டுகாட்டி 999 மோனோபோஸ்டோ

Foggarty, Corser மற்றும் Bayliss என்ற பந்தய மூவரும் கூட, கடந்த பத்தாண்டுகளில் 916 பந்தயங்களில் போட்டியிட்டு, தங்கள் பேண்ட்டை நன்றாகத் துடைத்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள். ஆனால் சில நேரங்களில் புதிய சக்திகள் கூட குறைந்துவிடும். ஹோமோ சேபியன்களின் மரபணுக்கள் மற்றும் மனோபாவம் அவர்களை விழித்திருக்கும். இது உலாவுகிறது, ஆராய்கிறது, தோண்டுகிறது மற்றும் உருவாக்குகிறது. அவர் சிறந்ததை விட சிறந்ததைத் தேடுகிறார். நேற்றைய பதில்கள் இன்று போதாது, நாளை இன்றைய வரலாறு. டுகாட்டியின் பதில் இன்று ஒரு எளிய பெயரைக் கொண்டுள்ளது: டுகாட்டி 999 மோனோபோஸ்டோ. அவர் மோட்டார் சைக்கிள் வானத்தின் புதிய நட்சத்திரமாகவும் ஆட்சியாளராகவும் ஆகிவிடுவாரா?

புதிய டுகாட்டி கதையின் உருவாக்கம் அதன் சொந்த ஊரான போலோக்னாவில் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு துறையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. இத்தாலியர்கள் தங்கள் அண்டை நாடுகளைப் பற்றிய ஒரே மாதிரியான கருத்துக்களைத் தாண்டி, சிறந்தவர்களை மட்டுமே அங்கீகரிக்கிறார்கள் என்பது இந்தத் துறையின் தலைவரால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு இத்தாலியன் அல்ல, ஆனால் ஒரு பிரெஞ்சுக்காரர் Pierre Terblanche. உண்மை, மோனோபோஸ்டோ என்பது பெயரிடலின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும், ஏனெனில் இது தனிப்பட்ட மகிழ்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜோடியாக அட்ரினலினில் ஈடுபட விரும்புபவர்கள் Biposto மாதிரியை வாங்கலாம்.

நான் செப்டம்பரில் இன்டர்மோட்டில் புதிய டுகாட்டியை நேரடியாக சந்தித்தேன், சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அதை பால்வீதியில் ஓட்டும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. நான் ராஜோவை போலோக்னாவில் உள்ள ஆலையில் தொடங்கினேன். ஆனால் நான் கிளம்புவதற்கு முன், டுகாட்டி தொழிலாளர்கள் என்னைச் சூழ்ந்தனர், நீங்கள் நம்பமாட்டீர்கள், டுகாட்டி 999 ஐ முதல் முறையாக நேரலையில் பார்த்தேன்.

மோட்டார் சைக்கிளின் ஒரு பகுதி மட்டுமே போலோக்னாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, கவசமும் இறுதிப் படமும் அவர்களுக்கு வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்படும் என்று நான் சொன்னால் அது புரியும். தோழர்கள் என்னை கேள்விகளால் தாக்கினர், நானே டுகாட்டியை நோக்கிச் சென்று தொழிற்சாலையிலிருந்து வெளியேறினேன்: ஆஹா, ஓடிவிடுங்கள், நாங்கள் இரண்டாவது முறையாக ட்வீட் செய்வோம். அனுபவிக்க வேண்டிய நேரம் இது!

சிவப்பு மற்றும் மென்மையான

குற்றவாளிகள் என்னை பந்தய பாதையில் ஓட்ட தடை விதித்தனர். அடடா, அப்படித்தான் நான் அவளிடம் ஈர்க்கப்பட்டேன். புதிய டுகாட்டி நட்சத்திரத்துடன், நாம் உள்ளூர் துகள்களைப் பிடிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளோம். ஆமாம், எனக்கு என்ன வேண்டும்: கூரையில் இருக்கும் புறாவை விட கையில் ஒரு குருவி சிறந்தது. நான் அவரை ஓடச் செய்தபோது, ​​எனக்கு கீழே இருந்த இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அவரது சிறப்பியல்பு குரலால் அதிர்ந்தது. ஏற்கனவே ஓட்டுனரின் முதல் சில மீட்டர்களில், புதிய 999 அதன் முன்னோடிகளை விட மிகச் சரியானது என்று உணர்ந்தேன்.

சிவப்பு அழகு அதிக மென்மை உணர்வைத் தருகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது அதிர்வு ஏற்படாது, டுகாட்டியின் உறுதியான கிளட்ச் ஒரு நினைவகம், கியர்பாக்ஸ் வெண்ணெய் வழியாக சூடான கத்தியைப் போல மென்மையாக உள்ளது, மேலும் எனக்கு பின்னால் வரும் சத்தம் இனி காற்று சுத்தி கம்ப்ரஸரை நினைவூட்டாது. .

புதிய டுகாட்டியில் ஏராளமான எலக்ட்ரானிக்ஸ் உள்ளது, அதற்கு முன்னால், சிவப்பு நிறம் இருந்தாலும், ஜப்பானிய போட்டிக்கு முன் நீங்கள் வெட்கப்படத் தேவையில்லை, நான் தொடக்க பொத்தானை அழுத்தியவுடன் அது எனக்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. எந்தவொரு அறிவியல் புனைகதைத் திரைப்படத்தையும் போலவே, அனலாக் டகோமீட்டரின் பக்கங்களிலும் பல சுவிட்சுகள் உள்ளன. நீங்கள் அவற்றைக் கிளிக் செய்யும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் அலகு செயல்பாடு, பயணம் மற்றும் இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளின் மின்னணு கூறுகளின் ஏதேனும் செயலிழப்புகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. பணக்கார.

முன்னோடி, குறிப்பாக 998, புதிய டுகாட்டிக்கு டெஸ்டாஸ்ட்ரெட்டா இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் இதயத்தை வழங்கியது. ஒரு புதிய இயந்திர சூழலில் நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட காற்று அறை மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. வித்தியாசமான வடிவமைப்பின் வெளியேற்ற அமைப்பு இருக்கையின் கீழ் வழிநடத்தப்படுகிறது, அங்கு புகழ்பெற்ற ஜோடி மஃப்லர்களுக்கு பதிலாக இரண்டு துளைகளுடன் ஒரு சதுர ஒரு துண்டு துண்டு உள்ளது.

124 ஹெச்பியில் யூனிட்டின் சக்தி 998 ஐப் போன்றது, ஆனால் புதிய மாடலின் எஞ்சின் அதன் முன்னோடிகளை விட உயிரோட்டமானது. புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளால் இறுதி வேகம் ஐந்து கிலோமீட்டர் அதிகமாகும். இதன் விளைவாக, முறுக்குவிசை 97 முதல் 104 என்எம் வரை 8000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகரித்தது.

டுகாட்டி 999 மோனோபோஸ்டோ குறைந்த வேகத்தில் கூட கையாள எளிதானது மற்றும் துல்லியமானது, மேலும் 16 சதவிகிதம் (தொழிற்சாலை உரிமைகோரல்கள்) அதன் முன்னோடிகளை விட கடினமானது மற்றும் வலிமையானது. புதிய எஃகு சட்டகம் மற்றும் புதிய இரட்டை பின்புற ஸ்விங்கார்ம் ஆகியவற்றிலும் காரணம் இருப்பதாக தெரிகிறது. மெதுவாக சவாரி செய்யும் போது பைக் நடுநிலையானது, நான் கல்லறையைச் சுற்றிச் செல்லும்போது அதிக வேகத்தில் அது எவ்வாறு பிரதிபலிக்கும் என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.

மோனோபோஸ்டில் நான் நிம்மதியாக உணர்ந்தேன், நீங்கள் சிறியவராக இருந்தாலும் உயரமாகிவிடுவீர்கள், எனவே மேம்படுத்தப்பட்ட பணிச்சூழலியல் மிகவும் உறுதியானதாக இருக்கும். புதியது - எரிபொருள் தொட்டியுடன் இருக்கையை நீளமான அச்சில் ஆறு சென்டிமீட்டர் வரை நகர்த்தலாம், இதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்து தூரத்தை சரிசெய்யலாம். ரேசிங் பைக்குகள் உண்மையில் இந்த அமைப்பு விருப்பத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் "சிவிலியன்" உடன் நான் இதை முதல் முறையாக சந்தித்தேன்.

கால் பெடல்களை ஐந்து வெவ்வேறு நிலைகளுக்கு அமைக்கலாம், பின்புற சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது, இது முன் ஃபோர்க் போல சரிசெய்கிறது. ஓட்டுநரின் விருப்பங்களுக்கும் தேவைகளுக்கும் ஏற்ப அனைத்தும். பிரேக் கிட் மூலம் நானும் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்; இத்தாலியர்கள் அதை வேறொரு கிரகத்திலிருந்து கொண்டு வந்தார்கள் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் - அது மிகவும் நல்லது!

உரிமையாளரின் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப மோட்டார் சைக்கிளை மாற்றியமைக்கும் திறன், புதிய படம், முதல் தர உபகரணங்கள் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட "டெஸ்டாஸ்ட்ரெட்டா" அலகு ஆகியவை Ducati 999 Monoposto மொசைக்கின் முக்கிய அம்சங்களாகும். எனக்கு, அதனுடன் விளையாட நேரம் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் நீங்கள் அதை நீண்ட நேரம் அனுபவிக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். அதற்கு 17 யூரோ செலுத்தினால்.

டுகாட்டி 999 மோனோபோஸ்டோ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 2-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட

தொகுதி: 998 செ.மீ 3

சுருக்கம்: 11 4:1

மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: உலர், பல வட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

அதிகபட்ச சக்தி: 91 கிலோவாட் (124 கிமீ) 9 ஆர்பிஎம்மில்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 104 என்எம் @ 8000 ஆர்பிஎம் சஸ்பென்ஷன் (முன்): அனுசரிப்பு ஃபோர்க்ஸ் யுஎஸ்டி, எஃப் 43 மிமீ

இடைநீக்கம் (பின்புறம்): முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

பிரேக்குகள் (முன்): 2 சுருள்கள் எஃப் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிபர்

பிரேக்குகள் (பின்புறம்): கோலட் எஃப் 240 மிமீ

சக்கரம் (முன்): 3 x 50

சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 5 x 50

டயர் (முன்): 120/70 x 17 (பைரெல்லி கோர்சா)

மீள் இசைக்குழு (கேளுங்கள்): 190/50 x 17 (பைரெல்லி கோர்சா)

வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 15 லிட்டர்

உலர் எடை: 195 கிலோ

அறிமுகம் மற்றும் விற்பனை

கிளாஸ் டிடி குழு, ஜலோஷ்கா 171, (01/54 84 789), லுப்ல்ஜானா

ஜோரன் மஜ்தியன்

ஆசிரியர் ஆட்டோ கிளப் இதழின் பத்திரிகையாளர்.

புகைப்படம்: Zeljko Pukhovski

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 2-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட

  முறுக்கு: 104 என்எம் @ 8000 ஆர்பிஎம் சஸ்பென்ஷன் (முன்): அனுசரிப்பு ஃபோர்க்ஸ் யுஎஸ்டி, எஃப் 43 மிமீ

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

  பிரேக்குகள்: 2 சுருள்கள் எஃப் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் காலிபர்

  இடைநீக்கம்: முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

  எரிபொருள் தொட்டி: 15,5 லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1420 மிமீ

  எடை: 195 கிலோ