நீண்ட வேலையில்லா நேரம், பேட்டரிகள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் நினைவக விளைவு - எலக்ட்ரிக்ஸில் இல்லை, சுய-சார்ஜிங் கலப்பினங்களில் கோட்பாட்டளவில் சாத்தியம்
மின் உறுப்புகளுக்கு நினைவக விளைவின் ஆபத்துகளை விளக்குமாறு எங்கள் வாசகர்களில் ஒருவர் எங்களிடம் கேட்டார். பயன்படுத்தப்படாத பேட்டரிகள் எப்போதும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட திறனை "நினைவில் வைத்திருக்க முடியுமா" என்பது கேள்வி. குறுகிய பதில் இதுதான்: முழுமையாக குறைந்தபட்சம் முற்றிலும் மின்சார கார்களின் சூழலில் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.
நினைவக விளைவு மற்றும் மின்சார கார் அல்லது ஹைப்ரிட்
சுருக்கமாக: நினைவக விளைவு (சோம்பேறி பேட்டரி விளைவு) என்பது கலத்தில் அது வெளியேற்றும் நிலையை சரிசெய்வதன் விளைவு ஆகும். ஒரு உறுப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு (எ.கா. 20 சதவிகிதம்) டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு பின்னர் ரீசார்ஜ் செய்யப்படும்போது இது உருவாக்கப்படுகிறது. நினைவக விளைவு செல்லின் திறனை மேலே குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கிறது (100 சதவீதம் 20 ஆக மாறும்).
பயன்படுத்தப்படாத செல் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையை (உதாரணமாக, 60 சதவீதம்) "நினைவில் கொள்கிறது" என்பதில் நினைவக விளைவு இல்லை, மேலும் அதை அதிகபட்ச திறனாகக் கருதத் தொடங்குகிறது. நினைவக விளைவு செல் சிதைவுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கக்கூடாது, இது அவர்களின் வேலையின் இயல்பான விளைவு ஆகும்.
> மொத்த பேட்டரி திறன் மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறன் - இது எதைப் பற்றியது? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]
நினைவக விளைவு பழைய நிக்கல்-காட்மியம் (Ni-Cd) பேட்டரிகளுக்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது.... சில வல்லுநர்கள், கடவுளின் கிருபையால், காட்மியம் கோபால்ட்டாக தவறாக இருந்தாலும், வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது: காட்மியம் ஒரு நச்சுத் தனிமம் மற்றும் அதன் சேர்மங்கள் ஆர்சனிக் சேர்மங்களை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கின்றன (ஒப்பிடவும்: ஆர்சனிக்). எனவே, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் நிக்கல்-காட்மியம் மின்கலங்களின் பயன்பாடு கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
நிக்கல் காட்மியம் பேட்டரிகள் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
லித்தியம்-அயன் செல்கள் மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லித்தியம்-அயன் செல்களின் இயற்பியல் வேதியியல் பண்புகள் காரணமாக நினைவக விளைவு மின்சார வாகனங்களுக்கு பொருந்தாது. முடிவு.
சுய-ஏற்றுதல் (பழைய) கலப்பினங்களில் ஒரு பகுதி நினைவக விளைவு கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமாகும்.அவை முக்கியமாக நிக்கல் மெட்டல் ஹைட்ரைடு (NiMH) செல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. NiMH செல்கள் அவை வெளியேற்றப்படும் நிலையைப் பதிவு செய்யும் ஒரு குறிப்பிட்ட திறனைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், விளக்கத்தில் "கோட்பாட்டளவில்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினோம், ஏனெனில் அனைத்து நவீன பேட்டரிகளும் - நிக்கல் மெட்டல் ஹைட்ரைடு அல்லது லித்தியம் அயன் - BMS (பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்ஸ்) பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, அவை செல்கள் உகந்த சூழ்நிலையில் செயல்படுவதை உறுதி செய்கின்றன.
எனவே, கார் உரிமையாளர்கள் அவற்றின் காரணமாக காலப்போக்கில் செல் சிதைவு பற்றி அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர். பயிற்சிநினைவக விளைவு அல்ல.
www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் குறிப்பு, இந்த தலைப்பில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே: பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, குறிப்பிட்ட லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் செல்களில் (LiFePO) ஒரு பகுதி நினைவக விளைவு தெரிவிக்கப்பட்டது.4), ஆனால் சில ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, தலைப்பு இறந்துவிட்டது. விஞ்ஞான உலகில், பெரிய எண்களைப் பயன்படுத்துவது (எப்போதும், ஒருபோதும்) ஆபத்தானது, எனவே இந்த கேள்வியை ஆர்வத்துடன் பார்க்கிறோம். LiFePO செல்கள்4 அவை பெரிதும் தட்டையான (கிடைமட்ட) வெளியேற்றப் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால் அவை மிகவும் நன்றியுள்ள ஆய்வுப் பாடமாக இருக்கின்றன - அத்தகைய சூழ்நிலையில் நினைவக விளைவு உட்பட அசாதாரணங்களைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. மற்ற லித்தியம்-அயன் செல்களில், வெளியேற்ற வளைவு பொதுவாக சிதைந்துவிடும், எனவே நினைவகம் என்றால் என்ன மற்றும் கலத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டு முறை என்ன என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது.
எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும்: எலக்ட்ரீஷியன் வாங்குபவர் நினைவக விளைவைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.
> நீண்ட நிறுத்தத்துடன் கூடிய மின்சார கார் - பேட்டரிக்கு ஏதாவது நடக்குமா? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]
இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்:
