Opel Insignia 2.0 CDTi இன்ஜின் - நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

2.0 CDTi இன்ஜின் GM இன் மிகவும் பிரபலமான பவர்டிரெய்ன்களில் ஒன்றாகும். ஃபியட், ஜீப், ஆல்ஃபா ரோமியோ, சாப், செவ்ரோலெட், லான்சியா, எம்ஜி மற்றும் சுஸுகி மற்றும் டாடா ஆகியவை தங்கள் தயாரிப்புகளில் இதைப் பயன்படுத்தும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் உற்பத்தியாளர்கள். CDTi என்ற சொல் முக்கியமாக ஓப்பல் மாடல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விருப்பம் 2.0 பற்றிய மிக முக்கியமான தகவலை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்!

2.0 CDTi இயந்திரம் - அடிப்படை தகவல்

இயக்கி பல்வேறு ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைக்கிறது. 2.0 CDTi இன்ஜின் 110, 120, 130, 160 மற்றும் 195 hp இல் கிடைக்கிறது. பொதுவான தீர்வுகளில் Bosch இன்ஜெக்டர்களுடன் கூடிய பொதுவான இரயில் அமைப்பு, மாறி பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய டர்போசார்ஜர் மற்றும் டிரைவ் யூனிட் உருவாக்கும் திறன் கொண்ட குறிப்பிடத்தக்க சக்தி ஆகியவை அடங்கும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயந்திரம் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை முதன்மையாக அவசரகால FAP / DPF அமைப்பு மற்றும் இரட்டை நிறை காரணமாகும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு நல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட காரைத் தேடும் போது, ​​நீங்கள் தொழில்நுட்ப நிலைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும் - வாகனம் மட்டுமல்ல, இயந்திரமும்.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப தரவு

மிகவும் விரும்பப்படும் டீசல் விருப்பங்களில் ஒன்று 110 ஹெச்பி பதிப்பு. 4000 ஆர்பிஎம்மில். இது நல்ல செயல்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டது. அதன் வரிசை எண் A20DTL மற்றும் அதன் முழு இடப்பெயர்ச்சி 1956 செ.மீ. இது 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட நான்கு இன்-லைன் சிலிண்டர்கள் மற்றும் 83 என்ற சுருக்க விகிதத்துடன் 90,4 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு காமன்ரெயில் அமைப்பும் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டது. ஆயில் டேங்க் கொள்ளளவு 4.5L, பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரம் GM Dexos 5, விவரக்குறிப்பு 30W-2, குளிரூட்டும் திறன் 9L. இன்ஜினில் டீசல் துகள் வடிகட்டியும் உள்ளது.

மின் அலகு எரிபொருள் நுகர்வு 4.4 கிமீக்கு 100 லிட்டருக்குள் உள்ளது, ஒரு கிமீக்கு 2 கிராம் CO116 உமிழ்வுகள். இதனால், டீசல் யூரோ 5 உமிழ்வு தரநிலையை சந்திக்கிறது.இது காரை 12.1 வினாடிகளுக்கு துரிதப்படுத்துகிறது. 2010 ஓப்பல் இன்சிக்னியா I மாதிரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தரவு.

2.0 CDTi இன்ஜின் செயல்பாடு - எதைப் பார்க்க வேண்டும்?

2.0 CDTi இன்ஜினைப் பயன்படுத்துவது சில கடமைகளை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக ஒரு பழைய எஞ்சின் மாடல் இருந்தால். முக்கிய விஷயம் டிரைவை தவறாமல் சேவை செய்வது. ஒவ்வொரு 140 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் எஞ்சினில் டைமிங் பெல்ட்டை அவ்வப்போது மாற்றுவது அவசியம். கி.மீ. 

வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் முக்கிய தடுப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். இந்த பராமரிப்பை ஆண்டுக்கு ஒரு முறை அல்லது 15 கி.மீ.க்கு ஒரு முறையாவது செய்ய வேண்டும் என்பது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரை. கி.மீ.

மேலும், இயந்திர கட்டமைப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகளை ஓவர்லோட் செய்யாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். பயனர் மிக உயர்ந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் பாதையின் தொடக்கத்திலிருந்தே ஓட்டுநர் இயக்கவியல் உயர் மட்டத்தில் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும் - இதுபோன்ற நிலைமைகளில் அதிக பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்டு அதன் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். .

இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் சிக்கல்கள்

2.0 CDTi இன்ஜின் பொதுவாக நல்ல மதிப்புரைகளைப் பெற்றாலும், ஓப்பல் வாகனங்களில் காணப்படும் அலகுகளில் சில வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் உள்ளன. தவறான டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் தவறான செய்திகளைக் கொடுக்கக்கூடிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் அடங்கும். இது ஒரு பெரிய குறைபாடாக இருந்தது, ஒரு காலத்தில் உற்பத்தியாளர் ஒரு பிரச்சாரத்தை ஏற்பாடு செய்தார், இதன் போது அவர் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் டிபிஎஃப் ஆகியவற்றை மேம்படுத்தினார்.

மென்பொருள் தோல்விக்கு கூடுதலாக, அடைபட்ட வால்வுகள் காரணமாக DPF வடிகட்டி சிக்கலாக இருந்தது. வெள்ளை புகை, எண்ணெய் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை அறிகுறிகளாகும்.

EGR வால்வு மற்றும் குளிரூட்டும் முறையின் செயலிழப்புகள்

ஒரு தவறான EGR வால்வு ஒரு பொதுவான தவறு. சிறிது நேரம் கழித்து, கூறு மீது சூட் குவியத் தொடங்குகிறது, மேலும் பிரித்தெடுப்பது மற்றும் சுத்தம் செய்வது மிகவும் கடினம் என்பதால், பழுதுபார்ப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. 

2.0 CDTi இன்ஜின் ஒரு தவறான குளிரூட்டும் அமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. இது ஓப்பல் இன்சிக்னியாவுக்கு மட்டுமல்ல, இந்த சக்தி அலகுடன் பொருத்தப்பட்ட ஃபியட், லான்சியா மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்களுக்கும் பொருந்தும். தண்ணீர் பம்ப் மற்றும் குளிரூட்டியின் முடிக்கப்படாத வடிவமைப்புதான் காரணம். 

இதன் அறிகுறி என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும்போது என்ஜின் வெப்பநிலை அளவானது அதன் நிலையை கட்டுப்பாடில்லாமல் மாற்றியது, மேலும் விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டி வெளியேறத் தொடங்கியது. முறிவுக்கான காரணம் பெரும்பாலும் ரேடியேட்டர் துடுப்பு, கசிவு சீலண்ட் மற்றும் சேதமடைந்த நீர் பம்ப் வேன்களின் செயலிழப்பு ஆகும்.