ஆடி CDNC இன்ஜின்

2.0-லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ இன்ஜின் CDNC அல்லது Audi Q5 2.0 TFSI இன் விவரக்குறிப்புகள், நம்பகத்தன்மை, வளம், விமர்சனங்கள், சிக்கல்கள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு.

2.0-லிட்டர் ஆடி சிடிஎன்சி 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ எஞ்சின் 2008 முதல் 2013 வரை ஜேர்மன் அக்கறையால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது மற்றும் எங்கள் வாகன சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான நிறுவன மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: A4, A5, Q5. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அலகு சக்தி 225 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. மேலும் அவர் ஒரு புதிய CNCD குறியீட்டைப் பெற்றார்.

К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.

ஆடி CDNC 2.0 TFSI இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்

வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	16
சரியான அளவு	1984 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	82.5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	92.8 மிமீ

சக்தி அமைப்பு	நேரடி ஊசி
பவர்	211 ஹெச்பி
முறுக்கு	350 என்.எம்
சுருக்க விகிதம்	9.6
எரிபொருள் வகை	செயற்கை அறிவுத் 98
சூழலியல் நியமங்கள்	யூரோ 5

பட்டியல் படி, CDNC இயந்திரத்தின் எடை 142 கிலோ ஆகும்

CDNC 2.0 TFSI இயந்திரத்தின் விளக்கம்

2008 இல், EA888 gen2 டர்போ என்ஜின்கள் அறிமுகமானது, குறிப்பாக 2.0-லிட்டர் CDNC யூனிட். வடிவமைப்பின்படி, மூடிய குளிரூட்டும் ஜாக்கெட், நேரடி எரிபொருள் ஊசி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட அலுமினியம் 4-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட், மூன்று-செயின் டைமிங் டிரைவ், உட்கொள்வதில் ஒரு டிஃபேஸர் கொண்ட இன்-லைன் 16-சிலிண்டர் வார்ப்பிரும்பு பிளாக் உள்ளது. தண்டு மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலருடன் கூடிய IHI RHF5 விசையாழி. இந்த மோட்டரின் அம்சங்களில், மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்ப், வடிவியல் மாற்ற டம்ப்பர்களுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, அதன் சொந்த இயக்கி கொண்ட ஒரு ஜோடி பேலன்சர்கள் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் லிப்ட்டின் உயரத்தை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு ஆகியவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். வால்வுகள் ஆடி வால்வெலிஃப்ட் சிஸ்டம் அல்லது ஏவிஎஸ்.

CDNC இன்ஜின் எண் கியர்பாக்ஸுடன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது

எரிபொருள் நுகர்வு CDNC

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 5 ஆடி Q2009 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துதல்:

நகரம்	10.0 லிட்டர்
பாதையில்	6.9 லிட்டர்
கலப்பு	7.4 லிட்டர்

என்ன கார்களில் ஆடி சிடிஎன்சி பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது

ஆடி

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

CDNC இன்ஜின் பற்றிய விமர்சனங்கள், அதன் நன்மை தீமைகள்

நன்மைகள்:

• நுகர்வுக்கு சக்தியின் நல்ல கலவை
• யூனிட்டின் அனைத்து சிக்கல்களும் நன்கு ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன
• சேவை அல்லது உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை
• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இங்கு வழங்கப்படுகின்றன

குறைபாடுகளும்:

• சேவையின் தரத்தை மிகவும் கோருகிறது
• அறியப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு சிக்கல்கள்
• டைமிங் செயின் டிரைவின் ஒரு சிறிய ஆதாரம்
• வால்வுகள் மீது சூட் விரைவான உருவாக்கம்

CDNC 2.0 l உள் எரிப்பு இயந்திர பராமரிப்பு அட்டவணை

மாஸ்லோசர்விஸ்

காலகட்டம்	ஒவ்வொரு 15 கி.மீ
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மசகு எண்ணெய் அளவு	5.1 லிட்டர்
மாற்றீடு தேவை	சுமார் 4.6 லிட்டர்
என்ன வகையான எண்ணெய்	0W-30, 5W-40 *

* - எண்ணெய் அங்கீகரிக்கப்பட்ட VW 502.00 அல்லது 505.00

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை

டைமிங் டிரைவ் வகை	சங்கிலி
ஆதாரமாக அறிவிக்கப்பட்டது	மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை
நடைமுறையில்	90 000 கி.மீ.
இடைவேளையில்/குதிக்கும்போது	வால்வு வளைவுகள்

வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி

சரிசெய்தல்	தேவையில்லை
சரிசெய்தல் கொள்கை	ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகள்

நுகர்பொருட்களை மாற்றுதல்

எண்ணெய் வடிகட்டி	15 ஆயிரம் கி.மீ
காற்று வடிகட்டி	30 ஆயிரம் கி.மீ
எரிபொருள் வடிகட்டி	30 ஆயிரம் கி.மீ
தீப்பொறி பிளக்	90 ஆயிரம் கி.மீ
துணை பெல்ட்	90 ஆயிரம் கி.மீ
குளிர்ச்சி திரவ	5 ஆண்டுகள் அல்லது 90 ஆயிரம் கி.மீ

CDNC இயந்திரத்தின் குறைபாடுகள், முறிவுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

எண்ணெய் நுகர்வு

இரண்டாவது தலைமுறை EA888 டர்போ என்ஜின்களில் மிகவும் பிரபலமான பிரச்சனை மெல்லிய வளையங்களைக் கொண்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் கிரீஸை வெளியேற்றுவதற்கான சிறிய துளைகள் காரணமாக எண்ணெய் எரிகிறது. VW கவலை பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்களின் பல திருத்தங்களை வெளியிட்டுள்ளது, ஆனால் போலியானவற்றை வாங்குவது நல்லது.

மிதக்கும் வேகம்

அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் வழக்கமாக மிதக்கும் வேகத்தை எதிர்கொள்கின்றனர், இதற்குக் காரணம் நேரடி ஊசி அமைப்பு காரணமாக உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் கோக்கிங் ஆகும். மற்றொரு குற்றவாளி மாசுபடுதல் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுழல் மடிப்புகளின் ஆப்பு.

சங்கிலி நீட்சி

2012 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தைய மின் அலகுகளில், கார் கியரில் சாய்ந்திருந்தால், நேரச் சங்கிலி 50 கிமீ வரை நீட்டலாம் அல்லது பலவீனமான டென்ஷனர் காரணமாக குதிக்கலாம். பின்னர் இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் எல்லாம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 000 - 100 ஆயிரம் கிமீ வரை இயங்கத் தொடங்கியது.

எண்ணெய் வடிகட்டியில் குழாய்

இந்த பவர் யூனிட்டில், எண்ணெய் வடிகட்டி எளிதாக மாற்றுவதற்கு மேல் அமைந்துள்ளது. மற்றும் எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்க, அடைப்புக்குறிக்குள் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுடன் ஒரு குழாய் உள்ளது. அதன் சீல் மோதிரங்கள் தேய்ந்து போகும் போது, ​​அது அதன் செயல்பாட்டைச் செய்யாது.

கட்ட சீராக்கி மற்றும் பேலன்சர்கள்

மோட்டார் பராமரிப்பு மற்றும் குறிப்பாக பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் தரம் மிகவும் கோருகிறது. எண்ணெய் சேனல் வடிப்பான்கள் அசுத்தங்களிலிருந்து அடைக்கப்படுகின்றன மற்றும் கட்ட சீராக்கி தோல்வியடைகிறது, மேலும் பேலன்சர் தண்டுகளில் உள்ள வடிப்பான்கள் அடைக்கப்பட்டால், அவை ஜாம் மற்றும் அவற்றின் சுற்று உடைந்து விடும்.

எண்ணெய் பம்ப்

இந்த அலகு இரண்டு இயக்க முறைமைகளுடன் நவீன மாறி இடப்பெயர்ச்சி எண்ணெய் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது: 3500 ஆர்பிஎம் வரை இது 1.8 பட்டியின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் 3.3 பட்டிக்குப் பிறகு. வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை, மேலும் அதன் முறிவின் விளைவுகள் பெரும்பாலும் ஆபத்தானவை.

மற்ற தீமைகள்

எஞ்சின் பலவீனங்களில் பூஸ்டர் பம்ப் கட்டுப்பாட்டு அலகு, குறுகிய கால ஆதரவுகள், கேஸ் வழியாக பாயும் ஒரு பம்ப், பலவீனமான வெற்றிட பம்ப் கேஸ்கெட், பெரும்பாலும் எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் டர்போசார்ஜர் பைபாஸ் வால்வின் கிழிந்த சவ்வுகள் ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு 90 கிமீக்கும் விதிமுறைகளின்படி மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றினால், பற்றவைப்பு சுருள்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

உற்பத்தியாளர் 200 கிமீ CDNC இன்ஜின் வளத்தைக் கூறுகிறார், ஆனால் அது 000 கிமீ வரை இயங்கும்.

ஆடி சிடிஎன்சி இன்ஜினின் விலை புதியது மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்டது

குறைந்தபட்ச கட்டண	75 000 ரூபிள்
இரண்டாம் நிலை மீது சராசரி விலை	135 000 ரூபிள்
அதிகபட்ச செலவு	185 000 ரூபிள்
வெளிநாட்டில் ஒப்பந்த இயந்திரம்	1 500 யூரோ
அத்தகைய புதிய அலகு வாங்கவும்	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 ரூபிள்

Состояние:	BOO
விருப்பங்கள்:	முழு இயந்திரம்
வேலை செய்யும் அளவு:	2.0 லிட்டர்
சக்தி:	211 ஹெச்பி

* நாங்கள் என்ஜின்களை விற்கவில்லை, விலை குறிப்புக்கானது