Volkswagen இன் 1.8 TSI/TFSI இன்ஜின் - குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஏராளமான எண்ணெய். இந்த கட்டுக்கதைகளை அகற்ற முடியுமா?

நல்ல பழைய 1.8 டர்போ 20V பற்றி எந்த வாகன ஓட்டியும் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. அதிலிருந்து 300-400 ஹெச்பியை அழுத்துவது எளிதாக இருந்தது. 2007 இல் 1.8 TSI இன்ஜின் சந்தைக்கு வந்தபோது, ​​அதிலிருந்து நிறைய நல்ல விஷயங்களும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், காலம் மிகவும் கொடூரமான முறையில் விளம்பரங்களை சோதித்துள்ளது. இந்தச் சாதனத்தைப் பற்றித் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவைகளைப் பாருங்கள்.

1.8 TSI இயந்திரம் - முக்கிய தொழில்நுட்ப தரவு

இது 1798சிசி பெட்ரோல் எஞ்சின், நேரடி ஊசி, செயின் டிரைவ் மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது பல ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைத்தது - 120 முதல் 152 வரை, 180 ஹெச்பி வரை. எஞ்சினுக்கான மிகவும் பொதுவான கலவையானது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது டூயல்-கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். 1.8 TSIக்கான இரட்டை வடிவமைப்பு EA2.0 என்ற பெயருடன் 888 TSI ஆகும். முதல், குறியீட்டு EA113 உடன் வெளியிடப்பட்டது, முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படக்கூடாது.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 அல்லது Seat Leon - 1.8 TSI ஐ எங்கே வைத்தார்கள்?

1.8 TSI இன்ஜின் கீழ் மற்றும் மேல் நடுத்தர வர்க்க கார்களை ஓட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மாடல்களிலும், 2வது மற்றும் 3வது தலைமுறை ஸ்கோடா சூப்பர்ப் கார்களிலும் இதைக் காணலாம். 120 ஹெச்பி கொண்ட பலவீனமான பதிப்புகளில் கூட. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. ஓட்டுநர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த இயந்திரம் ஒவ்வொரு 7 கிமீக்கும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 100 லிட்டருக்கு மேல் தேவைப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இது மிகவும் நல்ல முடிவு. 2007 ஆம் ஆண்டு முதல், VAG குழுமம் அதன் C-வகுப்பு கார்களில் 1.8 மற்றும் 2.0 TSI அலகுகளை நிறுவியுள்ளது. இருப்பினும், அவர்கள் அனைவருக்கும் ஒரே புகழ் இல்லை.

TSI மற்றும் TFSI இயந்திரங்கள் - ஏன் இவ்வளவு சர்ச்சைக்குரியது?

இந்த இயந்திரங்கள் பாரம்பரிய பெல்ட்டுக்குப் பதிலாக நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முடிவு என்ஜின்களின் உயர் உயிர்வாழ்வுக்கு பங்களிக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் நடைமுறையில் இது முற்றிலும் எதிர்மாறாக மாறியது. பிரச்சனை சங்கிலியில் இல்லை, ஆனால் எண்ணெய் கழிவுகளில் உள்ளது. 0,5 எல்/1000 கிமீ அளவு, கொள்கையளவில், ஒரு சாதாரண முடிவு என்று ASO கூறுகிறது, இது கவலைப்படத் தேவையில்லை. இருப்பினும், என்ஜின் எண்ணெயின் நுகர்வு சூட் உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது மோதிரங்கள் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். பிஸ்டன்களைப் போலவே அவையும் முடிக்கப்படாதவை (மிகவும் மெல்லியவை). இவை அனைத்தும் மைலேஜின் செல்வாக்கின் கீழ் உருளைகள் மற்றும் சிலிண்டர் லைனர்களின் மேற்பரப்புகள் தேய்ந்து போகின்றன என்பதாகும்.

எந்த தலைமுறை 1.8 TSI இன்ஜின் தோல்விக்கு மிகக் குறைவான வாய்ப்பு உள்ளது?

இவை நிச்சயமாக ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு EA888 என்ற பதவியைக் கொண்ட என்ஜின்கள். 8 முனைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையாளம் காண்பது எளிது. அவற்றில் 4 பெட்ரோல் நேரடியாகவும், 4 இன்டேக் பன்மடங்கு மூலம் மறைமுகமாகவும் வழங்குகின்றன. பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் வடிவமைப்பும் மாற்றப்பட்டது, இது எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் கார்பன் வைப்புகளின் சிக்கலை முற்றிலுமாக நீக்கியிருக்க வேண்டும். இந்த இயந்திரங்கள் 2011 முதல் VAG குழுவின் கார்களில் காணப்படுகின்றன. எனவே, அத்தகைய அலகு கொண்ட ஒரு காரை வாங்கும் வகையில் பாதுகாப்பான விருப்பம் 2012 முதல் 2015 வரையிலான ஆண்டுகள் ஆகும். மேலும், இளையவர்கள் ஏற்கனவே மேம்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்கள் இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு நிகழ்வை அனுபவிக்கவில்லை.

EA888 அலகுகள் - செயலிழப்புக்கான காரணத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது?

தவறான மாதிரிக்கு பல தீர்வுகள் உள்ளன. இருப்பினும், அவை அனைத்தும் முழு செயல்திறனை வழங்காது, மேலும் சிறந்தவை வெறுமனே விலை உயர்ந்தவை. டென்ஷனர் மற்றும் சங்கிலி நீட்சியின் செயலிழப்பை சரிசெய்வது எளிது - டைமிங் டிரைவை மாற்றவும். இருப்பினும், மசகு எண்ணெய் நுகர்வுக்கான காரணத்தை நீக்காமல், நேர சிக்கலை நீண்ட காலத்திற்கு அகற்றுவது கடினம். அதிர்ஷ்டவசமாக, எண்ணெய் நுகர்வு கணிசமாக குறைக்க அல்லது முற்றிலும் காரணத்தை அகற்ற பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

1.8 TSI இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளை சமாளிக்க வழிகள்

நியூமோதோராக்ஸை மாற்றுவது முதல் விருப்பம். அத்தகைய செயல்பாட்டின் விலை சிறியது, ஆனால் சிறிய முடிவுகளை அளிக்கிறது. அடுத்தது பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களை மாற்றியமைக்கப்பட்டவற்றுடன் மாற்றுவது. இங்கே நாம் ஒரு தீவிரமான மாற்றத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது பிஸ்டன்களை அகற்றுவது, சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்புகளை மெருகூட்டுவது (தலை அகற்றப்பட்டதால், இதைச் செய்வது மதிப்பு), உருளைகள் மற்றும் சாத்தியமான அரைத்தல், தலையை திட்டமிடுதல், வால்வுகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் சேனல்கள், அதன் கீழ் கேஸ்கெட்டை மாற்றுதல் மற்றும், நிச்சயமாக, , தலைகீழ் சட்டசபை. நீங்கள் இந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்தால், செலவுகள் பொதுவாக PLN 10 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கடைசி விருப்பம் தொகுதியை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவதாகும். இது முற்றிலும் லாபமற்ற சலுகையாகும், ஏனெனில் இது காரின் விலைக்கு சமமாக இருக்கும்.

1.8 TSI / TFSI இயந்திரம் - வாங்குவது மதிப்புள்ளதா? - சுருக்கம்

சந்தை விலைகளைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய அலகுகளைக் கொண்ட கார்களின் சலுகைகள் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றலாம். உங்களை ஏமாற்றி விடாதீர்கள். எண்ணெய் நுகர்வு அறியப்பட்ட பிரச்சினை, எனவே குறைந்த விலை மற்றும் 1.8 TSI இயந்திரம் என்னுடையது, பேரம் அல்ல. பாதுகாப்பான விருப்பம் 2015 பயிர் விருப்பங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திர எண்ணெய் கழிவுகளில் சிக்கல் இல்லாத மாதிரிகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது. இருப்பினும், ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - வடிவமைப்பு பிழைகள் தவிர, பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் மிகப்பெரிய தீமை அதன் முந்தைய உரிமையாளர்கள். கார் எப்படி உடைந்துள்ளது, வழக்கமான பராமரிப்பு அல்லது ஓட்டும் பாணியை இது குறிக்கிறது. இவை அனைத்தும் நீங்கள் வாங்கும் காரின் நிலையை பாதிக்கலாம்.

ஒரு புகைப்படம். முக்கிய: விக்கிபீடியா வழியாக Powerresethdd, CC 3.0