX ஓட்டத்தில் சிக்கல் தோன்றுகிறது. கிமீ மற்றும் நேரச் சங்கிலி மாற்றப்பட வேண்டும்.

சரியான வகை எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இதற்கு நன்றி, விசையாழி போன்ற மீதமுள்ள அமைப்பு, பிரச்சனைகள் இல்லாமல் குறைந்தது 200 மணிநேரம் இயங்க வேண்டும். கிலோமீட்டர்கள்.

டியூனிங்கிற்கு ஏற்ற N57 இன்ஜின்

என்ஜின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான பொதுவான வழிகளில் ஒன்று டர்போசார்ஜரை மேம்படுத்துவதாகும். இயந்திரத்தில் ஒரு பெரிய பதிப்பு அல்லது ஒரு கலப்பின பதிப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம், உட்கொள்ளும் காற்று விநியோக அளவுருக்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், இது அதிக அளவு எரிபொருள் எரிப்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். 

N57 பயனர்களும் ECU ஐ டியூன் செய்ய முடிவு செய்கிறார்கள். அலகுகளை மறுஒதுக்கீடு செய்வது ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இந்த வகையிலிருந்து மற்றொரு தீர்வு ECU ஐ மட்டுமல்ல, சரிப்படுத்தும் பெட்டிகளையும் மாற்றுவதாகும். ட்யூனிங் ஃப்ளைவீலுக்கும் பொருந்தும். குறைந்த நிறை கொண்ட ஒரு கூறு இயந்திர வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தி அலகு செயல்திறனை மேம்படுத்தும்.

எஞ்சின் திறனை அதிகரிப்பதற்கான மற்ற முறைகள், எரிபொருள் பம்பை மேம்படுத்துதல், உயர் ஃப்ளோ இன்ஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்துதல், பளபளப்பான சிலிண்டர் ஹெட், இன்டேக் கிட் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர், எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ரோட் கேம் ஆகியவற்றை நிறுவுதல்.