ஹூண்டாய் நெக்ஸோ உண்மையில் தினசரி காரா?

அவ்வப்போது, ​​எரிபொருள் செல்கள் மீதான தாக்குதலின் புதிய அலை வாகனத் துறையில் வெடிக்கிறது. பொறியாளர்கள் இறுதியில் அண்டர்ஸ்டியர், ட்ரங்க் இடத்தை எடுத்துக்கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் நீண்ட நிறுத்தங்களின் போது ஹைட்ரஜன் ஆவியாதல், அத்துடன் பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸில் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்கள் போன்ற சிக்கல்களைத் தீர்த்தனர், ஆனால் ஹைட்ரஜன் கார்களில் மிகப்பெரிய பிரச்சனை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. சார்ஜிங் நிலையம். ஸ்லோவேனியாவில் எதுவும் இல்லை (சில காலத்திற்கு முன்பு பெட்ரோலால் நிறுவப்பட்ட ஒன்று 350 பார்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது மற்றும் தற்போது தேவை இல்லாததால் பராமரிக்கப்படுகிறது), ஆனால் வெளிநாட்டிலும் இது சிறப்பாக இல்லை: ஜெர்மனியில், எடுத்துக்காட்டாக, தற்போது 50 பம்புகள் மட்டுமே உள்ளன. ஹைட்ரஜன் ஊற்றப்படுகிறது. மேலும் சில நன்கு மறைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பயணமானது இராணுவ நடவடிக்கைகளைப் போலவே கவனமாக திட்டமிடப்பட வேண்டும்.

அது எதைப் பற்றியது?

ஒரு கூடுதல் தடை: ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனம் என்றால் என்ன என்பது பற்றி சாத்தியமான வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் தெளிவாக இருப்பதில்லை. ஆனால் நுட்பத்தை விளக்குவது கடினம் அல்ல, ஏனெனில் 700 பார் ஹைட்ரஜன் கொள்கலன் ஒரு திரவ பேட்டரியைத் தவிர வேறில்லை. பம்பில் ஊற்றப்படும் ஹைட்ரஜன் ஒரு வேதியியல் செயல்பாட்டின் போது மின்சாரமாக மாற்றப்படுகிறது. உயர் செயல்திறன் கொண்ட பம்பில் உள்ள ஹூண்டாய் நெக்ஸின் எரிபொருள் டேங்க் இரண்டரை முதல் ஐந்து நிமிடங்களில் நிரம்பிவிடும் என்பதால், டிரைவர் தேவையற்ற காபி பிரேக்கை ரத்து செய்யலாம். இந்த நேரத்தில், குளிர் தொடங்கக்கூடிய வெப்பநிலை கூட பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 30 டிகிரிக்கு குறைந்துள்ளது.

இன்னும் டொயோட்டா மிராய், ஹோண்டா எஃப்-செல் மற்றும் ஹூண்டாய் நெக்ஸோ போன்ற கார்கள் பெருகிய முறையில் மேம்பட்ட பேட்டரி எலக்ட்ரிக் டிரைவை மட்டுமே புதைக்க முடியும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வளர்ச்சியின் அனைத்து பகுதிகளிலும் பில்லியன் கணக்கான வடிவமைப்புகளை உடைக்க முடியாது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கு தற்போது அதிக பணம் செலவிடப்படுகிறது, மேலும் மின்சார பவர்டிரெயின்கள் மற்றும் நிச்சயமாக தொடர்புடைய பேட்டரி தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க நிறைய பணம் செலவிடப்படுகிறது. இதனால், மிகப்பெரிய எரிபொருள் செல் கவலைகளுக்கு கூட அதிக பணம் இல்லை (அதே நேரத்தில், பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு வேகமாக வளர்ந்து, உன்னதமானவற்றை நெருங்குகிறது). பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருள் கலங்களின் வளர்ச்சியைக் கைவிட்டனர் என்பதையும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் ஒரு சிறிய குழு மட்டுமே உண்மையில் இணையான தொழில்நுட்பமாக வேலை செய்கிறது என்பதையும் இது விளக்க முடியும். கடைசியாக ஆனால், மெர்சிடிஸ் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஹைட்ரஜன் பவர்டிரெயின் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்துடன் நடுத்தர அளவிலான ஜிஎல்சி கிராஸ்ஓவரின் பதிப்பை சந்தைக்குக் கொண்டுவர தைரியம் இல்லை. வர்த்தக வாகன இடத்தில் எரிபொருள் கலங்களுக்கான நீண்ட காலப் பாத்திரத்தையும் டைம்லர் காண்கிறார். அவர்களின் உதவியுடன், மின்சார லாரிகள் அதிக சுமைகளுடன் கூட நீண்ட தூரம் பயணிக்க முடியும்.

ஒரு நிலையான சமூகத்திற்கான திறவுகோல்

"ஹைட்ரஜன் மிகவும் நிலையான சமூகத்திற்கு முக்கியமானது. Hyundai ix35 Fuel Cell இல் எரிபொருள் செல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், ஹூண்டாய் ஏற்கனவே எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளது,” என்று ஹூண்டாய் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் துணைத் தலைவர் டாக்டர். அன்-சியோல் யாங். "எங்கள் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களுடன் புவி வெப்பமடைவதைக் குறைக்க நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம் என்பதற்கு நெக்ஸோ மேலும் சான்றாகும்."

ஹூண்டாயில், விஷயங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. ஹைட்ரஜன்-செல் உந்துவிசையை உருவாக்கும் போது கொரியர்கள் நகரம் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகளை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஒரு சில ஆர்வமுள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு தினசரி பயன்பாட்டில் சிறிய அளவிலான ix35 எரிபொருள் செல் ஹைட்ரஜனை வழங்கினர் - பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. நெக்ஸோ இரண்டாவது முயற்சியில் உள்ளது மற்றும் ஷூவின் வடிவமைப்பால் பின்புறத்தில் சில கூடுதல் தென்றலைப் பெற்றுள்ளது. இது டொயோட்டா மிராய் மற்றும் ஹோண்டா எஃப்-செல் போன்றவற்றின் மீது ஒரு விளிம்பைக் கொடுத்தது, இது அவர்களின் செடான் பாடிஸ்டைல் ​​மூலம் பல வாங்குபவர்களை ஈர்க்கவில்லை (அவை வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இன்னும் உன்னதமான அழகு இல்லை). மறுபுறம், ஹூண்டாய் நெக்ஸோ, நான்கு அல்லது ஐந்து பயணிகளுக்கான அறையுடன் ஒரு சாதாரண கிராஸ்ஓவர் போல் தெரிகிறது.

உள்ளே, ஒரு பரந்த எல்சிடி திரையானது டாஷ்போர்டைப் போலச் செயல்பட்டு, முன்பக்க பயணிகளுக்குச் சென்றடையும். கொஞ்சம் குறைவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது என்பது மிகவும் பரந்த மையப் லெட்ஜ் ஆகும், இது அனைத்து சாத்தியமான கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கூறுகளையும் கொண்டுள்ளது, அவை வெளிப்படையானவை அல்ல. இது எதிர்காலத்தின் கார் என்றாலும், பழைய வாகன உலகம் இன்னும் இதில் உள்ளது, இது நெக்ஸோ முதன்மையாக அமெரிக்க சந்தையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. 4,70 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு குறுக்குவழியில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு உள்ளே அறை உள்ளது - எப்போதும் நான்கு பேருக்கு இடமிருக்கும். மின்சார கதவுகளின் கீழ் உள்ள தண்டு போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது - 839 லிட்டர். வெடிப்பு-தடுப்பு ஹைட்ரஜன் கொள்கலன்கள் காரணமாக கட்டுப்பாடுகள்? ஒன்று இல்லை.

மின்சார இதயம்

நெக்ஸின் இதயம் பேட்டைக்கு கீழ் உள்ளது. நீங்கள் பொதுவாக அதிக முறுக்கு விசை டர்போ டீசல் எஞ்சின் அல்லது ஒத்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சினை எதிர்பார்க்கும் இடத்தில், அது போன்ற ஒன்று நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மின் மோட்டார் வடிவில், எரிபொருள் கலத்திலிருந்து தேவையான மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் 120 கிலோவாட் சக்தியையும், அதிகபட்சமாக 395 நியூட்டன் மீட்டர்களையும் உருவாக்குகிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 9,2 வினாடிகளில் இருந்து 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும், மணிக்கு 179 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும் அதிகரிக்க போதுமானது. ஈர்க்கக்கூடிய 60 சதவிகித செயல்திறன் கொண்ட பவர்டிரெய்ன் செயல்திறன் 95 கிலோவாட் எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் 40 கிலோவாட் பேட்டரி மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கோடையில் ஐரோப்பாவில் கிடைக்கும் ஒரு காரில் ஆர்வமுள்ளவர்கள் அதன் திறன்களில் அதிக ஆர்வம் காட்ட வேண்டும்.

புதிய ஹூண்டாய் நெக்ஸில் இது நிச்சயமாக ஒரு உற்சாகம் என்று விவரிக்கப்படலாம். கீழே நிறுவப்பட்ட மூன்று கார்பன் ஃபைபர் கொள்கலன்களுக்கு ஒரு எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு, கொரிய "பானங்கள்" 6,3 கிலோகிராம் ஹைட்ரஜனை, இது WLTP தரத்தின்படி, அவருக்கு 600 கிலோமீட்டர் வரம்பை அளிக்கிறது. இன்னும் சிறப்பாக, ஹைட்ரஜன் பம்பிலிருந்து சார்ஜ் செய்ய இரண்டரை முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் ஆகும்.

ஒரு சாதாரண கிராஸ்ஓவர் போல

நெக்ஸோ தினசரி ஓட்டுதலில் எந்த வழக்கமான கிராஸ்ஓவரையும் செய்கிறது. இது உயிருடன் இருக்க முடியும், விரும்பினால், வேகமாகவும், அதே நேரத்தில், அனைத்து இயக்கவியல் இருந்தாலும், அது தூய்மையான நீராவியை மட்டுமே காற்றில் வெளியிடுகிறது. நாங்கள் ஒருபோதும் இயந்திரத்தைக் கேட்க மாட்டோம் மற்றும் சற்று தள்ளாடும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு விரைவாகப் பழகிவிடுவோம். மிகவும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், குறைந்த இரைச்சல் நிலை மற்றும் 395 என்எம் எஞ்சின் தைரியமாக லைட் கிராஸ்ஓவர் முன் எந்த வேகத்தையும் துரிதப்படுத்துகிறது. பயணிகள் வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் 12,3 அங்குல திரை SUV க்கு உண்மையான பிரீமியம் உணர்வை சேர்க்கிறது, இது பெரிய அண்டர் ஃப்ளூர் ஃபியூயல் டாங்கிகள் காரணமாக முன் சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும். ஆனால் ஹைட்ரஜன் பம்புகள் பற்றாக்குறையாக இருந்தால், நுகர்வோர் தேவை மிகவும் குறைவாக இருக்கும். விலையும் உதவலாம். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஐரோப்பாவில் நெக்ஸோ விற்பனைக்கு வரும்போது, ​​அதன் முன்னோடி ix35 ஐ விட மலிவானதாக இருக்கும், ஆனால் இன்னும் € 60.000 செலவாகும், இது சுற்றுச்சூழல் உணர்வுள்ள வாடிக்கையாளர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். அனைத்து வகையான உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சிறந்த தரமான உபகரணங்களுக்கு நிறைய பணம்.

நெக்ஸோ மிகச் சிறந்த வழிசெலுத்தல் மற்றும் மின்சாரம் சூடாக்கப்பட்ட இருக்கைகளை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், சிறந்த ஒலி அமைப்பு மற்றும் முன்னர் அறியப்பட்ட அமைப்புகளை கிரகணம் செய்யும் உதவி அமைப்புகளின் தொகுப்பையும் வழங்கும். நெடுஞ்சாலையில், ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் இயக்கத்தில் சற்றே கடினமானதாகத் தோன்றினாலும், ஸ்டீயரிங்கிற்கு டிரைவர் எட்டாமல், ஒரு நல்ல நிமிடத்திற்கு 145 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் எளிதாக நகர முடியும்.

சார்ஜ் பிரச்சினைகள்

ஆனால் சார்ஜ் செய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள், கார் தினசரி கிடைக்கும் போதிலும், இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை: நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, போதுமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் இல்லை. ஹூண்டாய் நெக்ஸோவின் மேம்பாட்டுத் தலைவர் சே ஹூன் கிம் இதை நன்கு அறிவார்: “கொரியாவில் எங்களிடம் 11 பம்ப்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் பாதி சோதனையானவை. எந்தவொரு Nex விற்பனை முயற்சியையும் செயல்படுத்த, நாட்டில் குறைந்தபட்சம் 80 முதல் 100 பம்புகளை வைத்திருக்க வேண்டும். ஹைட்ரஜன் கார்களின் சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு, குறைந்தது 400 கார்கள் இருக்க வேண்டும். அவற்றில் பத்து தொடங்குவதற்கு போதுமானதாக இருக்கும், ஜெர்மனியிலும் கொரியாவிலும் சில நூறுகள்.

எனவே ஹூண்டாய் நெக்ஸ் மூலம் பங்கு கார் சந்தையில் வெற்றிபெற முடியுமா என்று பொறுத்திருந்து பார்ப்போம். ஹூண்டாய் ix30 எரிபொருள் செல் ஆண்டுக்கு 200 அலகுகள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மேலும் நெக்ஸோவின் விற்பனை ஆண்டுக்கு பல ஆயிரங்களாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மீள் சுழற்சி

ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் போது மின்சாரத்தை உருவாக்கும் எரிபொருள் செல்கள் இறுதியில் என்ன நடக்கும்? "ஹூண்டாய் ix35 இல் உள்ள எரிபொருள் செல்கள் ஐந்து ஆண்டுகள் ஆயுட்காலம் கொண்டவை, மேலும் நெக்ஸில் அவை 5.000-160.000 மணிநேரம் அல்லது பத்து ஆண்டுகள் நீடிக்கும். பின்னர் அவை குறைந்த சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம் அல்லது மறுசுழற்சி செய்யலாம், அதை நானும் ஆதரிக்கிறேன். ஹூண்டாய் நெக்ஸோ பத்து வருட உத்தரவாதத்துடன் அல்லது XNUMX கிலோமீட்டர் வரை வழங்கப்படும்.