VW மற்றும் Audi கார் மாடல்களில் 2.0 TDi இன்ஜின் - யூனிட்டை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

ஆரம்பத்தில், 2.0 TDi இயந்திரம் 2003 இல் தயாரிக்கப்பட்ட பல்வேறு மாற்றங்களில் கிடைக்கிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் - தற்போது வரை. அலகு 2.0 TDI PD, CR அல்லது EVO என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த மோட்டார் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

2.0 TDi இயந்திரம் - அடிப்படை தகவல். இதில் CR மற்றும் காமன் ரெயில் உள்ளதா?

TDi என்ற சுருக்கத்தின் நீட்டிப்பு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி. இந்த சொல் இயற்கையில் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின் அலகுகளுக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. அவை டர்போசார்ஜர் அல்லது இன்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தொகுதிகள் ஆடி, வோக்ஸ்வாகன், சீட் மற்றும் ஸ்கோடா கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவர்கள் Volkswagen கடல் படகுகள் மற்றும் Volkswagen தொழில்துறை மோட்டார் இயந்திரங்களையும் இயக்குகிறார்கள்.

பிற செயல்பாட்டு பதவிகள் மோட்டார் சைக்கிளின் உபகரணங்களை உருவாக்கும் கூறுகளைக் குறிக்கின்றன. PD ஐப் பொறுத்தவரை, இது கரெட் விசையாழியில் இருந்து நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதலைக் குறிக்கிறது. CR, மறுபுறம், பொதுவான இரயில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் தொடர்புடையது. முதல் மாறுபாடு, 2.0 TDi, 140 முதல் 170 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது 140 ஹெச்பியைக் கொண்டுள்ளது. 

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைக்கப்பட்ட இயந்திர அதிர்வு, குறைக்கப்பட்ட உமிழ்வுகள், அமைதியான செயல்பாடு, அதிகரித்த ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு - மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர மென்மையை விளைவித்த மாற்றங்களுக்குப் பிறகு EVO பின்னொட்டு அலகுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. புதிய 2018 பதிப்பு மைல்ட் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் சாத்தியமான ஒருங்கிணைப்புக்காகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எந்த VW மற்றும் Audi மாடல்களில் இந்த பவர்டிரெய்ன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது?

2.0 TDi இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், இரண்டும் உள்ளன கார் வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடி. தெருவில் தினமும் காணக்கூடிய பிரபலமான மாதிரிகள் இவை. VW ஐப் பொறுத்தவரை, இவை:

• கடந்த B5;
• mk5 ஜெட்டா;
• MK5 கோல்ஃப்;
• துரான்;
• ஆர்டியோனின்.

இதையொட்டி, 2.0 TDi இன்ஜின் கொண்ட ஆடி கார்கள் பின்வருமாறு:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• IN 8;
• A6 C6;
• TT MK2.

Volkswagen குழுமத்திற்கான என்ஜின் குறியீடுகள் என்ன?

2.0 TDi இன்ஜினின் தனிப்பட்ட பதிப்புகள் வடிவமைப்பு விவரங்களில் வேறுபடுகின்றன. இது, எடுத்துக்காட்டாக, சாத்தியமான பராமரிப்பு செலவுகள் அல்லது உதிரி பாகங்களின் விலைகள் காரணமாகும். சில ஓட்டுநர்கள் BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD மாதிரிகள் அபாயகரமான கொள்முதல் என்று கருதுகின்றனர். தோல்வி-பாதுகாப்பான அலகுகள் CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB மற்றும் CJAA ஆகும். BKD, BMM, BUY, AZV அல்லது BMN தொகுதிகளும் நல்ல தேர்வுகளாக இருக்கலாம். 

EA189 குடும்பத்தின் யூனிட் தொடர்பான ஊழல் - டீசல் கேட்

EA189 இன்ஜின் குடும்பம் உமிழப்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் உண்மையான அளவைப் பொய்யாக்கும் ஊழலின் மையத்தில் உள்ளது. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் EPA உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, செயல்திறனைக் குறைக்கும் சாதனங்களை கார்களில் நிறுவியுள்ளார். இதன் விளைவாக, நிறுவனத்திற்கு $14,7 பில்லியன் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. தடைகளின் ஒரு பகுதியாக, 2.0 TDi EA189 இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு கார் வாங்குதல் திட்டம் குறித்து குழு தெரிவிக்க வேண்டும். 

இந்த நடைமுறையின் விளைவாக, Volkswagen 2015 இல் ஒரு புதிய யூனிட்டை அறிமுகப்படுத்தியது, EA288, இது இப்போது உற்பத்தி வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அலகு 74 ஹெச்பியிலிருந்து ஆற்றலை அடைகிறது. 236 ஹெச்பி வரை

நிறுவலை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றியமைக்கும் தீர்வுகள் செயல்படுத்தப்பட்டன

2019 ஆம் ஆண்டின் வருகையுடன், 2.0 லிட்டர் டீசல் இன்ஜின் தொழில்நுட்பம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இது புதிய VW கோல்ஃப் - 1.6 TDi பதிப்பு 6 TDi ஐ மாற்றியது, AP Euro XNUMX தரநிலையால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளுடன் யூனிட் இணங்குவதை உறுதிசெய்ய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. அதன் விளைவுகளில் ஒன்று, மேம்படுத்தப்பட்ட 2.0 TDi இன்ஜின் அதிக வேலை கலாச்சாரத்தைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது.

எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலமும் மாசு உமிழ்வைக் குறைப்பதன் மூலமும் இது அடையப்பட்டது. வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள இரட்டை டோசிங் தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலான நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொருட்களாக மாற்றியுள்ளது. மேம்பாடுகள் குறைந்த அழுத்த EGR குளிரூட்டியின் செயல்திறனில் 25% அதிகரிப்பையும் உள்ளடக்கியது. இது டைனமிக் டிரைவிங் போன்ற அதிக சுமை கட்டங்களில் எரிப்பு அறையில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

2.0 TDi மற்றும் தூய டூயல் டோசிங் தொழில்நுட்பம் - அது என்ன?

கோல்ஃப், டிகுவான், பாஸாட் மற்றும் ஆர்ட்டியோன் போன்ற வாகனங்களும், ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பிற பிராண்டுகளின் வாகனங்களும் டூயல் டோசிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது குறுக்கு மற்றும் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 48V மைல்ட் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் செயல்படும் வகையில் இதை மேலும் மாற்றியமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

AdBlue யூரியா கரைசலைப் பயன்படுத்தி நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை தண்ணீராகவும் நைட்ரஜனாகவும் பிரிக்க இரண்டு SCR வினையூக்கி மாற்றிகள் ஒன்றாக வேலை செய்வதன் மூலம் இரட்டை டோசிங் வேலை செய்கிறது. தற்போது, ​​Euro 6d ISC-FCM AP உமிழ்வு தரநிலைகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 80 மில்லிகிராம் NOx மட்டுமே அனுமதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 2.0 TDi1/2 எஞ்சினுடன் கூடிய புதிய கோல்ஃப்களில் இரட்டை வீரியம் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதனால் அவை உற்பத்திக்கு அனுமதிக்கப்படும். முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், தொழில்நுட்பம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை 50% வரை குறைக்கிறது, இது வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.

இரட்டை டோசிங் வினையூக்கிகள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன?

3,4 லிட்டர் SCR ஆக்சிஜன் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் இன்ஜினுக்கு நேர் பின்னால் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, சாதனம் செயல்பாடும் உள்ளது டீசல் துகள் வடிகட்டி. 220 முதல் 350 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான கழிவு வெப்பநிலையில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை மாற்றுவது கூறுகளின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். செயல்திறன் 90% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவது SCR வினையூக்கி மாற்றி வாகனத்தின் தரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் திறன் 2,5 முதல் 3,0 லிட்டர் வரை. இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் மாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும், குறிப்பாக அதிக சுமைகள் மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் அசுத்தங்களின் கீழ், 500 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல் கூட. அவை 350 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குளிரூட்டப்படுகின்றன. இது 2.0 TDi இன்ஜினை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுகிறது. 

2.0 TDi இயந்திரம் - மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள்

2.0 TDi இன்ஜின் விஷயத்தில், பல்வேறு முறிவுகளை சந்திக்கலாம். எரிபொருள் உட்செலுத்தி செயலிழப்பு, ஆயில் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் முன்கூட்டியே செயலிழப்பு, டிபிஎஃப் அடைப்பு, டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் சேதம், சிலிண்டர் ஹெட் கிராக் அல்லது டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் சேதம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தக் குறைகளை எவ்வாறு அங்கீகரிப்பது?

செயலிழந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தி 

எரிபொருள் உட்செலுத்தி செயலிழப்பு மிகவும் பொதுவானது. என்ஜின் தவறாக இயங்குதல், ஒழுங்கற்ற செயலற்ற நிலை, எண்ணெய் கசிவு மற்றும் மோசமான செயல்திறன் ஆகியவை அறிகுறிகளாக இருக்கலாம். பழுது ஏற்பட்டால் அவற்றை சுத்தம் செய்தல், கேஸ்கெட் சேதமடைந்தால் அதை மாற்றுதல் அல்லது முழு உட்செலுத்தியை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். பழைய கூறு புதியதாக மாற்றப்பட்டால், மெக்கானிக் வருகை தேவை.

எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முன்கூட்டிய தோல்வி

எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முன்கூட்டிய தோல்வியும் இருக்கலாம். மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு, உயர்ந்த இயந்திர வெப்பநிலை அல்லது சத்தமில்லாத எண்ணெய் பம்ப் ஆகும். இந்த சிக்கலை தீர்க்க, நீங்கள் முழு கூறுகளையும், ஹெக்ஸ் அல்லது பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் மற்றும் தொடர்புடைய கியர்களையும் மாற்றலாம். ஒருவேளை நீங்கள் சப்ஃப்ரேமையும் அகற்ற வேண்டியிருக்கும். இந்த செயலிழப்பு சரிசெய்ய மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும்.

DPF துகள் வடிகட்டி அடைத்துவிட்டது

அடைபட்ட துகள் வடிகட்டியுடனும் சிக்கல்கள் உள்ளன - டிபிஎஃப். டிபிஎஃப் இன்ஜின் லைட் ஆன், லிம்ப் மோட், என்ஜின் மெதுவாக இயங்குவது, அதிக கறுப்பு புகை அல்லது அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு ஆகியவை கவனிக்கப்பட வேண்டிய அறிகுறிகளாகும். இங்கே, வாகன உரிமையாளர் இரண்டு விருப்பங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். முதலாவது பகுதியை சுத்தம் செய்வது, இரண்டாவது அதை முழுமையாக மாற்றுவது. யாராவது இரண்டாவது ஒன்றை முடிவு செய்தால், அவர்கள் பழைய சென்சார்களை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். சுத்தம் செய்வது மலிவான விருப்பமாகும்.

டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் சேதம்

டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனருக்கு ஏற்பட்ட சேதம் குறித்து. பெரும்பாலும், இது 2.0 TDi இன்ஜினில் இருந்து வரும் ஒரு சிறப்பியல்பு டிக்கிங் ஒலியால் வெளிப்படுகிறது. எஞ்சின் பற்றவைப்பு, குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் அல்லது யூனிட்டின் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வரும் தடிமனான புகை ஆகியவையும் இல்லை. இங்கே, முழு டைமிங் பெல்ட் கிட் வாங்குவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் அதில் தண்ணீர் பம்ப் மற்றும் குளிரூட்டியும் அடங்கும். இது நிறுவலை எளிதாக்கும் மற்றும் பிற சிக்கல்களிலிருந்து விடுபட இயற்கையான வழியாகும், ஏனெனில் இந்த கூறுகள் அனைத்தும் பொதுவாக ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்படுகின்றன. 

சிலிண்டர் தலையில் விரிசல்

வெடிப்பு சிலிண்டர் தலையில், மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகள் ஒரு ஒளிரும் குளிரூட்டும் காட்டி, அதிக வெப்பம் மற்றும் யூனிட்டின் மோசமான செயல்பாடு, குளிரூட்டும் அமைப்பில் வாயுக்கள் இருப்பது அல்லது வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து வரும் நீராவி. சிலிண்டர் தலையில் விரிசல் ஏற்பட்டால், பகுதியின் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படும். இது மிகவும் கடினம், எனவே சிக்கலைச் சமாளிக்கும் நம்பகமான நிபுணருக்கு காரைக் கொடுப்பதை முன்கூட்டியே உறுதிப்படுத்துவது மதிப்பு.

நான் 2.0 TDi இன்ஜினை வாங்க வேண்டுமா? அதன் சேதம் அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்?

வோக்ஸ்வேகன் குழுமப் பிரிவு கலவையான விமர்சனங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை நம்பகத்தன்மையுடன் பிரகாசிக்கவில்லை, முக்கியமாக எண்ணெய் பம்ப் அல்லது டர்பைன் தோல்விகள் காரணமாக. பிரபலமான டீசல்கேட் ஊழலால் இந்த இயந்திரத்தின் மீதான நம்பிக்கை குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டது. 2.0 TDi இன்ஜினில் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் சிக்கலாக உள்ளது. இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​நழுவுதல் அல்லது கடினமான கிளட்ச், மற்றும் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் அதிர்வு அல்லது தட்டும் போது இது அதிகப்படியான அதிர்வுகளால் வெளிப்படுகிறது. 

இருப்பினும், ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் ஓட்டி, டீசல் மீது பெரிய ஆட்சேபனைகள் இல்லாத, மற்றும் அரிதாகவே மெக்கானிக்கைப் பார்வையிடும் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர். அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் பெரிய தவறுகள் எதுவும் இல்லை. எனவே, எஞ்சினின் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், 2.0 TDi இன்ஜின் எந்த பழுது மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியுடன் உங்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்த முடியும்.