VW இலிருந்து BLS 1.9 TDi இயந்திரம் - எடுத்துக்காட்டாக, நிறுவப்பட்ட யூனிட்டின் சிறப்பியல்பு என்ன. ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, பாஸாட் மற்றும் கோல்ஃப்?

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி அமைப்புக்கு கூடுதலாக, BLS 1.9 TDi இன்ஜின் இன்டர்கூலரையும் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் ஆடி, வோக்ஸ்வேகன், சீட் மற்றும் ஸ்கோடா கார்களில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஆக்டேவியா, பாஸாட் கோல்ஃப் போன்ற மாடல்களுக்கு மிகவும் பிரபலமானது. 

1.9 TDi இன்ஜின்களுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி 90 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது.மோட்டார் சைக்கிள்கள் பொதுவாக இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - முதலாவது, 2003 க்கு முன் உருவாக்கப்பட்டது, இரண்டாவது, இந்த காலத்திற்குப் பிறகு செய்யப்பட்டது.

வித்தியாசம் என்னவென்றால், 74 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நேரடி ஊசி அமைப்புடன் கூடிய திறனற்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது வழக்கில், 74 முதல் 158 ஹெச்பி வரை சக்தி கொண்ட PD - பம்ப் டியூஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய அலகுகள் சிக்கனமானவை மற்றும் உகந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன. இதில் BLS வகையும் அடங்கும். 

BLS என்ற சுருக்கம் - உண்மையில் இதன் அர்த்தம் என்ன?

BLS என்ற சொல், 1896 செ.மீ.3 வேலை அளவு கொண்ட டீசல் அலகுகளை விவரிக்கிறது, இது 105 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 77 கி.வா. இந்த பிரிவுக்கு கூடுதலாக, DSG - டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் என்ற பின்னொட்டு தோன்றக்கூடும், இது பயன்படுத்தப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

Volkswagen இன்ஜின்கள் பல கூடுதல் பதவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மூலம் இயந்திரங்களைக் குழுவாக்குகின்றன, அல்லது பயன்பாட்டின் மூலம் - Volkswagen Industrial அல்லது Volkswagen Marines இல். பதிப்பு 1.9 TDi க்கும் இது பொருந்தும். ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB மற்றும் AVG எனக் குறிக்கப்பட்ட மாடல்களும் கிடைக்கின்றன. 

Volkswagen 1.9 TDi BLS இன்ஜின் - தொழில்நுட்ப தரவு

இயக்கி 105 ஹெச்பி உருவாக்குகிறது. 4000 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 250 ஆர்பிஎம்மில் 1900 என்எம். மற்றும் இயந்திரம் காரின் முன் குறுக்காக அமைந்திருந்தது.

Volkswagen இன் 1.9 BLS TDi இன்ஜின் நான்கு இன்-லைன் சிலிண்டர்களை ஒரு வரியில் அமைத்துள்ளது - ஒவ்வொன்றும் இரண்டு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது SOHC அமைப்பு. துளை 79,5 மிமீ, பக்கவாதம் 95,5 மிமீ.

பொறியாளர்கள் ஒரு பம்ப்-இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர், அதே போல் ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலரை நிறுவவும். மின் அலகு உபகரணங்களில் ஒரு துகள் வடிகட்டி - டிபிஎஃப் அடங்கும். இயந்திரம் கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் செயல்படுகிறது.

பவர்டிரெய்ன் செயல்பாடு - எண்ணெய் மாற்றம், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்

1.9 BLS TDi இன்ஜினில் 4.3 லிட்டர் ஆயில் டேங்க் உள்ளது. சக்தி அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு, 0W-30 மற்றும் 5W-40 இன் பாகுத்தன்மை வகுப்பைக் கொண்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். VW 504 00 மற்றும் VW 507 00 என்ற விவரக்குறிப்பு கொண்ட எண்ணெய்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு 15 கி.மீ.க்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை.

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 2006 ஸ்கோடா ஆக்டேவியா II இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 6,5 எல் / 100 கிமீ, நெடுஞ்சாலையில் - 4,4 எல் / 100 கிமீ, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் - 5,1 எல் / 100 கிமீ. டீசல் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11,8 கிமீ வேகத்தை அளிக்கிறது, மேலும் மணிக்கு 192 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது. எஞ்சின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 156 கிராம் CO2 ஐ வெளியிடுகிறது மற்றும் யூரோ 4 தரநிலைகளுக்கு இணங்குகிறது.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகள் 

அவற்றில் ஒன்று எண்ணெய் கசிவு. தவறான வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டே காரணம் என நம்பப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் உள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ளது. ரப்பர் அமைப்பு காரணமாக, பகுதி உடைந்து போகலாம். கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதே தீர்வு.

தவறான உட்செலுத்திகள்

எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகளும் உள்ளன. இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல் என்ஜின்களிலும் கவனிக்கக்கூடிய ஒரு குறைபாடு - உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல். 

என்ஜின் சிலிண்டருக்கு நேரடியாக எரிபொருளை வழங்குவதற்கும், அதன் எரிப்பைத் தொடங்குவதற்கும் இந்த பகுதி பொறுப்பாகும் என்பதால், தோல்வி சக்தி இழப்பு மற்றும் பொருட்களின் குறைந்த நுகர்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், முழு உட்செலுத்திகளையும் மாற்றுவது நல்லது.

EGR செயலிழப்பு

EGR வால்வும் குறைபாடுடையது. இயந்திரத்திலிருந்து வெளியில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்களின் உமிழ்வைக் குறைப்பதே இதன் பணி. எக்ஸாஸ்ட் பன்மடலை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைப்பதற்கும், இயந்திரத்தால் வெளிப்படும் சூட் மற்றும் வைப்புகளை வடிகட்டுவதற்கும் வால்வு பொறுப்பாகும். 

அதன் தோல்வியானது சூட் மற்றும் டெபாசிட்களின் திரட்சியால் ஏற்படுகிறது, இது வால்வைத் தடுக்கிறது மற்றும் EGR சரியாக வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறது. சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, சவ்வை மாற்றுவது அல்லது சுத்தம் செய்வது தீர்வு.

1.9TDi BLS ஒரு வெற்றிகரமான மாடலா?

சந்தையில் உள்ள அனைத்து டீசல் என்ஜின்களுக்கும் இந்த சிக்கல்கள் பொதுவானவை. கூடுதலாக, மோட்டாரை தொடர்ந்து சேவை செய்வதன் மூலமும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலமும் அவற்றைத் தவிர்க்கலாம். தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாதது, இயந்திரத்தின் பொருளாதார விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நல்ல செயல்திறன் ஆகியவை BLS 1.9 TDi இன்ஜினை வெற்றிகரமான மாடலாக ஆக்குகின்றன.