டொயோட்டா 1 2.5JZ-GTE இயந்திரம்
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா 1JZ-GTE இன்ஜின் ஜப்பானிய கவலை டொயோட்டாவின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அதிகம் விற்பனையாகும் என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது பெரும்பாலும் ட்யூனிங்கிற்கான அதிக முனைப்பு காரணமாகும். 6 ஹெச்பி விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்புடன் இன்லைன் 280-சிலிண்டர் எஞ்சின். தொகுதி 2,5 லிட்டர். நேர இயக்கி - பெல்ட்.
1JZ-GTE இயந்திரம் 1996 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, வி.வி.டி-ஐ அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (9,1: 1).
விவரக்குறிப்புகள் 1JZ-GTE
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | 2491 |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 280 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m). | 363 (37 )/4800 378 (39 )/2400 |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | பெட்ரோல் பிரீமியம் (AI-98) பெட்ரோல் |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 5.8 - 13.9 |
| இயந்திர வகை | 6-சிலிண்டர், 24-வால்வு, DOHC, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட |
| கூட்டு. இயந்திர தகவல் | மாறி வால்வு நேர அமைப்பு |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல் | 280 (206 )/6200 |
| சுருக்க விகிதம் | 8.5 - 9 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 86 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 71.5 |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி இரட்டை டர்போசார்ஜிங் |
| சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை | எந்த |
மாற்றங்களை
1JZ-GTE இன்ஜின்களில் பல தலைமுறைகள் இருந்தன. அசல் பதிப்பில் அபூரண பீங்கான் விசையாழி டிஸ்க்குகள் இருந்தன, அவை அதிக வேகம் மற்றும் அதிக இயக்க வெப்பநிலையில் சிதைவதற்கு வாய்ப்புள்ளது. முதல் தலைமுறையின் மற்றொரு குறைபாடு ஒரு வழி வால்வு செயலிழப்பு ஆகும், இது கிரான்கேஸ் வாயுக்களை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் ஊடுருவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, இயந்திர சக்தி குறைகிறது.
குறைபாடுகளை டொயோட்டா அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரித்தது, மேலும் இயந்திரம் திருத்தத்திற்காக திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. பி.சி.வி வால்வு மாற்றப்பட்டது.
புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரம் கேம்ஷாஃப்ட் உராய்வு, எல்லையற்ற மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் சிலிண்டர்களை திறம்பட குளிர்விக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் குறைக்க புதுப்பிக்கப்பட்ட வால்வு கேஸ்கட்களுடன் அப்போதைய புதுமையான வி.வி.டி-ஐ அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த மேம்பாடுகள் இயந்திரத்தின் இயற்பியல் சுருக்க விகிதத்தை மேம்படுத்தி எரிபொருள் நுகர்வு குறைத்துள்ளன.
1JZ-GTE இயந்திர சிக்கல்கள்
டொயோட்டா 1JZ-GTE இயந்திரம் அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர் பெற்றது என்றாலும், இது பல சிறிய குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- 6 வது சிலிண்டரின் அதிக வெப்பம். வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக இயந்திரத்தின் இந்த கூறு போதுமான அளவு குளிர்விக்கப்படவில்லை, அதனால்தான் சாதனத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
- துணை பெல்ட் டென்ஷனர். அனைத்து இணைப்புகளும் ஒரு பெல்ட்டில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த உறுப்பு முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியுடன் கூர்மையான வாகனம் ஓட்டும்போது வேகமாக வெளியேறும்.
- விசையாழி தூண்டுதலுக்கு சேதம். சில பதிப்புகள் ஒரு பீங்கான் தூண்டுதலுடன் ஒரு விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது எந்த மைலேஜிலும் அதன் அழிவு மற்றும் இயந்திர முறிவின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.
- வி.வி.டி-ஐ கட்ட சீராக்கியின் ஒரு சிறிய ஆதாரம் (சுமார் 100 ஆயிரம் கி.மீ).
எஞ்சின் எண் எங்கே
பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் என்ஜின் மவுண்டிற்கு இடையில் என்ஜின் எண் அமைந்துள்ளது.
1JZ-GTE ஐ சரிசெய்கிறது
பட்ஜெட் விருப்பம் - பஸ்டாப்
முக்கியம்! மேலும் அதிகாரம் அதிகரிப்பதற்கு, அனைத்து பகுதிகளும் மிகச் சிறந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும், விரிசல் இல்லாமல் பற்றவைப்பு சுருள்கள், உயர்தர செருகிகள், இது எச்.கே.எஸ் அல்லது டி.ஆர்.டி என்றால், 11 க்கு மேல் சுருக்கம் அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் பரவாமல் இருக்க வேண்டும் 0,5 பட்டியை விட ...
போதுமான ஊக்கத்திற்குத் தேவையானதைச் சுருக்கமாகக் கூற முயற்சிப்போம்:
- எரிபொருள் பம்ப் வால்ப்ரோ 255 எல்பி;
- 80 மிமீ வரை குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு குழாயில் நேரடி-ஓட்ட வெளியேற்றம்;
- நல்ல காற்று வடிகட்டி (அபெக்ஸி பவர் இன்டேக்).
இந்த கையாளுதல்கள் உங்களை 320 ஹெச்பி வரை பெற அனுமதிக்கும்.
380 ஹெச்பி வரை என்ன சேர்க்க வேண்டும்
பட்ஜெட் பதிப்பில் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள அனைத்தும்,
- அழுத்தத்தை 0.9 பட்டியில் அமைப்பதற்கான பூஸ்ட் கன்ட்ரோலர் - எரிபொருள் அட்டைகள் மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றில் அதிகபட்ச பட்டை, ECU இல் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (0.9 எங்கள் இலக்கு மதிப்பாக இருக்காது, கணினியை இறுதி செய்வது பற்றி மூன்றாவது பத்தியில் இதைப் பற்றி படிக்கவும்);
- முன் இண்டர்கூலர்;
- ஒரு நிலையான கணினி 1.2 ஐ உயர்த்த அனுமதிக்க (இது 380 ஹெச்பிக்கு எவ்வளவு தேவைப்படுகிறது), இதற்கு பல தீர்வு விருப்பங்கள் உள்ளன: 1. கலப்பு கணினியில் செருகப்பட்டு எரிபொருள் அட்டைகள் மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றை சரிசெய்கிறது. 2. வெளிப்புறச் சாதனம், தனித்தனியாக செருகப்பட்டு, அதே செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.
இந்த நுட்பத்தை பிக்கிபேக் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
500 ஹெச்பி வரை விரும்புவோருக்கு.
- பொருத்தமான டர்போ கருவிகள்: காரெட் ஜிடி 35 ஆர் (ஜிடி 3582 ஆர்), டர்போனெடிக்ஸ் டி 66 பி, எச்.கே.எஸ் ஜிடி-எஸ்எஸ் (விலையுயர்ந்த விருப்பம், முதல் இரண்டு மலிவானவை).
- எரிபொருள் அமைப்பு: 620 சிசி இன்ஜெக்டர்களைக் கவனியுங்கள். பங்கு எரிபொருள் குழல்களை வலுவூட்டப்பட்ட 6AN உடன் மாற்றலாம் (இருப்பினும் பங்குகள் தாங்கும் என்றாலும், எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் சுமைகளில் நுணுக்கங்கள் உள்ளன, எரிபொருள் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு போன்றவை)
- குளிரூட்டல்: ஆண்டிஃபிரீஸ் ரேடியேட்டர் (பங்குகளை விட குறைந்தது 30% அதிக திறன் கொண்டது), எண்ணெய் குளிரானது.
1JZ-GTE எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டது?
- டொயோட்டா சுப்ரா எம்.கே. III;
- டொயோட்டா மார்க் II பிளிட்;
- டொயோட்டா வெரோசா;
- டொயோட்டா சேஸர் / க்ரெஸ்டா / மார்க் II டூரர் வி;
- டொயோட்டா கிரீடம் (JZS170);
- டொயோட்டா வெரோசா
கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, திறமையான அணுகுமுறை மற்றும் உயர்தர ட்யூனிங் மூலம், டொயோட்டா 1JZ-GTE இயந்திரம் 500-600 ஆயிரம் கிமீ வரை இயக்க முடியும், இது மீண்டும் அதன் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
வீடியோ: 1JZ-GTE பற்றிய முழு உண்மை
