எஞ்சின் 2GR-FE
டொயோட்டாவின் GR இன்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமான வகைகளில் ஒன்றாகும், இது SUVகள் மற்றும் தாய் பிராண்டின் பிரீமியம் வாகனங்கள் மற்றும் Lexus பிராண்டின் கீழ் உள்ள முதன்மை வாகனங்கள் ஆகியவற்றில் காணப்படுகிறது. மோட்டார்கள் இத்தகைய பரவலான விநியோகம் கவலையின் பெரும் நம்பிக்கையைப் பற்றி பேசுகிறது. குடும்பத்தின் பிரபலமான அலகுகளில் ஒன்று 2GR-FE இன்ஜின் ஆகும், இதன் வெளியீடு 2005 இல் தொடங்கியது.
என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்
சக்தி அலகு ஒரு சிலிண்டருக்கு 6 வால்வுகள் கொண்ட 4-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். பெரும்பாலான இயந்திர பாகங்கள் அலுமினியம். DOHC எரிவாயு விநியோக அமைப்பு VVT-i எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டின் தனியுரிம ஜப்பானிய வளர்ச்சியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுருக்கள் முழு குடும்பத்திற்கும் பொதுவானவை, குறிப்பாக, 2GR-FE பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 3.5 லிட்டர் |
| பவர் | 266 ஆர்பிஎம்மில் 280 முதல் 6200 குதிரைத்திறன் (அலகு நிறுவப்பட்டுள்ள காரைப் பொறுத்து) |
| முறுக்கு | 332 முதல் 353 N * m வரை 4700 rpm |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 83 மிமீ |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 94 மிமீ |
டொயோட்டா 2GR-FE இன்ஜினுக்கான ஜப்பானிய கார்ப்பரேஷனின் பிற வளர்ச்சிகளைப் போலல்லாமல், சுருக்கப்பட்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், வளரும் நாடுகளுக்கு ஒரு நன்மையாக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் இயந்திரம் எந்த எரிபொருளையும் எளிதில் ஏற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு முடிந்தவரை எளிமையானது.
பெரிய அளவு மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு தொடர்பாக நாணயத்தின் மறுபக்கம் அதிக சக்தி இல்லை.
நிறுவனம் மொத்த எஞ்சின் ஆயுளை அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடுகிறது. மெல்லிய சுவர் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியை மாற்றியமைக்க முடியாது மற்றும் மாற்றியமைக்கும் பரிமாணங்களைக் குறிக்காது.
எஞ்சின் பிரச்சனைகள்
சிறப்பு மன்றங்களில் 2GR-FE இன் மதிப்புரைகளை ஆராய்ந்தால், இதே போன்ற அலகுகளைக் கொண்ட கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல புகார்களைக் காணலாம். ஆனால் ஜப்பானியர்கள் 2GR-FE இன்ஜினை நிறுவும் கார்களின் வரிசை மிகப் பெரியது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அலகு பரவலாக உள்ளது, எனவே அதைப் பற்றி நிறைய மதிப்புரைகள் உள்ளன.
மோட்டரின் சிக்கல் பகுதிகளில், VVT-i உயவு அமைப்பை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் ஒரு ரப்பர் குழாய் வழியாக செல்கிறது, இது இரண்டு முதல் மூன்று வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு தேய்கிறது. குழாயின் சிதைவு காரின் முழு இயந்திர பெட்டியையும் எண்ணெயுடன் நிரப்ப வழிவகுக்கிறது.
சில 2GR-FE அலகுகள் குளிர் தொடக்கத்தின் போது விரும்பத்தகாத சத்தங்களின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலும் இது நேரச் சங்கிலியைக் கிளறுகிறது. 2GR-FE சங்கிலியின் வழக்கமான மாற்றீடு சிக்கலை தீர்க்க உதவாது. முழு நேர அமைப்பையும் வரிசைப்படுத்தி சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
2GR-FE நிறுவப்பட்ட கார்கள்
இந்த எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் கார்களின் பட்டியல் மிகப் பெரியது. இந்த கார்களில் கவலைக்குரிய பல முதன்மைகள் உள்ளன:
| மாதிரி | உடல் | ஆண்டு |
|---|---|---|
| அவலோன் | ஜிஎஸ்எக்ஸ்30 | 2005-2012 |
| அவலோன் | ஜிஎஸ்எக்ஸ்40 | 2012 |
| Aurion | ஜிஎஸ்வி40 | 2006-2012 |
| RAV4, வான்கார்ட் | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| மதிப்பீடு, முந்தையது, தாராகோ | GSR50, 55 | 2006 |
| தாமஸின் | ஜிஎஸ்எல்20, 23, 25 | 2006-2010 |
| ெஜிஜிகாம் | ஜிஎஸ்வி40 | 2006-2011 |
| ெஜிஜிகாம் | ஜிஎஸ்வி50 | 2011 |
| ஹாரியர் | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| ஹைலேண்டர், க்ளூகர் | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| பிளேட் | GRE156 | 2007 |
| மார்க் எக்ஸ் மாமா | GGA10 | 2007 |
| அல்பார்ட், வெல்ஃபயர் | GGH20, 25 | 2008 |
| வென்சா | GGV10, 15 | 2009 |
| தாமஸின் | ஜிஎஸ்எல் 20, 30 | 2006 |
| கொரோலா (சூப்பர் ஜிடி) | இ 140, இ 150 | |
| டிஆர்டி ஆரியன் | 2007 |
மேலும் 2GR-FE Lexus ES 350, RX 350 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
அத்தகைய சாதனையைப் பார்க்கும்போது, இயந்திரங்களில் கடுமையான குறைபாடுகள் இருக்கலாம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். உண்மையில், அதிருப்தி அடைந்தவர்களைக் காட்டிலும், அத்தகைய அலகு கொண்ட கார்களின் திருப்திகரமான ஓட்டுநர்கள் ஒரு வரிசையில் உள்ளனர்.
