BMW E60 5 தொடர் - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள். தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் வாகன தகவல்

E60 மாதிரிகள் பல மின்னணு தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதில் வேறுபடுகின்றன. ஐட்ரைவ் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் E60 லேன் டிபார்ச்சர் வார்னிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிறப்பியல்புகளில் ஒன்றாகும். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் 5 தொடரின் வரலாற்றில் இந்த தீர்வுடன் முதல் மாறுபாடு இருந்தது. எங்கள் கட்டுரையில் எஞ்சின் பற்றி மேலும் அறியவும்.

BMW E60 - பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

E60 கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், முந்தைய தலைமுறை E39 இன் எஞ்சின் மாடல் மட்டுமே கிடைத்தது - M54 இன்லைன் சிக்ஸ். இதைத் தொடர்ந்து 545i ஆனது N62V8 இன்ஜினுடன் இணைக்கப்பட்டது, அத்துடன் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 மற்றும் S85 V10 இன்ஜின்கள். N54 இன் இரட்டை டர்போ பதிப்பு வட அமெரிக்க சந்தையில் மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் ஐரோப்பாவில் விநியோகிக்கப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் மாறுபாடு - N52B30

பெட்ரோல் இயந்திரம் 258 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 6600 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 300 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம். யூனிட்டின் மொத்த அளவு 2996 செமீ 3 ஆகும், இது தலா நான்கு பிஸ்டன்களுடன் 6 இன்-லைன் சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எஞ்சின் சிலிண்டர் விட்டம் 85 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 88 மிமீ சுருக்க விகிதம் 10.7.

N52B30 பல-புள்ளி மறைமுக ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது - பல-புள்ளி மறைமுக ஊசி. இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜினில் 6.5லி ஆயில் டேங்க் உள்ளது மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பு 5W-30 மற்றும் 5W-40 திரவங்கள், அதாவது BMW Longlife-04. 10 லிட்டர் குளிரூட்டும் கொள்கலனும் உள்ளது.

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்

N52B30 என்ற பெயரைக் கொண்ட இயந்திரம், நகரத்தில் 12.6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோலையும், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 6.6 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோலையும் உட்கொண்டது. இயக்கி 5 வினாடிகளில் BMW 100 முதல் 6.5 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும். 

மின் அலகு வடிவமைப்பின் சிறப்பியல்புகள்

என்ஜினில் டபுள்-வேனோஸ் கேம்ஷாஃப்ட், அதே போல் இலகுரக அலுமினியம் மற்றும் மெக்னீசியம் சிலிண்டர் பிளாக், அத்துடன் திறமையான கிரான்ஸ்காஃப்ட், இலகுரக பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் புதிய சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.கடைசி கூறு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கான மாறி வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ள உட்செலுத்திகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. DISA மாறி நீள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் சீமென்ஸ் MSV70 ECU ஐப் பயன்படுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

N52B30 இல் பொதுவான சிக்கல்கள்

N52B30 இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​குறிப்பிட்ட செயலிழப்புகளுக்குத் தயாரிப்பது அவசியம். 2996 சிசி பதிப்பில், சீரற்ற செயலற்ற தன்மை அல்லது சத்தமில்லாத செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் இருந்தன. காரணம் பிஸ்டன் வளையங்களின் தவறான வடிவமைப்பு.

N52B30 இன்ஜின் டியூனிங் - ICE செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகள்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பதிப்பு மாற்றியமைக்கப்படலாம் மற்றும் 280-290 ஹெச்பி வரை சக்தியை உருவாக்குகிறது. இது மின் அலகு பதிப்பையும் சார்ந்துள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் மூன்று-நிலை DISA உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளைப் பயன்படுத்தலாம், அதே போல் ECU ஐ டியூன் செய்யலாம். எஞ்சின் பயனர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏர் ஃபில்டர் மற்றும் அதிக திறன் வாய்ந்த வெளியேற்ற அமைப்பையும் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

ARMA வளாகத்தை நிறுவுவதும் ஒரு பயனுள்ள சிகிச்சையாக இருக்கலாம். இது நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர், ஆனால் மற்ற சப்ளையர்களிடமிருந்து நிரூபிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதும் ஒரு நல்ல தேர்வாகும். கருவிகளில் மவுண்டிங் பிராக்கெட்கள், புல்லிகள், தனி துணை டிரைவ் பெல்ட், அதிக ஓட்ட காற்று வடிகட்டி, பூஸ்ட் இன்லெட், FMC எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு கணினி, எரிபொருள் உட்செலுத்திகள், வேஸ்ட்கேட் மற்றும் இன்டர்கூலர் போன்ற கூறுகள் அடங்கும்.

BMW E60 - டீசல் என்ஜின்கள்

E60 வகையின் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தில், பெட்ரோல் பதிப்புகளைப் போலவே, சந்தையில் ஒரே ஒரு டீசல் இயந்திரம் மட்டுமே கிடைத்தது - E530 57 இலிருந்து அறியப்பட்ட M39 எஞ்சினுடன் 5d. பின்னர், 535d மற்றும் 525d ஆகியவை M57 l6 உடன் 2.5 முதல் 3.0 லிட்டர் அளவுடன், அதே போல் M47 மற்றும் N47 2.0 லிட்டர் அளவுடன் சேர்க்கப்பட்டது. 

பரிந்துரைக்கப்பட்ட டீசல் விருப்பம் - M57D30

இயந்திரம் 218 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 4000 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 500 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்எம். இது காரின் முன்புறத்தில் ஒரு நீளமான நிலையில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் அதன் முழு வேலை அளவு 2993 செ.மீ. அதில் வரிசையாக 3 சிலிண்டர்கள் இருந்தன. அவை 6 மிமீ விட்டம் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் 84 மிமீ பக்கவாதம் கொண்ட நான்கு பிஸ்டன்களைக் கொண்டிருந்தன.

டீசல் இயந்திரம் ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்பு மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டாரில் 8.25 லிட்டர் எண்ணெய் தொட்டியும் இருந்தது, மேலும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஏஜென்ட் 5W-30 அல்லது 5W-40 அடர்த்தி கொண்ட BMW Longlife-04 போன்றது. எஞ்சினில் 9.8 லிட்டர் குளிரூட்டும் தொட்டியும் அடங்கும்.

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்

M57D30 இன்ஜின் நகரத்தில் 9.5 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் 5.5 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 6.9 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர். டீசல் பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸை 100 வினாடிகளில் 7.1 கிமீ வேகத்தில் உயர்த்தியது மற்றும் காரை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 245 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்த முடியும்.

மின் அலகு வடிவமைப்பின் சிறப்பியல்புகள்

மோட்டார் ஒரு வார்ப்பிரும்பு மற்றும் மாறாக கனமான சிலிண்டர் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது நல்ல விறைப்பு மற்றும் குறைந்த அதிர்வுகளை வழங்குகிறது, இது ஒரு நல்ல பணி கலாச்சாரம் மற்றும் டிரைவ் யூனிட்டின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது. காமன் ரயில் அமைப்புக்கு நன்றி, M57 மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் திறமையாகவும் இருந்தது.

வடிவமைப்பு மாற்றங்களின் விளைவாக, நடிகர்-இரும்பு தொகுதி அலுமினியத்தால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஒரு துகள் வடிகட்டி (டிபிஎஃப்) சேர்க்கப்பட்டது. இது ஒரு EGR வால்வைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பவர்டிரெய்ன் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு சுழல் மடல் அடங்கும்.

N57D30 இல் பொதுவான சிக்கல்கள்

எஞ்சின் செயல்பாட்டின் முதல் சிக்கல்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு சுழல் மடலுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு, அவை சிலிண்டருக்குள் செல்லலாம், இதனால் பிஸ்டன் அல்லது தலைக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.

வால்வு ஓ-ரிங்கில் செயலிழப்புகளும் ஏற்படுகின்றன, இது கசிவு ஏற்படலாம். உறுப்பை அகற்றுவதே சிறந்த தீர்வாகும். இது அலகு செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்காது, ஆனால் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் முடிவுகளை பாதிக்கிறது. 

மற்றொரு பொதுவான பிரச்சனை ஒரு தவறான DPF வடிகட்டி ஆகும், இது மோசமான தெர்மோஸ்டாட் எதிர்ப்பு மற்றும் தோல்வியால் ஏற்படுகிறது. EGR வால்வுக்கு முன்னால் உள்ள த்ரோட்டில் வால்வின் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையால் இதுவும் பாதிக்கப்படுகிறது.

N57D30 இன்ஜினை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

சந்தையில் கிடைக்கும் பெரும்பாலான மாடல்களின் அதிக மைலேஜ் காரணமாக, நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய சில அம்சங்கள் உள்ளன - இது உங்கள் மாடலுக்கு வரும்போது மட்டுமல்ல, நீங்கள் வாங்கப் போகும் சந்தைக்குப் பின் பைக்குகளின் விஷயத்திலும் கூட. முதலில் செய்ய வேண்டியது, ஒவ்வொரு 400 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது. கி.மீ. செயல்பாட்டில், பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்கள் மற்றும் உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும்.

பயன்படுத்திய E60 - நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ள என்ஜின்களை வாங்கும் போது என்ன பார்க்க வேண்டும்

BMW மாடல்கள் நீடித்த கார்களாகக் கருதப்படுகின்றன. ஒரு நல்ல தீர்வு M54 அலகுகள் ஆகும், அவை மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பால் வேறுபடுகின்றன, இது குறைந்த இயக்க மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவுகளாக மொழிபெயர்க்கிறது. SMG அமைப்புடன் கூடிய விருப்பங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதும் மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் சாத்தியமான பராமரிப்பு ஒரு பெரிய தொகையை செலவழிப்பதோடு தொடர்புடையது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வேலை செய்யும் எஞ்சின் பதிப்புகளும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. 

செயல்திறன் மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், நன்கு பராமரிக்கப்படும் N52B30 மற்றும் N57D30 ஆகியவை நல்ல தேர்வுகள். பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் டிரைவ்கள் இரண்டும் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளன மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சிக்கனத்துடன் உங்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்தும்.