டுகாட்டி 998 டெஸ்டாஸ்ட்ரெட்டா
மாற்றங்கள்
சூப்பர் பைக் வகுப்பில் வலுவான விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் உலக தலைப்புகள் போலோக்னாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிறுவனத்தின் புகழ் மற்றும் வெற்றிக்கு சான்றாகும். மேதையான தம்புரினியின் காலமற்ற தன்மை (சில மாதங்களுக்கு முன்பு ஒரு மனிதன் வாழ்க்கைக்கு விடைபெற்றான்), ஏற்கனவே 916 இல் உருவானது, நடைமுறையில் மாறாத அவரது தயாரிப்புகளின் வாரிசுகளைக் கவனிப்பதன் மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இத்தாலியர்கள் எட்டு ஆண்டுகளாக சாதனத்தை ஆய்வு செய்து வருகின்றனர். இது பெரும்பாலும் திரவ-குளிராக உள்ளது, சிலிண்டர் தலைக்கு மேல் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் டெஸ்மோட்ரோமிக் வால்வு கட்டுப்பாடு உள்ளது.
இந்த ஆண்டு டெஸ்டாஸ்டிரெட்டா கடந்த ஆண்டை விட பெரிய வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது (உட்கொள்ளல் 40 மிமீ, வெளியேற்ற 33 மிமீ), அவற்றின் கோணம் இன்னும் சிறியது (25 °), உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும் நேரம் குறைவாக உள்ளது, எரிப்பு அறை, துளை மற்றும் பக்கவாதம் (100 x 63) மிமீ) மிமீ) மாற்றப்பட்டுள்ளது. புதிய அலகு ஒரு பெரிய காற்று அறை மற்றும் பெரிய 5 மிமீ உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கொண்ட ஒரு புதிய எரிபொருள் ஊசி அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. எண்கள் 54 குதிரைத்திறன் 123 ஆர்பிஎம்மில் பேசுகின்றன, இது மாதிரி 9750 ஐ விட 11 "குதிரைத்திறன்" அதிகம்.
உங்கள் நினைவகத்தைப் புதுப்பிக்க: நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கவர்ச்சியான 916SPS க்கு அதிக குதிரைத்திறன் இருந்தது! அடிப்படை 998 க்கு கூடுதலாக, டுகாட்டி இந்த ஆண்டு 998-குதிரைத்திறன் 136S மற்றும் 998-குதிரைத்திறன் 139R ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.
பிரேம் மாற்றங்கள் குறைவாகவே கவனிக்கத்தக்கவை - மூன்று பதிப்புகளும் 996ஐப் போன்ற ஒரு சட்டத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. அவை அனைத்தும் Öhlins பின்புற மைய அதிர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளரின் முன் ஃபோர்க்குகள் அதிக எடையுள்ள R மாடலில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன, R. சேவா கவனித்துக்கொண்டது. மற்றவர்கள். பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக, நிலையான மாடலில் கவசம் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் எஸ் மற்றும் ஆர் பதிப்புகளில் நோப்லர் கார்பனில் உள்ளன.
சாலையில்
நான் அதை பாதையில் இயக்கும்போது, நான் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய நாளாக உணர்கிறேன். மேலும் டிராக்கின் காரணமாக, முதல் சிக்கன் மிகவும் கடினமாக இருப்பதால், இது எனக்குத் தெரிந்த நிலக்கீலின் மிகவும் கடினமான பிரிவாக நான் கருதுகிறேன். சிறிய கோபுரத்தின் பின்னால் மறைந்திருந்த பூச்சு கோட்டை நான் முதலில் தாக்கியபோது, அதை நெருங்க நான் நான்காவது கியரில் காத்திருக்கிறேன். நான் பாதையின் அருகில் ஒரு மதிப்பெண்ணை அடைந்ததும், நான் அதன் பின்னால் ஓடி மெதுவாகத் தொடங்குகிறேன்.
ப்ரெம்போ பிரேக் செட் கடித்தது, நான் கீழே ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, நான் சிறந்த டிரைவ் டிரெய்னை விரும்புகிறேன், அதே நேரத்தில், அந்த தந்திரமான மூலைகளின் வழியாக பைக்கை மாற்றும்போது லேசாக ஃபிரேம் குலுக்கலை உணர்கிறேன். கற்பனை வரிசையைப் பின்பற்றுவது போலவே, 198 கிலோ பைக்கைத் தட்டிச் செல்வது உண்மையான மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.
முன் முட்கரண்டியின் பதிலளிப்பால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், அதை நான் கொஞ்சம் கடினமாக அமைத்தேன். பின்புற இடைநீக்கமும் நன்றாக உள்ளது. சிக்கன் வெளியேறும்போது நான் த்ரோட்டலை இயக்கும்போது, நான் பாதையின் விளிம்பில் சுடப்படுகிறேன், மற்றும் மஃப்ளர் மோதினால் அலகு சமமாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது. 6000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் கூட முடுக்கம் திருப்தி அளிப்பதால் முறுக்குவிசை பாராட்டத்தக்கது.
உலக சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப் பாதைகளில் டுகாட்டி இன்ஜினியர்கள் பெற்ற அனுபவம் சவாரியின் மூலம் வருகிறது, எனவே 998 மிகவும் வேகமான மற்றும் சீரான பைக் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. குழப்பமான அதிர்வுகளை நான் உணரவில்லை, அவை இல்லாதது ஒரு வழக்கமான சாலையில் நிச்சயமாக வரவேற்கப்படும்.
ஆனால் கடித்த டுகாட்டை உடனடியாக அமைதிப்படுத்துகிறேன். டுகாட்டியானது ஸ்போர்ட்டியாகவும், ஸ்பைக்கியாகவும், கடினமானதாகவும் உள்ளது, ஒரு தனித்துவமான ஸ்போர்ட்டி ரைடிங் நிலை, அடக்கமான இருக்கை மற்றும் தெரிவுநிலை. விலையும் அப்படியே உள்ளது. இதற்கு நிச்சயமாக 16 யூரோக்கள் செலவாகும், 000Sக்கு சுமார் 998 யூரோக்கள் கழிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் மிகவும் மதிப்புமிக்க 20R ஜனவரி முதல் ஆன்லைனில் 000 யூரோக்கள் விலையில் விற்பனைக்கு வரும். எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 998 இல் தொடங்கிய டுகாட்டியின் வெற்றிக் கதையின் சமீபத்திய அத்தியாயம் 27 என்றும், இத்தாலியர்கள் ஒசோரா ஆண்டிற்கு ஒரு ஆச்சரியத்தைத் தயாரித்து வருவதாகவும் வதந்தி பரவியுள்ளது.
இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-சிலிண்டர், வி வடிவமைப்பு
வால்வுகள்: DOHC, 8 வால்வுகள்
துளை விட்டம் x: 100 x 63 மிமீ
தொகுதி: 798 செ.மீ 3
சுருக்கம்: 11 4:1
கார்பரேட்டர்கள்: மாரெல்லி எரிபொருள் ஊசி, 54 மிமீ உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
சொடுக்கி: உலர்ந்த, பல-வெனிட்
அதிகபட்ச சக்தி: 123 h.p. (91 kW) 9750 rpm இல்
அதிகபட்ச முறுக்கு: 96 ஆர்பிஎம்மில் 9 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்
இடைநீக்கம் (முன்): ஷோவா முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி தலைகீழாக, 127 மிமீ பயணம்
இடைநீக்கம் (பின்புறம்): Llins முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, 130 மிமீ சக்கர பயணம்
பிரேக்குகள் (முன்): 2 டிஸ்க்குகள் எஃப் 320 மிமீ, 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ பிரேக் காலிபர்
பிரேக்குகள் (பின்புறம்): வட்டு f 220 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்
சக்கரம் (முன்): 3 x 50
சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 5 x 50
டயர் (முன்): 120/70 x 17, பைரெல்லி டிராகன் ஈவோ கோர்சா
மீள் இசைக்குழு (கேளுங்கள்): 190/50 x 17, பைரெல்லி டிராகன் ஈவோ கோர்சா
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 23 ° -5 ° / 24-5 மிமீ
வீல்பேஸ்: 1410 மிமீ
தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 790 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 17 XNUMX லிட்டர்
திரவங்களுடன் எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 198 கிலோ
ரோலண்ட் பிரவுன்
புகைப்படம்: ஸ்டெஃபனோ கடா (டுகாட்டி) மற்றும் ரோலண்ட் பிரவுன்
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-சிலிண்டர், வி வடிவமைப்பு
முறுக்கு: 96,9 ஆர்பிஎம்மில் 8000 என்எம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்
பிரேக்குகள்: வட்டு f 220 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் காலிபர்
இடைநீக்கம்: ஷோவா முழுவதுமாக அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய தலைகீழாக டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க், 127 மிமீ டிராவல் / முழு அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஓஹ்லின்ஸ் ஷாக், 130 மிமீ வீல் டிராவல்
எரிபொருள் தொட்டி: 17 XNUMX லிட்டர்
வீல்பேஸ்: 1410 மிமீ
எடை: 198 கிலோ
