கார் பிரேம்களை கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்

இந்த கட்டுரையில், சாலை வாகன பிரேம்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான விருப்பங்கள், குறிப்பாக, பிரேம்களை சீரமைத்தல் மற்றும் பிரேம் பாகங்களை மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களை நாங்கள் கூர்ந்து கவனிப்போம். மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்களையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம் - பரிமாணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நுட்பங்களைச் சரிபார்க்கும் சாத்தியம், அத்துடன் சாலை வாகனங்களின் துணை கட்டமைப்புகளை சரிசெய்வது.

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு சாலை விபத்துகளிலும், அதற்கேற்ப உடல் சேதத்தை எதிர்கொள்கிறோம். சாலை வாகன சட்டங்கள். இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், வாகனத்தின் முறையற்ற செயல்பாட்டின் காரணமாக வாகன சட்டத்திற்கு சேதம் ஏற்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டிராக்டரின் சுழற்ற ஸ்டீயரிங் அச்சுடன் யூனிட்டைத் தொடங்குதல் மற்றும் பக்கவாட்டு சீரற்ற தன்மை காரணமாக டிராக்டர் சட்டகம் மற்றும் அரை டிரெய்லரை ஒரே நேரத்தில் நெரிசல் நிலப்பரப்பின்).

சாலை வாகன சட்டங்கள்

சாலை வாகனங்களின் பிரேம்கள் அவற்றின் தாங்கும் பகுதியாகும், இதன் பணியானது பரிமாற்றத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் பிற பகுதிகளின் தேவையான உறவினர் நிலையில் இணைத்து பராமரிப்பதாகும். "சாலை வாகனங்களின் பிரேம்கள்" என்ற சொல் தற்போது பெரும்பாலும் ஒரு சட்டத்துடன் கூடிய சேஸ் கொண்ட வாகனங்களில் காணப்படுகிறது, இது முக்கியமாக டிரக்குகள், அரை-டிரெய்லர்கள் மற்றும் டிரெய்லர்கள், பேருந்துகள் மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களின் குழு (ஒருங்கிணைந்தவை, டிராக்டர்கள்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. ), அத்துடன் சில ஆஃப்-ரோட் கார்கள். சாலை உபகரணங்கள் (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). சட்டமானது பொதுவாக எஃகு சுயவிவரங்களைக் கொண்டுள்ளது (முக்கியமாக U- அல்லது I- வடிவ மற்றும் தாள் தடிமன் சுமார் 5-8 மிமீ), வெல்ட்ஸ் அல்லது ரிவெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சாத்தியமான திருகு இணைப்புகளுடன்.

பிரேம்களின் முக்கிய பணிகள்:

• உந்து சக்திகள் மற்றும் பிரேக்கிங் சக்திகளை பரிமாற்றத்திற்கு மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றவும்,
• அச்சுகளைப் பாதுகாக்கவும்,
• உடல் மற்றும் சுமைகளைச் சுமந்து, அவற்றின் எடையை அச்சுக்கு மாற்றவும் (சக்தி செயல்பாடு),
• மின் நிலைய செயல்பாட்டை செயல்படுத்தவும்,
• வாகனக் குழுவினரின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் (செயலற்ற பாதுகாப்பு உறுப்பு).

பிரேம் தேவைகள்:

• விறைப்பு, வலிமை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை (குறிப்பாக வளைவு மற்றும் முறுக்கு தொடர்பாக), சோர்வு வாழ்க்கை,
• குறைந்த எடை,
• வாகன உதிரிபாகங்கள் தொடர்பாக முரண்பாடற்ற,
• நீண்ட சேவை வாழ்க்கை (அரிப்பு எதிர்ப்பு).

அவற்றின் வடிவமைப்பின் கொள்கையின்படி பிரேம்களைப் பிரித்தல்:

• ribbed frame: குறுக்குக் கற்றைகளால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளக் கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளது, அச்சுகளை வசந்தமாக அனுமதிக்கும் வகையில் நீளமான விட்டங்களை வடிவமைக்கலாம்,

விலா சட்டகம்

• மூலைவிட்ட சட்டகம்: குறுக்கு விட்டங்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நீளமான விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, கட்டமைப்பின் நடுவில் ஒரு ஜோடி மூலைவிட்டங்கள் உள்ளன, அவை சட்டத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன,

 

மூலைவிட்ட சட்டகம்

• கிராஸ்ஃப்ரேம் "எக்ஸ்": இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை நடுவில் ஒருவருக்கொருவர் தொடுகின்றன, குறுக்கு உறுப்பினர்கள் பக்க உறுப்பினர்களிலிருந்து பக்கங்களுக்கு நீண்டு செல்கின்றனர்,

குறுக்கு சட்டகம்

• பின்புற சட்டகம்: ஆதரவு குழாய் மற்றும் ஊசலாடும் அச்சுகள் (ஊசல் அச்சுகள்), கண்டுபிடிப்பாளர் ஹான்ஸ் லெட்விங்கா, டட்ராவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர்; இந்த சட்டகம் முதன்முதலில் டட்ரா 11 என்ற பயணிகள் காரில் பயன்படுத்தப்பட்டது; இது கணிசமான வலிமையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக முறுக்கு வலிமை, எனவே இது குறிப்பாக ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஏற்றது; இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற பாகங்களை நெகிழ்வான நிறுவலை அனுமதிக்காது, இது அவற்றின் அதிர்வுகளால் ஏற்படும் சத்தத்தை அதிகரிக்கிறது,

பின்புற சட்டகம்

• பிரதான சட்ட சட்டகம்: இயந்திரத்தின் நெகிழ்வான நிறுவலை அனுமதிக்கிறது மற்றும் முந்தைய வடிவமைப்பின் தீமைகளை நீக்குகிறது,

பின் சட்டகம்

• பிளாட்ஃபார்ம் பிரேம்: இந்த வகை அமைப்பு ஒரு சுய-ஆதரவு உடல் மற்றும் ஒரு சட்டத்திற்கு இடையேயான மாற்றமாகும்

மேடை சட்டகம்

• லேட்டிஸ் பிரேம்: இது ஒரு முத்திரையிடப்பட்ட தாள் உலோக லட்டு அமைப்பாகும், இது நவீன வகை பேருந்துகளில் காணப்படுகிறது.

லட்டு சட்டகம்

• பஸ் பிரேம்கள் (ஸ்பேஸ் பிரேம்): செங்குத்து பகிர்வுகளால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு செவ்வக பிரேம்கள், ஒன்றுக்கு மேல் மற்றொன்று அமைந்துள்ளன.

பேருந்து சட்டகம்

சிலரின் கூற்றுப்படி, "சாலை வாகன சட்டகம்" என்பது ஒரு பயணிகள் காரின் சுய-ஆதரவு உடல் சட்டத்தையும் குறிக்கிறது, இது துணை சட்டத்தின் செயல்பாட்டை முழுமையாக நிறைவேற்றுகிறது. இது பொதுவாக வெல்டிங் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் தாள் உலோக சுயவிவரங்களால் செய்யப்படுகிறது. சிட்ரோயன் டிராக்ஷன் அவண்ட் (1934) மற்றும் ஓப்பல் ஒலிம்பியா (1935) ஆகியவை சுய-ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல்களைக் கொண்ட முதல் உற்பத்தி வாகனங்கள்.

முக்கிய தேவைகள் சட்டத்தின் முன் மற்றும் பின்புற பகுதிகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த உடலின் பாதுகாப்பான சிதைவின் மண்டலங்கள். திட்டமிடப்பட்ட தாக்க விறைப்பு, தாக்க ஆற்றலை முடிந்தவரை திறமையாக உறிஞ்சி, அதன் சொந்த சிதைவின் காரணமாக அதை உறிஞ்சி, உட்புறத்தின் சிதைவை தாமதப்படுத்துகிறது. மாறாக, பயணிகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், போக்குவரத்து விபத்துக்குப் பிறகு அவர்களைக் காப்பாற்றுவதற்கும் இது முடிந்தவரை கடினமானது. விறைப்புத் தேவைகளில் பக்க தாக்க எதிர்ப்பும் அடங்கும். உடலில் உள்ள நீளமான விட்டங்கள் பொறிக்கப்பட்ட குறிப்புகள் அல்லது வளைந்திருக்கும், அதனால் தாக்கத்திற்குப் பிறகு அவை சரியான திசையிலும் சரியான திசையிலும் சிதைக்கப்படுகின்றன. சுய-ஆதரவு உடல் வாகனத்தின் மொத்த எடையை 10% வரை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த சந்தைத் துறையில் தற்போதைய பொருளாதார நிலைமையைப் பொறுத்து, நடைமுறையில், டிரக் பிரேம்களின் பழுது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் கொள்முதல் விலை பயணிகள் கார்களை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் வணிகத்திற்காக (போக்குவரத்துக்காக) தொடர்ந்து பயன்படுத்துகின்றனர். ) நடவடிக்கைகள். ...

பயணிகள் கார்களுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டால், அவர்களின் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் அதை மொத்த சேதமாக வகைப்படுத்துகின்றன, எனவே பொதுவாக பழுதுபார்ப்புகளை நாடுவதில்லை. இந்த நிலைமை புதிய பயணிகள் கார் சமன்களின் விற்பனையில் ஒரு முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைக் கண்டுள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம்கள் பொதுவாக குழாய் சுயவிவரங்களுக்காக பற்றவைக்கப்படுகின்றன, முன் மற்றும் பின் முட்கரண்டிகள் இவ்வாறு தயாரிக்கப்பட்ட சட்டத்தின் மீது மையமாக பொருத்தப்படுகின்றன. அதன்படி இழுத்து பழுது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்கள் காரணமாக மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம் பாகங்களை மாற்றுவது பொதுவாக இந்த வகை உபகரணங்களின் டீலர்கள் மற்றும் சேவை மையங்களால் கடுமையாக ஊக்கப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், சட்டத்தை கண்டறிந்து, ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த பிறகு, முழு மோட்டார் சைக்கிள் சட்டத்தையும் புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், டிரக்குகள், கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான பிரேம்களைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய பல்வேறு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதன் கண்ணோட்டம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

வாகன பிரேம்களைக் கண்டறிதல்

சேத மதிப்பீடு மற்றும் அளவீடு

சாலை விபத்துக்களில், சட்டகம் மற்றும் உடல் பாகங்கள் முறையே வெவ்வேறு வகையான சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன (எ.கா. அழுத்தம், பதற்றம், வளைவு, முறுக்கு, ஸ்ட்ரட்). அவற்றின் சேர்க்கைகள்.

தாக்கத்தின் வகையைப் பொறுத்து, சட்டகம், தரை சட்டகம் அல்லது உடலின் பின்வரும் சிதைவுகள் ஏற்படலாம்:

• சட்டகத்தின் நடுப் பகுதியின் வீழ்ச்சி (உதாரணமாக, நேருக்கு நேர் மோதி அல்லது காரின் பின்புறத்தில் மோதும்போது),

சட்டத்தின் நடுத்தர பகுதியின் தோல்வி

• சட்டத்தை மேலே தள்ளுதல் (முன் தாக்கத்துடன்),

சட்டகத்தை மேலே உயர்த்தவும்

• பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி (பக்க தாக்கம்)

பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி

• முறுக்குதல் (உதாரணமாக, ஒரு கார் முறுக்கப்படும் போது)

முறுக்குதல்

கூடுதலாக, சட்டப் பொருளில் விரிசல் அல்லது விரிசல் தோன்றக்கூடும். சேதத்தின் துல்லியமான மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை, காட்சி ஆய்வு மூலம் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம், மேலும் விபத்தின் தீவிரத்தை பொறுத்து, காரின் சட்டமும் அதற்கேற்ப அளவிடப்பட வேண்டும். அவரது உடல்.

காட்சி கட்டுப்பாடு

வாகனம் அளவிடப்பட வேண்டுமா மற்றும் என்ன பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க ஏற்படும் சேதத்தை நிர்ணயிப்பது இதில் அடங்கும். விபத்தின் தீவிரத்தை பொறுத்து, வாகனம் பல்வேறு கோணங்களில் சேதம் உள்ளதா என பரிசோதிக்கப்படுகிறது:

1. வெளிப்புற சேதம்.

ஒரு வாகனத்தை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​பின்வரும் காரணிகளை சரிபார்க்க வேண்டும்:

• சிதைவு சேதம்,
• மூட்டுகளின் அளவு (உதாரணமாக, கதவுகள், பம்ப்பர்கள், பானட், லக்கேஜ் பெட்டி போன்றவை) உடலின் சிதைவைக் குறிக்கலாம், எனவே அளவீடுகள் அவசியம்,
• சிறிய சிதைவுகள் (உதாரணமாக, பெரிய பகுதிகளில் ப்ரோட்ரஷன்கள்), இது ஒளியின் வெவ்வேறு பிரதிபலிப்புகளால் அங்கீகரிக்கப்படலாம்,
• கண்ணாடி, பெயிண்ட், விரிசல், விளிம்புகளுக்கு சேதம்.

2. தரை சட்டத்திற்கு சேதம்.

வாகனத்தை பரிசோதிக்கும் போது, ​​நசுக்குதல், விரிசல், முறுக்கு அல்லது சமச்சீரற்ற தன்மையை நீங்கள் கண்டால், வாகனத்தை அளவிடவும்.

3. உள் சேதம்.

• விரிசல், அழுத்துதல் (இதற்காக புறணியை அகற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியம்),
• சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனரைக் குறைத்தல்,
• காற்றுப் பைகள் பொருத்துதல்,
• தீ சேதம்,
• மாசு.

3. இரண்டாம் நிலை சேதம்

இரண்டாம் நிலை சேதத்தை கண்டறியும் போது, ​​சட்டத்தின் பிற பகுதிகள், ஏசிசி உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், ஆக்சில் மவுண்ட்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் வாகன சேஸின் மற்ற முக்கிய பாகங்கள் போன்ற உடல் வேலைகள்.

பழுதுபார்க்கும் வரிசையை தீர்மானித்தல்

காட்சி ஆய்வின் போது தீர்மானிக்கப்பட்ட சேதம் தரவுத் தாளில் பதிவு செய்யப்பட்டு, தேவையான பழுதுபார்ப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது (எ.கா. மாற்று, பகுதி பழுது, பகுதி மாற்று, அளவீடு, ஓவியம் போன்றவை). தகவல் பின்னர் கணினிமயமாக்கப்பட்ட கணக்கீடு திட்டத்தின் மூலம் வாகனத்தின் நேர மதிப்புக்கு பழுதுபார்க்கும் செலவின் விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த முறை முக்கியமாக இலகுரக வாகன பிரேம்களை பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் டிரக் பிரேம்களின் பழுது சீரமைப்பிலிருந்து மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம்.

பிரேம் / உடல் கண்டறிதல்

கேரியர், ஏசிசியின் சிதைவு ஏற்பட்டுள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். தரை சட்டகம். ஆய்வுகள், மையப்படுத்தும் சாதனங்கள் (மெக்கானிக்கல், ஆப்டிகல் அல்லது எலக்ட்ரானிக்) மற்றும் அளவீட்டு அமைப்புகள் அளவீடுகளைச் செய்வதற்கான வழிமுறையாகச் செயல்படுகின்றன. கொடுக்கப்பட்ட வாகன வகையின் உற்பத்தியாளரின் பரிமாண அட்டவணைகள் அல்லது அளவிடும் தாள்கள் அடிப்படை உறுப்பு ஆகும்.

டிரக் கண்டறிதல் (பிரேம் அளவீடு)

டிரக் வடிவியல் கண்டறியும் அமைப்புகள் டிரக் கேம், செலெட் மற்றும் பிளாக்ஹாக் ஆகியவை டிரக் ஆதரவு சட்டங்களின் தோல்விகளை (இடப்பெயர்வுகள்) கண்டறிய நடைமுறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

1. டிரக் கேம் அமைப்பு (அடிப்படை பதிப்பு).

டிரக் சக்கரங்களின் வடிவவியலை அளவிடுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட குறிப்பு மதிப்புகளுடன் தொடர்புடைய வாகன சட்டத்தின் சுழற்சி மற்றும் சாய்வை அளவிட முடியும், அத்துடன் ஸ்டீயரிங் அச்சின் மொத்த கால்-இன், வீல் விலகல் மற்றும் சாய்வு மற்றும் சாய்வு. இது ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டர் கொண்ட கேமரா (மீண்டும் மீண்டும் மையப்படுத்தப்பட்ட மூன்று கை சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி சக்கர வட்டுகளில் சுழலும் திறனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது), தொடர்புடைய நிரலைக் கொண்ட கணினி நிலையம், கடத்தும் ரேடியோ அலகு மற்றும் சிறப்பு சுய-மையப்படுத்தும் பிரதிபலிப்பு இலக்கு வைத்திருப்பவர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வாகன சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரக் கேம் அளவீட்டு அமைப்பு கூறுகள்

சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட சாதனக் காட்சி

டிரான்ஸ்மிட்டரின் அகச்சிவப்பு கற்றை செல்ஃப் சென்டரிங் ஹோல்டரின் முடிவில் அமைந்துள்ள ஒரு குவிய பிரதிபலிப்பு இலக்கை தாக்கும் போது, ​​அது மீண்டும் கேமரா லென்ஸில் பிரதிபலிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இலக்கு இலக்கின் படம் கருப்பு பின்னணியில் காட்டப்படும். படம் கேமராவின் நுண்செயலி மூலம் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு கணினிக்கு தகவலை அனுப்புகிறது, இது ஆல்பா, பீட்டா, விலகல் கோணம் மற்றும் இலக்கிலிருந்து தூரம் ஆகிய மூன்று கோணங்களின் அடிப்படையில் கணக்கீட்டை நிறைவு செய்கிறது.

அளவீட்டு செயல்முறை:

• வாகன சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பிரதிபலிப்பு இலக்கு வைத்திருப்பவர்கள் (வாகன சட்டத்தின் பின்புறம்)
• நிரல் வாகன வகையைக் கண்டறிந்து வாகன சட்ட மதிப்புகளை உள்ளிடுகிறது (முன் சட்ட அகலம், பின்புற சட்ட அகலம், சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பிரதிபலிப்பு தட்டு வைத்திருப்பவரின் நீளம்)
• மீண்டும் மீண்டும் மையப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு கொண்ட மூன்று நெம்புகோல் கவ்வியின் உதவியுடன், வாகனத்தின் சக்கர விளிம்புகளில் கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• இலக்கு தரவு படிக்கப்படுகிறது
• சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பிரதிபலிப்பான் வைத்திருப்பவர்கள் வாகன சட்டகத்தின் நடுப்பகுதியை நோக்கி நகரும்
• இலக்கு தரவு படிக்கப்படுகிறது
• சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட பிரதிபலிப்பான் வைத்திருப்பவர்கள் வாகன சட்டத்தின் முன்பக்கத்தை நோக்கி நகரும்
• இலக்கு தரவு படிக்கப்படுகிறது
• நிரல் மில்லிமீட்டர்களில் (சகிப்புத்தன்மை 5 மிமீ) குறிப்பு மதிப்புகளிலிருந்து சட்டத்தின் விலகல்களைக் காட்டும் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்குகிறது.

இந்த அமைப்பின் தீமை என்னவென்றால், கணினியின் அடிப்படை பதிப்பு குறிப்பு மதிப்புகளிலிருந்து விலகல்களைத் தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்யாது, எனவே, பழுதுபார்க்கும் போது, ​​மில்லிமீட்டர்களில் எந்த ஆஃப்செட் மதிப்பால் சட்டத்தின் பரிமாணங்கள் சரிசெய்யப்பட்டன என்பது தொழிலாளிக்கு தெரியாது. சட்டகம் நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு, அளவை மீண்டும் செய்ய வேண்டும். எனவே, இந்த குறிப்பிட்ட அமைப்பு சக்கர வடிவவியலை சரிசெய்ய மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் டிரக் பிரேம்களை சரிசெய்வதற்கு குறைவான பொருத்தமானது என்று சிலரால் கருதப்படுகிறது.

2. பிளாக்ஹாக்கிலிருந்து செலட் அமைப்பு

Celette மற்றும் Blackhawk அமைப்புகள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட TruckCam அமைப்பைப் போலவே செயல்படுகின்றன.

Celette's Bette அமைப்பில் கேமராவிற்குப் பதிலாக லேசர் பீம் டிரான்ஸ்மிட்டர் உள்ளது, மேலும் மில்லிமீட்டர் அளவுகோல் கொண்ட இலக்குகள் பிரதிபலிப்பு இலக்குகளுக்குப் பதிலாக சுய-மையப்படுத்தப்பட்ட அடைப்புக்குறிக்குள் குறிப்பிலிருந்து ஃபிரேம் ஆஃப்செட்டைக் குறிக்கும். பிரேம் விலகலைக் கண்டறியும் போது இந்த அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், பழுதுபார்க்கும் போது பரிமாணங்கள் சரிசெய்யப்பட்ட மதிப்பை தொழிலாளி பார்க்க முடியும்.

பிளாக்ஹாக் அமைப்பில், ஒரு சிறப்பு லேசர் பார்வை சாதனம் சட்டத்துடன் தொடர்புடைய பின் சக்கரங்களின் நிலையுடன் சேஸின் அடிப்படை நிலையை அளவிடுகிறது. இது பொருந்தவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை நிறுவ வேண்டும். சட்டத்துடன் தொடர்புடைய வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களின் ஆஃப்செட்டை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும், இது அச்சின் ஆஃப்செட் மற்றும் அதன் சக்கரங்களின் விலகல்களை துல்லியமாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. சக்கரங்களின் விலகல்கள் அல்லது விலகல்கள் ஒரு திடமான அச்சில் மாறினால், சில பகுதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும். அச்சு மதிப்புகள் மற்றும் சக்கர நிலைகள் சரியாக இருந்தால், இவை எந்த சட்ட சிதைவையும் சரிபார்க்கக்கூடிய இயல்புநிலை மதிப்புகள். இது மூன்று வகைகளாக இருக்கலாம்: திருகு மீது சிதைப்பது, நீளமான திசையில் சட்டக் கற்றைகளின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் கிடைமட்ட அல்லது செங்குத்து விமானத்தில் சட்டத்தின் விலகல்கள். கண்டறியும் இலக்கு மதிப்புகள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் சரியான மதிப்புகளிலிருந்து விலகல்கள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. அவர்களின் கூற்றுப்படி, இழப்பீட்டு நடைமுறை மற்றும் வடிவமைப்பு எந்த சிதைவுகள் சரி செய்யப்படும் உதவியுடன் தீர்மானிக்கப்படும். இந்த பழுதுபார்ப்பு தயாரிப்பு பொதுவாக ஒரு முழு நாள் எடுக்கும்.

பிளாக்ஹாக் இலக்கு

லேசர் பீம் டிரான்ஸ்மிட்டர்கள்

கார் கண்டறிதல்

XNUMXடி சட்டகம் / உடல் அளவு

XNUMXD சட்டகம் / உடல் அளவீடு மூலம், நீளம், அகலம் மற்றும் சமச்சீர் மட்டுமே அளவிட முடியும். வெளிப்புற உடல் பரிமாணங்களை அளவிடுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

XNUMXடி அளவீட்டிற்கான அளவீட்டுக் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிகளுடன் கூடிய மாடிச் சட்டகம்

புள்ளி சென்சார்

நீளம், அகலம் மற்றும் மூலைவிட்ட பரிமாணங்களை வரையறுக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம். வலது முன் அச்சு இடைநீக்கத்திலிருந்து இடது பின்புற அச்சுக்கு மூலைவிட்டத்தை அளவிடும் போது, ​​ஒரு பரிமாண விலகல் கண்டறியப்பட்டால், இது ஒரு வளைந்த தரை சட்டத்தைக் குறிக்கலாம்.

மையப்படுத்தும் முகவர்

இது வழக்கமாக மூன்று அளவிடும் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை தரை சட்டத்தில் குறிப்பிட்ட அளவீட்டு புள்ளிகளில் வைக்கப்படுகின்றன. அளவிடும் தண்டுகளில் குறியிடும் ஊசிகள் உள்ளன, இதன் மூலம் நீங்கள் குறிவைக்கலாம். இலக்கு வைக்கும் போது, ​​இலக்கு ஊசிகள் கட்டமைப்பின் முழு நீளத்தையும் உள்ளடக்கியிருந்தால், ஆதரவு சட்டங்கள் மற்றும் தரை சட்டங்கள் பொருத்தமானவை.

மையப்படுத்தும் முகவர்

மையப்படுத்தும் சாதனத்தைப் பயன்படுத்துதல்

XNUMXD உடல் அளவீடு

உடல் புள்ளிகளின் முப்பரிமாண அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி, அவை நீளமான, குறுக்கு மற்றும் செங்குத்து அச்சுகளில் (அளவிடப்படும்) தீர்மானிக்கப்படலாம். துல்லியமான உடல் அளவீடுகளுக்கு ஏற்றது

XNUMXD அளவீட்டு கொள்கை

உலகளாவிய அளவீட்டு அமைப்புடன் நேராக்க அட்டவணை

இந்த வழக்கில், சேதமடைந்த வாகனம் உடல் கவ்விகளுடன் சமன் செய்யும் அட்டவணையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில், வாகனத்தின் கீழ் ஒரு அளவிடும் பாலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் மூன்று சேதமடையாத உடல் அளவீட்டு புள்ளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியது அவசியம், அவற்றில் இரண்டு வாகனத்தின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக இருக்கும். மூன்றாவது அளவீட்டு புள்ளி முடிந்தவரை தொலைவில் இருக்க வேண்டும். அளவிடும் வண்டி ஒரு அளவிடும் பாலத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இது தனிப்பட்ட அளவீட்டு புள்ளிகளுக்கு துல்லியமாக சரிசெய்யப்படலாம் மற்றும் நீளமான மற்றும் குறுக்கு பரிமாணங்களை தீர்மானிக்க முடியும். ஒவ்வொரு அளவிடும் வாயிலிலும் தொலைநோக்கி வீடுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் அளவிடும் குறிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அளவிடும் குறிப்புகளை நீட்டிப்பதன் மூலம், ஸ்லைடர் உடலின் அளவிடப்பட்ட புள்ளிகளுக்கு நகர்கிறது, இதனால் உயரத்தின் பரிமாணத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

இயந்திர அளவீட்டு அமைப்புடன் அட்டவணையை நேராக்குதல்

ஒளியியல் அளவீட்டு அமைப்பு

ஒளிக்கற்றைகளைப் பயன்படுத்தி ஆப்டிகல் உடல் அளவீடுகளுக்கு, அளவீட்டு அமைப்பு சமன்படுத்தும் அட்டவணையின் அடிப்படை சட்டத்திற்கு வெளியே அமைந்திருக்க வேண்டும். வாகனம் ஸ்டாண்டில் இருந்தாலோ அல்லது ஜாக் அப் செய்யப்பட்டிருந்தாலோ, லெவலிங் ஸ்டாண்ட் பேஸ் ஃப்ரேம் இல்லாமல் அளவீடு எடுக்கலாம். அளவீட்டுக்கு, வாகனத்தைச் சுற்றி வலது கோணத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு அளவிடும் கம்பிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒரு லேசர் அலகு, ஒரு பீம் பிரிப்பான் மற்றும் பல பிரிஸ்மாடிக் அலகுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. லேசர் அலகு இணையாக பயணிக்கும் கதிர்களின் கற்றைகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் அவை ஒரு தடையுடன் மோதும்போது மட்டுமே தெரியும். பீம் ஸ்ப்ளிட்டர் லேசர் கற்றையை குறுகிய அளவீட்டு இரயிலுக்கு செங்குத்தாக திசை திருப்புகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் அது ஒரு நேர் கோட்டில் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது. ப்ரிஸம் தொகுதிகள் லேசர் கற்றையை வாகனத்தின் தரையின் கீழ் செங்குத்தாக திசை திருப்புகின்றன.

ஒளியியல் அளவீட்டு அமைப்பு

வீட்டுவசதிகளில் குறைந்தது மூன்று சேதமடையாத அளவீட்டு புள்ளிகள் வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் ஆட்சியாளர்களுடன் தொங்கவிடப்பட வேண்டும் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இணைக்கும் துண்டுகளுக்கு ஏற்ப அளவிடும் தாளின் படி சரிசெய்யப்பட வேண்டும். லேசர் அலகு இயக்கிய பிறகு, அளவிடும் ஆட்சியாளர்களின் குறிப்பிட்ட பகுதியை ஒளி கற்றை தாக்கும் வரை அளவிடும் தண்டவாளங்களின் நிலை மாறுகிறது, இது அளவிடும் ஆட்சியாளர்களின் சிவப்பு புள்ளியால் அடையாளம் காணப்படலாம். இது லேசர் கற்றை வாகனத்தின் தரைக்கு இணையாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. உடலின் கூடுதல் உயர பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்க, வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் பல்வேறு அளவீட்டு புள்ளிகளில் கூடுதல் அளவிடும் ஆட்சியாளர்களை வைப்பது அவசியம். இவ்வாறு, ப்ரிஸ்மாடிக் கூறுகளை நகர்த்துவதன் மூலம், அளவிடும் ஆட்சியாளர்களின் உயர பரிமாணங்களையும், அளவிடும் தண்டவாளங்களில் நீள பரிமாணங்களையும் படிக்க முடியும். பின்னர் அவை அளவிடும் தாளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன.

மின்னணு அளவீட்டு அமைப்பு

இந்த அளவீட்டு முறையில், உடலில் பொருத்தமான அளவீட்டு புள்ளிகள் ஒரு வழிகாட்டி கையில் (அல்லது தடி) நகரும் மற்றும் பொருத்தமான அளவீட்டு முனையைக் கொண்ட ஒரு அளவிடும் கையால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அளவிடும் புள்ளிகளின் சரியான நிலை, அளவிடும் கையில் உள்ள கணினியால் கணக்கிடப்படுகிறது மற்றும் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் ரேடியோ மூலம் அளவிடும் கணினிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இந்த வகை உபகரணங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் செலெட், அதன் முப்பரிமாண அளவீட்டு முறை NAJA 3 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

டெலிமெட்ரி மின்னணு அளவீட்டு அமைப்பு வாகன ஆய்வுக்காக செலெட் நாஜா கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

அளவீட்டு செயல்முறை: வாகனம் ஒரு தூக்கும் சாதனத்தில் வைக்கப்பட்டு அதன் சக்கரங்கள் தரையைத் தொடாதபடி தூக்கப்படுகிறது. வாகனத்தின் அடிப்படை நிலையைத் தீர்மானிக்க, ஆய்வு முதலில் உடலில் சேதமடையாத மூன்று புள்ளிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, பின்னர் ஆய்வு அளவீட்டு புள்ளிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் பின்னர் அளவிடும் கணினியில் சேமிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன. பரிமாண விலகலை மதிப்பிடும் போது, ​​ஒரு பிழை செய்தி அல்லது அளவீட்டு அறிக்கையில் ஒரு தானியங்கி நுழைவு (பதிவு) பின்வருமாறு. x, y, z திசையில் ஒரு புள்ளியின் நிலையை தொடர்ந்து மதிப்பிடுவதற்கும், உடல் சட்ட பாகங்களை மறுசீரமைக்கும் போது வாகனங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கும் (தோண்டும்) இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம்.

உலகளாவிய அளவீட்டு அமைப்புகளின் அம்சங்கள்:

• அளவீட்டு முறையைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு பிராண்ட் மற்றும் வாகன வகைக்கும் குறிப்பிட்ட அளவீட்டு புள்ளிகளுடன் ஒரு சிறப்பு அளவீட்டு தாள் உள்ளது,
• தேவையான வடிவத்தைப் பொறுத்து, அளவீட்டு குறிப்புகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை,
• உடல் புள்ளிகளை நிறுவப்பட்ட அல்லது பிரிக்கப்பட்ட அலகு மூலம் அளவிட முடியும்,
• ஒட்டப்பட்ட கார் ஜன்னல்கள் (விரிசல்கள் கூட) உடலை அளவிடுவதற்கு முன்பு அகற்றப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அவை உடலின் முறுக்கு சக்திகளில் 30% வரை உறிஞ்சிவிடும்.
• அளவீட்டு அமைப்புகள் வாகனத்தின் எடையை ஆதரிக்க முடியாது மற்றும் பின்புற சிதைவின் போது சக்திகளை மதிப்பிட முடியாது,
• லேசர் கற்றைகளுடன் இயங்கும் அளவீட்டு அமைப்புகளில், லேசர் கற்றை வெளிப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்,
• உலகளாவிய அளவீட்டு அமைப்புகள் அவற்றின் சொந்த கண்டறியும் மென்பொருளுடன் கணினி சாதனங்களாக செயல்படுகின்றன.

மோட்டார் சைக்கிள்களைக் கண்டறிதல்

நடைமுறையில் மோட்டார் சைக்கிள் சட்டத்தின் பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​Scheibner Messtechnik இலிருந்து அதிகபட்ச அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டார் சைக்கிள் சட்டத்தின் தனிப்பட்ட புள்ளிகளின் சரியான நிலையை கணக்கிடுவதற்கான திட்டத்துடன் இணைந்து மதிப்பீடு செய்ய ஆப்டிகல் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஸ்கீப்னர் கண்டறியும் கருவி

சட்டகம் / உடல் பழுது

டிரக் சட்ட பழுது

தற்போது, ​​பழுதுபார்க்கும் நடைமுறையில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான செலெட்டின் பிபிஎல் பிரேம் நேராக்க அமைப்புகளும், அமெரிக்க நிறுவனமான பிளாக்ஹாக்கின் பவர் கேஜும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்புகள் அனைத்து வகையான சிதைவுகளையும் சமன் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் கடத்திகளின் கட்டுமானத்திற்கு பிரேம்களை முழுமையாக அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சில வகையான வாகனங்களுக்கான தோண்டும் கோபுரங்களின் மொபைல் நிறுவல் நன்மை. பிரேம் பரிமாணங்களை (புஷ்/புல்) சரிசெய்வதற்கு 20 டன்களுக்கு மேல் புஷ்/புல் ஃபோர்ஸ் கொண்ட நேரடி ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வழியில் கிட்டத்தட்ட 1 மீட்டர் ஆஃப்செட் மூலம் பிரேம்களை சீரமைக்க முடியும். உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களைப் பொறுத்து சிதைந்த பாகங்களில் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி கார் சட்டத்தை பழுதுபார்ப்பது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை அல்லது தடைசெய்யப்படவில்லை.

நேராக்க அமைப்பு BPL (Celette)

சமன்படுத்தும் அமைப்பின் மையப்பகுதி ஒரு கான்கிரீட் எஃகு அமைப்பாகும், இது இடத்தில் நங்கூரமிடப்பட்டுள்ளது.

BPL சமன்படுத்தும் தளத்தின் காட்சி

பாரிய எஃகுப் படிகள் (கோபுரங்கள்) பிரேம்களை சூடாக்காமல் தள்ளவும் இழுக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கின்றன, அவை கை இழுவை நெம்புகோல் நகரும் போது நீட்டிக்கப்படும் சக்கரங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன, பட்டியை உயர்த்தி நகர்த்தலாம். நெம்புகோலை வெளியிட்ட பிறகு, சக்கரங்கள் டிராவர்ஸ் (கோபுரம்) கட்டமைப்பில் செருகப்படுகின்றன, மேலும் அதன் முழு மேற்பரப்பும் தரையில் உள்ளது, அங்கு அது எஃகு குடைமிளகாய்களுடன் கிளாம்பிங் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி கான்கிரீட் கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு அடித்தள அமைப்பைக் கட்டுவதற்கான உதாரணத்துடன் பயணிக்கவும்

இருப்பினும், கார் சட்டத்தை அகற்றாமல் நேராக்க எப்போதும் சாத்தியமில்லை. எந்த கட்டத்தில் சட்டத்தை ஆதரிக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்து இது நிகழ்கிறது. என்ன புள்ளி தள்ள வேண்டும். சட்டத்தை நேராக்கும்போது (கீழே உள்ள உதாரணம்) இரண்டு சட்டக் கற்றைகளுக்கு இடையில் பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஸ்பேசர் பட்டியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

சட்டத்தின் பின்புறத்தில் சேதம்

பகுதிகளை பிரித்த பிறகு சட்டத்தை சரிசெய்தல்

சமன் செய்த பிறகு, பொருளின் தலைகீழ் சிதைவின் விளைவாக, பிரேம் சுயவிவரங்களின் உள்ளூர் மேலோட்டங்கள் தோன்றும், இது ஒரு ஹைட்ராலிக் ஜிக் பயன்படுத்தி அகற்றப்படலாம்.

சட்டத்தின் உள்ளூர் சிதைவுகளை சரிசெய்தல்

Celette அமைப்புகளுடன் கூடிய அறைகளைத் திருத்துதல்

லாரிகளின் கேபின்களை சீரமைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், இந்த செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம்:

• மேலே விவரிக்கப்பட்ட அமைப்பு, பிரித்தெடுக்கும் தேவையின்றி 3 முதல் 4 மீட்டர் வரை தோண்டும் சாதனங்களை (பயணம்) பயன்படுத்தி,

கேபின்களை சமன் செய்வதற்கு உயரமான கோபுரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விளக்கம்

•  இரண்டு நான்கு-மீட்டர் கோபுரங்களுடன் கூடிய சிறப்பு Celette Menyr 3 நேராக்க பெஞ்சைப் பயன்படுத்துதல் (தரை சட்டத்தில் இருந்து சுயாதீனமாக); கோபுரங்களை அகற்றி, தரை சட்டத்தில் பஸ் கூரைகளை இழுக்க பயன்படுத்தலாம்,

அறைகளுக்கான சிறப்பு சாய்வு நாற்காலி

வலிமை கூண்டு நேராக்க அமைப்பு (பிளாக்ஹாக்)

சாதனம் செலெட் சமன் செய்யும் அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, குறிப்பாக, துணை சட்டமானது 18 மீட்டர் நீளமுள்ள பாரிய விட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதில் விபத்துக்குள்ளான வாகனம் கட்டப்படும். சாதனம் நீண்ட வாகனங்கள், அரை டிரெய்லர்கள், அறுவடை இயந்திரங்கள், பேருந்துகள், கிரேன்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகளுக்கு ஏற்றது.

சமநிலையின் போது 20 டன்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இழுவிசை மற்றும் அழுத்த சக்தி ஹைட்ராலிக் குழாய்களால் வழங்கப்படுகிறது. பிளாக்ஹாக் பல்வேறு புஷ் மற்றும் புல் இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சாதனத்தின் கோபுரங்களை நீளமான திசையில் நகர்த்தலாம் மற்றும் அவற்றில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை நிறுவலாம். அவற்றின் இழுக்கும் சக்தி சக்திவாய்ந்த நேராக்க சங்கிலிகளால் பரவுகிறது. பழுதுபார்க்கும் செயல்முறைக்கு நிறைய அனுபவம் மற்றும் அழுத்தங்கள் மற்றும் விகாரங்கள் பற்றிய அறிவு தேவைப்படுகிறது. வெப்ப இழப்பீடு ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாது, ஏனெனில் இது பொருளின் கட்டமைப்பைத் தொந்தரவு செய்யலாம். இந்த சாதனத்தின் உற்பத்தியாளர் இதை வெளிப்படையாக தடைசெய்கிறார். இந்த சாதனத்தில் காரின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் பாகங்களை பிரிக்காமல் சிதைந்த பிரேம்களை சரிசெய்வதற்கு மூன்று நாட்கள் ஆகும். எளிமையான சந்தர்ப்பங்களில், இது குறுகிய காலத்தில் நிறுத்தப்படலாம். தேவைப்பட்டால், இழுவிசை அல்லது அழுத்த வலிமையை 40 டன்களாக அதிகரிக்கும் கப்பி டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தவும். எந்த சிறிய கிடைமட்ட ஏற்றத்தாழ்வுகளும் Celette BPL அமைப்பில் உள்ள அதே வழியில் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

ரோவ்னேஷன் பிளாக்ஹாக் நிலையம்

இந்த எடிட்டிங் நிலையத்தில், நீங்கள் கட்டமைப்பு கட்டமைப்புகளை திருத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பேருந்துகளில்.

பஸ் மேற்கட்டுமானத்தை நேராக்குதல்

சூடான சிதைந்த பகுதிகளுடன் டிரக் பிரேம்களை சரிசெய்தல் - பிரேம் பாகங்களை மாற்றுதல்

அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளின் நிலைமைகளில், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், வாகன பிரேம்களை சீரமைக்கும் போது சிதைந்த பாகங்களை சூடாக்குவது மிகவும் குறைந்த அளவிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய வெப்பம் ஏற்பட்டால், குறிப்பாக, தூண்டல் வெப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சுடர் வெப்பத்தை விட இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், மேற்பரப்பை சூடாக்குவதற்கு பதிலாக, சேதமடைந்த பகுதியை புள்ளியில் சூடாக்க முடியும். இந்த முறையால், மின் நிறுவல் மற்றும் பிளாஸ்டிக் காற்று வயரிங் சேதம் மற்றும் அகற்றுவது ஏற்படாது. இருப்பினும், பொருளின் கட்டமைப்பில் மாற்றம் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது, அதாவது தானியத்தின் கரடுமுரடானது, குறிப்பாக இயந்திர பிழை ஏற்பட்டால் முறையற்ற வெப்பம் காரணமாக.

தூண்டல் வெப்பமூட்டும் சாதனம் அலெஸ்கோ 3000 (சக்தி 12 kW)

சட்ட பாகங்களை மாற்றுவது முறையே "கேரேஜ்" சேவைகளின் நிலைமைகளில் அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கார் பிரேம்களை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​அவை சொந்தமாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இது சிதைந்த சட்ட பாகங்களை மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது (அவற்றை வெட்டுதல்) மற்றும் சேதமடையாத மற்றொரு வாகனத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சட்ட பாகங்களை அவற்றை மாற்றுகிறது. இந்த பழுதுபார்க்கும் போது, ​​அசல் சட்டத்திற்கு சட்டப் பகுதியை நிறுவ மற்றும் பற்றவைக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

பயணிகள் கார் பிரேம்கள் பழுது

கார் விபத்தைத் தொடர்ந்து உடல் பழுதுபார்ப்பு முக்கிய வாகன பாகங்களுக்கான தனிப்பட்ட இணைப்புப் புள்ளிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது (எ.கா. அச்சுகள், இயந்திரம், கதவு கீல்கள் போன்றவை). தனிப்பட்ட அளவீட்டு விமானங்கள் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகள் வாகன பழுதுபார்க்கும் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. பழுதுபார்க்கும் போது, ​​​​பல்வேறு கட்டமைப்பு தீர்வுகள் பட்டறைகளின் தரையில் கட்டப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் பிரேம்களுக்கு அல்லது மலங்களை நேராக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாலை விபத்தின் போது, ​​உடல் அதிக ஆற்றலை முறையே பிரேம் சிதைவாக மாற்றுகிறது. உடல் தாள்கள். உடலை சமன் செய்வதற்கு போதுமான பெரிய இழுவிசை மற்றும் அழுத்த சக்திகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை ஹைட்ராலிக் இழுவை மற்றும் சுருக்க சாதனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதுகின் உருமாற்ற விசையானது சிதைவு விசையின் திசைக்கு நேர் எதிராக இருக்க வேண்டும் என்பது கொள்கை.

ஹைட்ராலிக் லெவலிங் கருவிகள்

அவை ஒரு பத்திரிகை மற்றும் உயர் அழுத்த குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்ட நேரடி ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். உயர் அழுத்த சிலிண்டரின் விஷயத்தில், பிஸ்டன் தடி உயர் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நீண்டுள்ளது; நீட்டிப்பு சிலிண்டரின் விஷயத்தில், அது பின்வாங்குகிறது. சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் கம்பியின் முனைகள் சுருக்கத்தின் போது ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் விரிவாக்கத்தின் போது விரிவாக்க கவ்விகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக் லெவலிங் கருவிகள்

ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் (புல்டோசர்)

இது ஒரு கிடைமட்ட கற்றை மற்றும் சுழற்சியின் சாத்தியத்துடன் அதன் முடிவில் நிறுவப்பட்ட ஒரு நெடுவரிசையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் ஒரு அழுத்தம் உருளை நகர முடியும். உடலில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர சேதம் ஏற்பட்டால், சமன்படுத்தும் சாதனம் சமன்படுத்தும் அட்டவணையில் இருந்து சுயாதீனமாக பயன்படுத்தப்படலாம், இது அதிக இழுவை சக்திகள் தேவையில்லை. கிடைமட்ட கற்றை மீது சேஸ் கவ்விகள் மற்றும் ஆதரவு குழாய்களைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட புள்ளிகளில் உடலைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

பல்வேறு வகையான ஹைட்ராலிக் நீட்டிப்புகள் (புல்டோசர்கள்);

ஹைட்ராலிக் நேராக்க சாதனத்துடன் நேராக்க அட்டவணை

நேராக்க நாற்காலி ஒரு உறுதியான சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது நேராக்க சக்திகளை உறிஞ்சுகிறது. கவ்விகளை (கவ்விகள்) பயன்படுத்தி சில் பீமின் கீழ் விளிம்பில் கார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் லெவலிங் சாதனத்தை சமன் செய்யும் அட்டவணையில் எங்கும் எளிதாக நிறுவ முடியும்.

ஹைட்ராலிக் நேராக்க சாதனத்துடன் நேராக்க அட்டவணை

உடல் வேலைகளில் ஏற்படும் கடுமையான சேதத்தை சமன் செய்யும் பெஞ்சுகள் மூலம் சரிசெய்யலாம். ஹைட்ராலிக் நீட்டிப்பைப் பயன்படுத்துவதை விட இந்த முறையில் மேற்கொள்ளப்படும் பழுதுபார்ப்பு எளிதானது, ஏனெனில் உடலின் தலைகீழ் சிதைவு உடலின் ஆரம்ப சிதைவுக்கு நேர் எதிரான திசையில் நிகழலாம். கூடுதலாக, திசையன் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஹைட்ராலிக் அளவைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். இந்த வார்த்தையை நேராக்க ஒரு சாதனமாக புரிந்து கொள்ளலாம், இது உடலின் எந்த இடஞ்சார்ந்த திசையிலும் ஒரு சிதைந்த பகுதியை நீட்டி அல்லது சுருக்கலாம்.

தலைகீழ் சிதைவு சக்தியின் திசையை மாற்றுதல்

விபத்தின் விளைவாக, உடலின் கிடைமட்ட சிதைவைத் தவிர, அதன் செங்குத்து அச்சில் சிதைவு ஏற்பட்டால், உடலை ஒரு ரோலரைப் பயன்படுத்தி நேராக்க சாதனம் மூலம் பின்வாங்க வேண்டும். இழுவிசை விசையானது அசல் உருமாற்ற விசைக்கு நேர் எதிர் திசையில் செயல்படுகிறது.

தலைகீழ் சிதைவு சக்தியின் திசையை மாற்றுதல்

உடல் பழுதுக்கான பரிந்துரைகள் (நேராக்குதல்)

• பழுதுபார்க்க முடியாத உடல் பாகங்கள் பிரிக்கப்படுவதற்கு முன்பு உடல் நேராக்கம் செய்யப்பட வேண்டும்.
• நேராக்க முடிந்தால், அது குளிர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது,
• பொருளில் விரிசல் ஏற்படும் ஆபத்து இல்லாமல் குளிர் வரைதல் சாத்தியமற்றது என்றால், சிதைந்த பகுதியை பொருத்தமான சுய-உருவாக்கும் பர்னரைப் பயன்படுத்தி ஒரு பெரிய பகுதியில் சூடாக்கலாம்; இருப்பினும், கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் காரணமாக பொருளின் வெப்பநிலை 700 ° (அடர் சிவப்பு) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது,
• ஒவ்வொரு டிரஸ்ஸிங்கிற்கும் பிறகு, அளவிடும் புள்ளிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
• பதற்றம் இல்லாமல் துல்லியமான உடல் அளவீடுகளை அடைவதற்கு, நெகிழ்ச்சித்தன்மைக்கு தேவையான அளவை விட கட்டமைப்பை சற்று அதிகமாக நீட்ட வேண்டும்,
• விரிசல் அல்லது உடைந்த சுமை தாங்கும் பாகங்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக மாற்றப்பட வேண்டும்,
• இழுக்கும் சங்கிலிகள் ஒரு தண்டு மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேம் பழுது

படம்: 3.31, மோட்டார் சைக்கிள் டிரஸ்ஸிங் நிலையத்தின் காட்சி

கட்டுரை பிரேம் கட்டமைப்புகள், சேதத்தை கண்டறிதல், அத்துடன் பிரேம்களை சரிசெய்வதற்கான நவீன முறைகள் மற்றும் சாலை வாகனங்களின் ஆதரவு கட்டமைப்புகள் பற்றிய கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது. இது சேதமடைந்த வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு புதியவற்றை மாற்றாமல் அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான திறனை வழங்குகிறது, இது பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்க நிதிச் சேமிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதனால், சேதமடைந்த பிரேம்கள் மற்றும் மேற்கட்டுமானங்களை சரிசெய்வது பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல, சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது.