டெஸ்ட் டிரைவ் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்: வகைகள்

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான பதட்டமான மோதல் அதன் உச்சக்கட்டத்தை அடைகிறது. சமீபத்திய டர்போ தொழில்நுட்பம், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பொது-ரயில் நேரடி ஊசி அமைப்புகள், உயர் சுருக்க விகிதங்கள் - போட்டி இரண்டு வகையான என்ஜின்களை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது… திடீரென்று, ஒரு பழங்கால சண்டையின் மத்தியில், ஒரு புதிய வீரர் திடீரென்று காட்சியில் தோன்றினார். சூரியன் கீழ் ஒரு இடம்.

பல வருட புறக்கணிப்புக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர்கள் டீசல் இயந்திரத்தின் மகத்தான திறனை மீண்டும் கண்டுபிடித்து, புதிய தொழில்நுட்பங்களின் தீவிர அறிமுகம் மூலம் அதன் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தியுள்ளனர். அதன் மாறும் செயல்திறன் ஒரு பெட்ரோல் போட்டியாளரின் பண்புகளை அணுகியது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ரேஸ் டூரெக் மற்றும் ஆடி ஆர் 10 டிடிஐ போன்ற தீவிரமான பந்தய லட்சியங்களை விட இதுவரை சிந்திக்க முடியாத கார்களை உருவாக்க அனுமதித்தது. கடந்த பதினைந்து வருட நிகழ்வுகளின் காலவரிசை நன்கு அறியப்பட்டதாகும் ... 1936 களின் டீசல் என்ஜின்கள் அடிப்படையில் தங்கள் முன்னோர்களிடமிருந்து வேறுபடவில்லை, 13 இல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உருவாக்கியது. மெதுவான பரிணாம வளர்ச்சியின் ஒரு செயல்முறை பின்பற்றப்பட்டது, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒரு சக்திவாய்ந்த தொழில்நுட்ப வெடிப்பாக வளர்ந்துள்ளது. 1 களின் பிற்பகுதியில், மெர்சிடிஸ் முதல் ஆட்டோமொபைல் டர்போடீசலை மீண்டும் உருவாக்கியது, XNUMX களின் பிற்பகுதியில், நேரடி ஊசி ஆடி மாடலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் டீசல் நான்கு வால்வு தலைகளைப் பெற்றது, மேலும் XNUMX களின் பிற்பகுதியில், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொது ரயில் ஊசி அமைப்புகள் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது. ... இதற்கிடையில், உயர் அழுத்த நேரடி எரிபொருள் ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அங்கு சுருக்க விகிதம் இன்று சில சந்தர்ப்பங்களில் XNUMX: XNUMX ஐ அடைகிறது. சமீபத்தில், டர்போ தொழில்நுட்பம் ஒரு மறுமலர்ச்சியை அனுபவித்து வருகிறது, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் முறுக்கு மதிப்புகள் பிரபல நெகிழ்வான டர்போ டீசலின் முறுக்கு மதிப்புகளை கணிசமாக அணுகத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், நவீனமயமாக்கலுக்கு இணையாக, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் விலையில் கடுமையான உயர்வுக்கான ஒரு நிலையான போக்கு உள்ளது ... எனவே, உலகின் பல்வேறு பகுதிகளில் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் தொடர்பான உச்சரிக்கப்பட்ட தப்பெண்ணங்கள் மற்றும் கருத்துக்களின் துருவமுனைப்பு இருந்தபோதிலும், இரண்டு போட்டியாளர்களும் உறுதியான ஆதிக்கத்தைப் பெறுகிறார்கள்.

இரண்டு வகையான அலகுகளின் குணங்களின் தற்செயல் போதிலும், இரண்டு வெப்ப இயந்திரங்களின் தன்மை, தன்மை மற்றும் நடத்தை ஆகியவற்றில் இன்னும் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன.

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, காற்று மற்றும் ஆவியாக்கப்பட்ட எரிபொருளின் கலவையானது மிக நீண்ட காலத்திற்கு உருவாகிறது மற்றும் எரிப்பு செயல்முறை தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. கார்பூரேட்டரைப் பயன்படுத்தினாலும் அல்லது நவீன மின்னணு நேரடி ஊசி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினாலும், நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் விகிதத்துடன் ஒரே மாதிரியான, ஒரே மாதிரியான எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவதே கலவையின் குறிக்கோள். இந்த மதிப்பு பொதுவாக "ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இதில் போதுமான ஆக்ஸிஜன் அணுக்கள் உள்ளன, இது எரிபொருளில் உள்ள ஒவ்வொரு ஹைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் அணுவுடன் நிலையான கட்டமைப்பில் பிணைக்க முடியும், இது H20 மற்றும் CO2 ஐ மட்டுமே உருவாக்குகிறது. உயர் அழுத்த வெப்பநிலை காரணமாக எரிபொருளில் உள்ள சில பொருட்களின் முன்கூட்டிய கட்டுப்பாடற்ற தன்னியக்க பற்றவைப்பைத் தவிர்க்க சுருக்க விகிதம் சிறியதாக இருப்பதால் (பெட்ரோல் பகுதியானது ஹைட்ரோகார்பன்களை மிகக் குறைந்த ஆவியாதல் வெப்பநிலை மற்றும் அதிக எரிப்பு வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது). டீசல் பின்னத்தில் உள்ளவர்களிடமிருந்து சுய-பற்றவைப்பு), கலவையின் பற்றவைப்பு ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் தொடங்கப்படுகிறது மற்றும் எரிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் முன் நகரும் வடிவத்தில் ஏற்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முழுமையற்ற செயல்முறைகளைக் கொண்ட மண்டலங்கள் எரிப்பு அறையில் உருவாகின்றன, இது கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் நிலையான ஹைட்ரோகார்பன்களின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் சுடர் முன் நகரும் போது, ​​​​அதன் சுற்றளவில் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, இது தீங்கு விளைவிக்கும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது ( காற்றில் இருந்து நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இடையே, பெராக்சைடுகள் மற்றும் ஹைட்ரோபெராக்சைடுகள் (ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எரிபொருளுக்கு இடையில்). பிந்தையதை முக்கியமான மதிப்புகளுக்குக் குவிப்பது கட்டுப்பாடற்ற வெடிப்பு எரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே, நவீன பெட்ரோல்களில், ஒப்பீட்டளவில் நிலையான, வெடிக்க கடினமான இரசாயன "கட்டுமானம்" கொண்ட மூலக்கூறுகளின் பின்னங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பல கூடுதல் செயல்முறைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அத்தகைய ஸ்திரத்தன்மையை அடைய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில். எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு உட்பட. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இயக்கக்கூடிய பெரிய அளவில் நிலையான கலவை விகிதம் காரணமாக, த்ரோட்டில் வால்வு அவற்றில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இதன் மூலம் புதிய காற்றின் அளவை சரிசெய்வதன் மூலம் இயந்திர சுமை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இது பகுதி சுமை பயன்முறையில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுக்கு ஆதாரமாகிறது, இது இயந்திரத்தின் ஒரு வகையான "தொண்டை அடைப்பின்" பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

டீசல் என்ஜினை உருவாக்கியவர் ருடால்ஃப் டீசலின் யோசனை சுருக்க விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிப்பதாகும், எனவே இயந்திரத்தின் வெப்ப இயக்கவியல் திறன். இதனால், எரிபொருள் அறையின் பரப்பளவு குறைகிறது, மேலும் எரிப்பு ஆற்றல் சிலிண்டர் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் சுவர்கள் வழியாக சிதறாது, ஆனால் துகள்களுக்கு இடையில் "செலவிடப்படுகிறது", இந்த விஷயத்தில் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. மற்றவை. முன் தயாரிக்கப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவை இந்த வகை இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்தால், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் போலவே, சுருக்கச் செயல்பாட்டின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியமான வெப்பநிலையை அடையும் போது (சுருக்க விகிதம் மற்றும் எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து ), சுய-பற்றவைப்பு செயல்முறை GMTக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்கப்படும். கட்டுப்பாடற்ற அளவீட்டு எரிப்பு. இந்த காரணத்திற்காகவே, டீசல் எரிபொருள் கடைசி நேரத்தில், ஜிஎம்டிக்கு சற்று முன், மிக அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, இது நல்ல ஆவியாதல், பரவல், கலவை, சுய-பற்றவைப்பு மற்றும் அதிக வேக வரம்பு தேவை ஆகியவற்றிற்கான குறிப்பிடத்தக்க நேர பற்றாக்குறையை உருவாக்குகிறது. இது அரிதாகவே வரம்பை மீறுகிறது. 4500 rpm இலிருந்து இந்த அணுகுமுறை எரிபொருளின் தரத்திற்கு பொருத்தமான தேவைகளை அமைக்கிறது, இந்த விஷயத்தில் டீசல் எரிபொருளின் ஒரு பகுதியே - முக்கியமாக நேராக வடிகட்டுவது குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த தன்னியக்க வெப்பநிலையுடன், அதிக நிலையற்ற அமைப்பு மற்றும் நீண்ட மூலக்கூறுகள் அவற்றின் எளிதான முன்நிபந்தனையாகும். ஆக்ஸிஜனுடன் முறிவு மற்றும் எதிர்வினை.

ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு செயல்முறைகளின் ஒரு அம்சம், ஒருபுறம், ஊசி துளைகளைச் சுற்றி செறிவூட்டப்பட்ட கலவையுடன் கூடிய மண்டலங்கள், அங்கு எரிபொருள் ஆக்ஸிஜனேற்றமின்றி வெப்பநிலையிலிருந்து சிதைந்து (விரிசல்), கார்பன் துகள்களின் (சூட்) மூலமாக மாறுகிறது, மறுபுறம். இதில் எரிபொருள் எதுவும் இல்லை, அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், காற்றின் நைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இரசாயன தொடர்புகளில் நுழைந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை உருவாக்குகின்றன. ஆகையால், டீசல் என்ஜின்கள் எப்போதும் நடுத்தர-மெலிந்த கலவைகளுடன் (அதாவது, காற்றின் அதிகப்படியான அதிகப்படியான) செயல்பட இயங்குகின்றன, மேலும் சுமை கட்டுப்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவைக் கொண்டு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இது த்ரோட்டில் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறது, இது அவர்களின் பெட்ரோல் சகாக்களுக்கு மேலாக ஒரு பெரிய நன்மை. ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சில குறைபாடுகளை ஈடுசெய்ய, வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரங்களை உருவாக்கியுள்ளனர், இதில் கலவையை உருவாக்கும் செயல்முறை "கட்டண அடுக்குப்படுத்தல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பகுதி சுமை முறையில், உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள் ஜெட் ஒரு சிறப்பு ஊசி, ஒரு இயக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டம், பிஸ்டன் முனைகளின் ஒரு சிறப்பு சுயவிவரம் மற்றும் பற்றவைப்பை உறுதி செய்யும் பிற ஒத்த முறைகள் காரணமாக ஸ்பார்க் பிளக் எலக்ட்ரோடுகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதியில் மட்டுமே உகந்த ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை உருவாக்கப்படுகிறது. நம்பகத்தன்மை. அதே நேரத்தில், பெரும்பாலான அறை அளவுகளில் உள்ள கலவை மெலிந்ததாக உள்ளது, மேலும் இந்த பயன்முறையில் சுமை வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதால், த்ரோட்டில் வால்வு முழுமையாக திறந்திருக்கும். இது, ஒரே நேரத்தில் இழப்புகளில் குறைவு மற்றும் இயந்திரத்தின் வெப்ப இயக்கவியல் செயல்திறன் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. கோட்பாட்டில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இதுவரை மிட்சுபிஷி மற்றும் VW தயாரித்த இந்த வகை இயந்திரத்தின் வெற்றி கவர்ச்சியாக இல்லை. பொதுவாக, இதுவரை யாரும் இந்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்வதில் பெருமை கொள்ள முடியாது.

நீங்கள் இரண்டு வகையான இயந்திரங்களின் நன்மைகளை "மாயமாக" இணைத்தால்? அதிக டீசல் சுருக்கம், எரிப்பு அறையின் அளவு முழுவதும் கலவையின் ஒரே மாதிரியான விநியோகம் மற்றும் அதே அளவில் ஒரே மாதிரியான சுய-பற்றவைப்பு ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவை எதுவாக இருக்கும்? சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த வகை சோதனை அலகுகளின் தீவிர ஆய்வக ஆய்வுகள் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பைக் காட்டுகின்றன (உதாரணமாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அளவு 99% வரை குறைக்கப்படுகிறது!) பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது செயல்திறன் அதிகரிப்பு. . எதிர்காலம் உண்மையில் எஞ்சின்களுக்கு சொந்தமானது என்று தெரிகிறது, இது வாகன நிறுவனங்களும் சுயாதீன வடிவமைப்பு நிறுவனங்களும் சமீபத்தில் HCCI - ஹோமோஜினியஸ் சார்ஜ் கம்ப்ரஷன் இக்னிஷன் என்ஜின்கள் அல்லது ஒரே மாதிரியான சார்ஜ் சுய பற்றவைப்பு என்ஜின்கள் என்ற குடை பெயரில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பல "புரட்சிகர" முன்னேற்றங்களைப் போலவே, அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்கும் யோசனை புதியதல்ல, நம்பகமான உற்பத்தி மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகள் இன்னும் தோல்வியுற்றன. அதே நேரத்தில், மின்னணு செயல்முறை கட்டுப்பாட்டின் வளர்ந்து வரும் திறன்களும், எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளின் சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மையும் ஒரு புதிய வகை இயந்திரத்திற்கான மிகவும் யதார்த்தமான மற்றும் நம்பிக்கையான வாய்ப்பை உருவாக்குகின்றன.

உண்மையில், இந்த விஷயத்தில் இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளின் ஒரு வகையான கலப்பினமாகும். பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போலவே, நன்கு ஒத்திசைக்கப்பட்ட கலவை, எச்.சி.சி.ஐயின் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது, ஆனால் அது சுருக்கத்திலிருந்து வெப்பத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் சுயமாக பற்றவைக்கிறது. புதிய வகை எஞ்சினுக்கு மெல்லிய கலவைகளில் இயங்கக்கூடியதால் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு தேவையில்லை. இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் "மெலிந்த" வரையறையின் பொருள் டீசலின் வரையறையிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் எச்.சி.சி.ஐ முற்றிலும் மெலிந்த மற்றும் அதிக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது ஒரு வகையான சீரான மெலிந்த கலவையாகும். செயல்பாட்டின் கொள்கையானது சிலிண்டரின் முழு அளவிலும் ஒரே நேரத்தில் நகரும் சுடர் முன் மற்றும் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் கலவையை ஒரே நேரத்தில் பற்றவைப்பதை உள்ளடக்குகிறது. இது தானாகவே வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் மற்றும் சூட்டின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் பல அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களின்படி, 2010-2015 ஆம் ஆண்டில் தொடர் வாகன உற்பத்தியில் மிகவும் திறமையான எச்.சி.சி.ஐ. அரை மில்லியன் பீப்பாய்கள் பற்றி மனிதகுலத்தை காப்பாற்றும். தினசரி எண்ணெய்.

இருப்பினும், இதை அடைவதற்கு முன், ஆராய்ச்சியாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் இந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய தடுமாற்றத்தை கடக்க வேண்டும் - பல்வேறு இரசாயன கலவை, பண்புகள் மற்றும் நவீன எரிபொருளின் நடத்தை கொண்ட பின்னங்களைக் கொண்ட தன்னியக்க செயல்முறைகளைக் கட்டுப்படுத்த நம்பகமான வழி இல்லாதது. இயந்திரத்தின் பல்வேறு சுமைகள், புரட்சிகள் மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளில் செயல்முறைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதால் பல கேள்விகள் ஏற்படுகின்றன. சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, துல்லியமாக அளவிடப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்களை சிலிண்டருக்குத் திருப்பி, கலவையை முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் அல்லது சுருக்க விகிதத்தை மாறும் வகையில் மாற்றுதல் அல்லது சுருக்க விகிதத்தை நேரடியாக மாற்றுதல் (எடுத்துக்காட்டாக, SVC சாப் முன்மாதிரி) அல்லது மாறி அமைப்புகளின் வாயு விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தி வால்வு மூடும் நேரத்தை மாற்றுதல்.

முழு சுமையில் அதிக அளவு புதிய கலவையை சுய-பற்றவைப்பதன் காரணமாக இயந்திர வடிவமைப்பில் சத்தம் மற்றும் வெப்ப இயக்கவியல் விளைவுகளின் சிக்கல் எவ்வாறு அகற்றப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. சிலிண்டர்களில் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதே உண்மையான சிக்கல், ஏனெனில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் சுய-பற்றவைப்பைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினம். தற்போது, ​​பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொடர்ச்சியான மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் உண்மையான நேரத்தில் சிலிண்டர்களில் பணிபுரியும் செயல்முறைகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கு சென்சார்கள் கொண்ட முன்மாதிரிகளின் அவதானிப்புகளின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்தி இந்த இடையூறுகளை அகற்ற வேலை செய்கிறார்கள்.

ஹோண்டா, நிசான், டொயோட்டா மற்றும் ஜிஎம் உள்ளிட்ட இந்த திசையில் பணிபுரியும் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இயக்க முறைமைகளை மாற்றக்கூடிய காம்பினேஷன் கார்கள் முதலில் உருவாக்கப்படும், மேலும் தீப்பொறி பிளக் சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு வகையான உதவியாளராகப் பயன்படுத்தப்படும். HCCI சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறது. Volkswagen ஏற்கனவே அதன் CCS (Combined Combustion System) இயந்திரத்தில் இதேபோன்ற திட்டத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது தற்போது அதற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்ட செயற்கை எரிபொருளில் மட்டுமே இயங்குகிறது.

எச்.சி.சி.ஐ என்ஜின்களில் கலவையை பற்றவைப்பது எரிபொருள், காற்று மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு இடையேயான பரந்த அளவிலான விகிதங்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம் (தானியங்கு பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை அடைய இது போதுமானது), மேலும் ஒரு குறுகிய எரிப்பு நேரம் இயந்திர செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. புதிய வகை அலகுகளின் சில சிக்கல்கள் டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ் போன்ற கலப்பின அமைப்புகளுடன் இணைந்து வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்படும் - இந்த விஷயத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்முறையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட முடியும், இது வேகம் மற்றும் சுமை அடிப்படையில் உகந்ததாகும். வேலையில், இதனால் இயந்திரம் போராடும் அல்லது திறனற்றதாக இருக்கும் முறைகளைத் தவிர்க்கிறது.

எச்.எம்.சி.ஐ இன்ஜின்களில் எரிப்பு, வெப்பநிலை, அழுத்தம், அளவு மற்றும் கலவையின் ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டின் மூலம் ஜிஎம்டிக்கு நெருக்கமான நிலையில் அடையப்படுகிறது, இது உண்மையில் ஒரு தீப்பொறி பிளக் மூலம் மிகவும் எளிமையான பற்றவைப்பின் பின்னணியில் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாகும். மறுபுறம், எச்.சி.சி.ஐ கொந்தளிப்பான செயல்முறைகளை உருவாக்க தேவையில்லை, அவை பெட்ரோல் மற்றும் குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களுக்கு முக்கியமானவை, சுய பற்றவைப்பின் ஒரே நேரத்தில் அளவீட்டு தன்மை காரணமாக. அதே நேரத்தில், இந்த காரணத்தினாலேயே சிறிய வெப்பநிலை விலகல்கள் கூட இயக்க செயல்முறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

நடைமுறையில், இந்த வகை இயந்திரத்தின் எதிர்காலத்திற்கான மிக முக்கியமான காரணி எரிபொருள் வகையாகும், மேலும் சரியான வடிவமைப்பு தீர்வு எரிப்பு அறையில் அதன் நடத்தை பற்றிய விரிவான அறிவுடன் மட்டுமே காண முடியும். எனவே, பல வாகன நிறுவனங்கள் தற்போது எண்ணெய் நிறுவனங்களுடன் (டொயோட்டா மற்றும் எக்ஸான்மொபில் போன்றவை) பணிபுரிகின்றன, மேலும் இந்த கட்டத்தில் பெரும்பாலான சோதனைகள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட செயற்கை எரிபொருளைக் கொண்டு மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அவற்றின் கலவை மற்றும் நடத்தை முன்கூட்டியே கணக்கிடப்படுகிறது. HCCI இல் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன் கிளாசிக் என்ஜின்களின் தர்க்கத்திற்கு முரணானது. பெட்ரோலின் அதிக தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலை காரணமாக, அவற்றில் உள்ள சுருக்க விகிதம் 12: 1 முதல் 21: 1 வரை மாறுபடும், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலையில் பற்றவைக்கும் டீசல் எரிபொருளில், இது ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்க வேண்டும் - 8 மட்டுமே :1.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

புகைப்படம்: நிறுவனம்