டுகாட்டி 999

முந்தைய சுற்றுகள் மிச்செலின் டயர்கள் நிலக்கீலை பசை போல் பிடித்தன. இந்த நேரத்தில், புதிய டுகாட்டி ஒரு முழு சாய்விலிருந்து வேகத்தை எடுப்பதால், பின்புற சக்கரம் நழுவிக்கொண்டிருக்கிறது மற்றும் த்ரோட்டலைத் துண்டிக்காமல் இருக்க ஒரு கையை தயார் செய்வது கடினம். டுகாட்டி கோட்டை மெதுவாகப் பிடிக்கிறது மற்றும் நான் சிறிய பிளெக்ஸஸுக்கு எதிராக என் தலையை அழுத்தும்போது கர்ஜனை உருவாகிறது.

916 ல் ஒரு பத்திரிகை வெளியீட்டில் நான் இன்று முயற்சித்த அதே சூழ்நிலையில் பழைய 1994 மிகவும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஆனால் அது அவ்வளவு வேகமாக இல்லை.

போலோக்னாவில் தயாரிக்கப்பட்ட போலோக்னா தயாரித்த இரண்டு சிலிண்டர் வி (நன்றாக, இரண்டு சிலிண்டர் எல் என்றும் சொல்லலாம்) கடந்த எட்டு வருடங்களாக பெரிய அளவில் மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வழிநடத்தியது. அவர்கள் என்ஜின் இடப்பெயர்வை 998 சிசியாக அதிகரித்தனர், டெஸ்டாஸ்ட்ரெட்டா என்ற தீவிரமான புதிய தலையை உருவாக்கினர், மேலும் நம்பகத்தன்மை வரம்பை மீறவில்லை.

நல்லது, இனிமையானது, எனக்குத் தெரியாது

916 அதன் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு சிறந்த தயாரிப்பு. மோட்டார் சைக்கிள் காலமற்றது. மற்றும், நிச்சயமாக, டுகாட்டியில் ஏற்கனவே ஒரு பீதி இருந்தது, ஒரு மாற்றுத் தயாரிப்பைத் தயாரிக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மோட்டார் சைக்கிளை இன்னும் அழகாக மாற்றுவது எப்படி?

டுகாட்டி 999 இன் விளக்கக்காட்சியில், டுகாட்டி ஜனாதிபதி ஃபெடரிகோ மினோலி இது டுகாட்டி காட்டிய மிக முன்னேறிய, தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் என்று வலியுறுத்தினார்! ? 999 உடன், டுகாட்டி ஒரு புதிய சகாப்தத்தில் நுழைகிறது.

மாசிமோ தம்புரினியின் 916க்கு தகுதியான வாரிசை உருவாக்கும் கடினமான பணியை Ducati வடிவமைப்பாளர் Pierre Terblanche கொண்டிருந்தார். பணி ஒப்பீட்டளவில் சாத்தியமற்றது - சிஸ்டைன் தேவாலயத்தை மீண்டும் வர்ணம் பூச வேண்டும். இன்று பார்வையாளர்கள் கருத்துகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். பலருக்கு, 916 என்பது 999க்குக் குறைவாக இருக்கும் பேட்ஜ் ஆகும்.

இருப்பினும், 999 இன்னும் டுகாட்டி என்று அறிவிக்கிறது. தரையில் வைக்கப்பட்டுள்ள ஹெட்லைட்டால் ஆக்கிரமிப்பு வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வகையான கலை ரீதியாக "மூடிய" பானையில் இருக்கையின் கீழ் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பால் நிரப்பப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டியைச் சுற்றி, கவசங்கள் வெட்டப்பட்டுள்ளன, இதனால் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இரண்டு-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் பின்புற சிலிண்டரை கண்களால் பார்க்க முடியும், இது எட்டு வால்வுகள் வழியாக டெஸ்டாஸ்டிரெட்டா தலைகள் வழியாக சுவாசிக்கிறது.

124 ஹெச்பி, ஒரு "குதிரை" முன்பை விட அதிகமாக அடைகிறது, ஆனால் இது கணிதத்தில் ஒரு ரவுண்டிங் ஆஃப் மட்டுமே. ஆண்டின் இறுதியில், அவர்கள் 136 பிஎச்பி 999 எஸ், பிபோஸ்டோவின் ஆதரவுடன் ஒரு வலுவானதைக் காண்பிப்பார்கள். ஆனால் ஜாக்கிரதை, உட்கொள்ளும் அமைப்பு, வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு மற்றும் ஊசி எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றின் மேம்பாடுகள் நடுத்தர வரம்பில் ஒரு வலுவான அடையாளத்தை விட்டுவிட்டன, அங்கு இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஏற்கனவே நான்கு சிலிண்டருக்கு மேல் எப்படியும் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளன.

916 என்பது லேசான தன்மை. வெளிப்படையாக அது குறைவாக இல்லை, எனவே 999 ஒரு பவுண்டு அதிக எடை கொண்டது. 916 சேஸிலிருந்து புதிய வாதம் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை, எனவே 999 க்கு 15 மிமீ நீளம் உள்ளது, இப்போது பின்புறத்தில் இரண்டு-ஸ்போக் பிவோட் ஃபோர்க் மற்றும் பின்புற சக்கர அச்சில் சங்கிலி அழுத்தத்தை சரிசெய்ய சங்கிலி டென்ஷன் ஸ்க்ரூ உள்ளது. நல்ல விவரம். குழாய் சட்டகம் பழக்கமான தோற்றத்தை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, ஆனால் குறுகியது.

ஓட்டுனரின் இருக்கை உயரம் 15 மிமீ சரிசெய்யக்கூடியது. சட்டத்தின் அடிப்படை பரிமாணங்கள், பெடல்கள் (அவை ஐந்து-வேகத்தை சரிசெய்யக்கூடியவை) மற்றும் கைப்பிடிகள் ஒரே மாதிரியானவை என்பதால், இருக்கை மாற்றம் உங்களை மிகவும் நிதானமாக உணர போதுமானதாக உள்ளது. ஆனால் டிரைவர் இன்னும் வெள்ளை டகோமீட்டரைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார். டிஜிட்டல் வேக காட்சி, எரிபொருள் நுகர்வு, மடி நேரம் மற்றும் பலவற்றையும் காட்ட முடியும்.

ஓய்வு இல்லை

மிசானோவில் ஓய்வெடுக்க எங்கும் இல்லை. சமவெளியில் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தைப் படித்தேன், எனக்கு சரியான இடத்தில் பிரேக் அடிப்பதற்கு முன்பு குறைந்தது 20 மதிப்பெண்களைப் பெற்றேன். எனவே டுகாட்டி இரண்டு-நிலை அளவிலான வெளிச்சத்தைக் கொண்டிருப்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், இது 100 மற்றும் 200 ஆர்பிஎம் இடையே பெரிதாக்குகிறது மற்றும் 10.500 ஆர்பிஎம்மில் உடனடி பற்றவைப்பு எச்சரிக்கிறது. ஒவ்வொரு முறையும் கியர்பாக்ஸ் மிகத் துல்லியமாக இயக்கப்படவில்லை, சில இடங்களில் நெம்புகோலை இரண்டு முறை அழுத்த வேண்டியது அவசியம்.

நீண்ட ஸ்விங்கார்ம் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது முன்பக்கத்தை தூக்குவதையும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது நிலைத்தன்மையை இழப்பதையும் தடுக்கும். இருப்பினும், 999 இன்னும் முடுக்கும்போது பின்புற சக்கரத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது. முன்பக்கமானது போஜேவை சரிசெய்ய முடியாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை கைப்பிடியுடன் இணைத்து வைத்திருக்கிறது. நகரத்தில், ஓட்டுநர்கள் மிகவும் வசதியான திருப்பு ஆரம் அனுபவிப்பார்கள்.

999 ஐ விட 916 மூலைகளை எளிதாகக் கையாளுகிறது. டெவலப்மெண்ட் தலைவரான ஆண்ட்ரியா ஃபோர்னி, ரைடரை ஈர்ப்பு மையத்திற்கு நெருக்கமாக நகர்த்துவது மந்தநிலையின் தருணத்தைக் குறைக்கிறது என்று கருத்துத் தெரிவித்தார். சரி, சஸ்பென்ஷன்-சென்சிங் சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் பின்புற ஷோ மார்க்குகளைக் கொண்டுள்ளது. 999 ஒரு அமைதியான பைக், மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் உதவ வேண்டும். பிரேம்போ ரெடி பிரேக் கிட், டவுன்ஷிஃப்டிங்கிற்கு வரும்போது பெரிய ஹிட். அதிக வெப்பத்தை குறைத்துள்ளதாக அவர்கள் கூறுகின்றனர், இது விளையாட்டுக்கு நல்ல தகவல்.

டுகாட்டி 999

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: இரட்டை சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, வி 90

வால்வுகள்: DOHC, 8 வால்வுகள்

தொகுதி: 998 செ.மீ 3

துளை மற்றும் இயக்கம்: 100 x 63 மிமீ

சுருக்கம்: 11 4:1

மின்னணு எரிபொருள் ஊசி: மாரெல்லி, எஃப் 54 மிமீ

சொடுக்கி: பல வட்டு எண்ணெய்

அதிகபட்ச சக்தி: 124 h.p. (91 kW) 9.500 rpm இல்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 102 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

இடைநீக்கம்: (முன்) முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி

இடைநீக்கம்: (பின்புறம்) முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஷோவா ஷாக், 128 மிமீ வீல் டிராவல்

பிரேக்குகள் (முன்): 2 டிஸ்க்குகள் எஃப் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

பிரேக்குகள் (பின்புறம்): வட்டு f 220 மிமீ, ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

சக்கரம் (முன்): 3 x 50

சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 5 x 50

டயர் (முன்): 120/70 x 17, (சனிக்கிழமை): 190/50 x 17, மிச்செலின் பைலட் விளையாட்டு கோப்பை

தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 23 - 5° / 24-5mm

வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 17 XNUMX லிட்டர்

திரவங்களுடன் எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 199 கிலோ

அறிமுகம் மற்றும் விற்பனை

கிளாஸ் குழு dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

ரோலண்ட் பிரவுன்

புகைப்படம்: ஸ்டெஃபனோ கடா, அலெசியோ பார்பந்தி

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரட்டை சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, வி 90

  முறுக்கு: 102 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

  பிரேக்குகள்: 2 டிஸ்க்குகள் எஃப் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: (முன்) முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் / (பின்புறம்) முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஷோவா ஷாக், 128 மிமீ சக்கர பயணம்

  எரிபொருள் தொட்டி: 17 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

  எடை: 199 கிலோ