2.0 HDi இன்ஜின் - Peugeot இலிருந்து டீசல் அம்சங்கள்

2.0 HDi இயந்திரம் முதன்முதலில் 1998 இல் சிட்ரோயன் சாண்டியாவில் தோன்றியது மற்றும் 110 hp ஐ வழங்கியது. பின்னர் அது 406, 806 அல்லது ஏய்ப்பு போன்ற மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, இந்த அலகு சில சுஸுகி அல்லது ஃபியட் வாகனங்களிலும் காணப்படலாம். அவை 1995 முதல் 2016 வரை Valenciennes இல் உள்ள Sevel இல் தயாரிக்கப்பட்டன. மோட்டார் பொதுவாக நல்ல விமர்சனங்களை அனுபவித்தது, அதன் உற்பத்தி மில்லியன்களில் இருந்தது. அவரைப் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவல்களை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம்.

எச்டிஐ என்ற பெயர் எங்கிருந்து வந்தது?

HDi என்ற பெயர் மின் அலகு வடிவமைப்பு வகையுடன் தொடர்புடையது அல்லது அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் தொடர்புடையது. 90களில் ஃபியட் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பமான டர்போசார்ஜிங், டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் காமன் ரெயில் தொழில்நுட்பம் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களுக்கு PSA Peugeot Citroen குழுமம் வழங்கியது. செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் உமிழ்வுகள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மாசுபடுத்தும் உமிழ்வுகள். எடுத்துக்காட்டாக, மறைமுக ஊசியுடன் ஒப்பிடும்போது நேரடி ஊசியின் பயன்பாடு அதிக ஓட்டுநர் கலாச்சாரத்திற்கு வழிவகுத்தது.

2.0 HDi இயந்திரம் - அலகு செயல்பாட்டின் கொள்கை

இந்த 2.0 HDi இன்ஜின் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு. யூனிட்டில், எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து உயர் அழுத்த பம்புக்கு குறைந்த அழுத்த பம்ப் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. பின்னர் அது உயர் அழுத்த எரிபொருள் ரயிலுக்கு வருகிறது - முன்னர் குறிப்பிட்ட காமன் ரயில் அமைப்பு. 

இது அதிகபட்சமாக 1500 பார் அழுத்தத்துடன் மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் முனைகளை வழங்குகிறது. இந்த அழுத்தம் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை செலுத்த அனுமதிக்கிறது, இதனால் சிறந்த எரிப்பு அடையப்படுகிறது, குறிப்பாக பழைய இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இது முக்கியமாக டீசல் எரிபொருளை மிக நுண்ணிய துளிகளாக அணுவாக்கம் செய்வதால் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அலகு செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது.

PSA குழுமத்திலிருந்து மின் அலகு முதல் உற்பத்தி

PSA - Peugeot Societe Anonyme குழு பழைய டீசல் என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக 2.0 HDi இன்ஜினை உருவாக்கியுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவு, காரை ஓட்டும்போது ஏற்படும் அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றைக் குறைப்பது முக்கிய குறிக்கோள்களில் ஒன்றாகும். இதன் விளைவாக, யூனிட்டின் பணி கலாச்சாரம் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த இயந்திரத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானதாகிவிட்டது. 

2.0 HDi இன்ஜின் கொண்ட கார் சிட்ரோயன் சாண்டியா என்று அழைக்கப்பட்டது, இவை 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி என்ஜின்கள். அலகுகள் ஒரு நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றன - அவை நம்பகமான, சிக்கனமான மற்றும் நவீனமானவை என வகைப்படுத்தப்பட்டன. 1998 இல் வழங்கப்பட்ட கார் மாடல் வாங்குபவர்களிடையே பிரபலமாக இருந்தது அவர்களுக்கு நன்றி, மேலும் நிலையான செயல்பாட்டின் காரணமாக பெரும்பாலான அலகுகள் பெரிய மைலேஜ் பெற்றன.

பிஎஸ்ஏ குரூப் பிரிவின் இரண்டாம் தலைமுறை

யூனிட்டின் இரண்டாம் தலைமுறையின் உருவாக்கம் ஃபோர்டுடனான ஒத்துழைப்பின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை அதிகரித்தது, அதே இயந்திர அளவுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு. அமெரிக்க உற்பத்தியாளருடன் இணைந்து PSA டீசல் இயந்திரத்தின் விற்பனையின் தொடக்கமானது 2003 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது.

யூரோ 4 உமிழ்வு தரநிலையின் தேவைகள் யூனிட்டின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு சுயவிவரத்திற்கு முக்கிய காரணம், இது ஜனவரி 1, 2006 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இரண்டாம் தலைமுறையின் 2.0 HDi இன்ஜின் Peugeot, Citroen மற்றும் American கார்களில் மட்டுமின்றி, Volvo, Mazda, Jaguar மற்றும் Land Rover கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது. ஃபோர்டு வாகனங்களுக்கு, டீசல் என்ஜின் தொழில்நுட்பம் TDCI என்று அழைக்கப்பட்டது.

மிகவும் பொதுவான 2.0 HDi இன்ஜின் செயலிழப்பு டர்போ ஆகும். நீங்கள் எதில் ஜாக்கிரதையாக இருக்க வேண்டும்?

மிகவும் பொதுவான 2.0 HDi இன்ஜின் தோல்விகளில் ஒன்று டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட செயலிழப்பு ஆகும். மொத்தத்தில் கார்பன் திரட்சியின் விளைவு இதுவாகும். அழுக்கு பல விலையுயர்ந்த பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் கார் உரிமையாளரின் வாழ்க்கையை கடினமாக்குகிறது. அப்புறம் என்ன ஜாக்கிரதையாக இருக்க வேண்டும்?

எண்ணெய் அடைப்பு மற்றும் சூட் உருவாக்கம்

அலகுகளுக்கு - 2.0 மற்றும் 1.6 HDi இரண்டும், என்ஜின் பெட்டியில் அதிக அளவு சூட் குவிந்துவிடும். இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாடு முக்கியமாக டர்போசார்ஜருக்கு மற்றும் வெளியே வரும் எண்ணெய்க் கோடுகளைப் பொறுத்தது. அவற்றின் மூலம்தான் எண்ணெய் கடந்து செல்கிறது, இது தாங்கு உருளைகளின் உயவு அளிக்கிறது. அதிக கார்பன் படிவுகள் இருந்தால், கோடுகள் எண்ணெய் விநியோகத்தைத் தடுத்து நிறுத்தும். இதன் விளைவாக, விசையாழியின் உள்ளே உள்ள தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடையும். 

ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்படக்கூடிய அறிகுறிகள்

எண்ணெய் சரியாக விநியோகிக்கப்படாவிட்டால், டர்போ நட்டை அவிழ்ப்பது அல்லது தளர்த்துவதுதான் வழி. இது எண்ணெய் அடைப்பு மற்றும் கார்பன் உருவாக்கம் காரணமாக இருக்கலாம். 2.0 HDi இன்ஜின்களில் உள்ள நட்டு சுய-பூட்டுதல் மற்றும் கையால் மட்டுமே இறுக்கப்படுகிறது. டர்போசார்ஜர் சரியாக வேலை செய்யும் போது அது மேலே இழுக்கப்படுவதே இதற்குக் காரணம் - இரண்டு திருகுகள் எதிரெதிர் திசைகளில் நகரும் மற்றும் முறுக்கு அதிர்வுகள் காரணமாக.

கூறு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் பிற காரணங்கள்

2.0 HDi இன்ஜினில் உள்ள டர்போ தோல்வியடைவதற்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன. பெரும்பாலும் இந்த உறுப்புக்குள் ஊடுருவிய வெளிநாட்டு பொருட்கள், அணிந்த எண்ணெய் முத்திரைகள், தவறான விவரக்குறிப்பின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது தனிமத்தின் வழக்கமான பராமரிப்புக்கு இணங்காதது ஆகியவை உள்ளன.

2.0 HDi இன்ஜினை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

2.0 HDi இன்ஜினின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான சிறந்த வழி, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது அல்லது டீசல் துகள் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது போன்ற யூனிட்டை தொடர்ந்து சர்வீஸ் செய்வதாகும். அறையில் உள்ள எண்ணெயின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தி சரியான வகை எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. யூனிட் அறையில் தூய்மை மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்கள் இல்லாததை உறுதி செய்வதும் அவசியம். அத்தகைய தீர்வுகளுக்கு நன்றி, இயந்திரம் மென்மையான மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டின் மூலம் உங்களுக்குத் திருப்பிச் செலுத்தும், சிறந்த ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது.

ஒரு புகைப்படம். ஆதாரம்: திலோ பார்க் / விக்கிமீடியா காமன்ஸ்