பங்குதாரர்களிடம் இருந்து கற்றுக்கொள், ஆனால் தனியாகச் செல்ல வேண்டும் என்பதே மஸ்க்கின் குறிக்கோள்!

டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொழில்துறையின் கண்டுபிடிப்பாளர்களில் ஒருவர். அவர் 16 ஆண்டுகளாக உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார் தயாரிப்பு நிறுவனத்தை நடத்தி வருகிறார். இருப்பினும், அவர் அதே நிறுவன மேம்பாட்டு உத்தியை நம்பியிருக்கிறார் என்பதை அவரது செயல்கள் தெளிவுபடுத்துகின்றன - டெஸ்லா இல்லாத தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கும் நிறுவனங்களுடன் அவர் கூட்டணியில் நுழைகிறார், அவர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்கிறார், பின்னர் அவற்றைக் கைவிட்டு அவர்களை தனது கூட்டாளிகளாக ஏற்றுக்கொள்கிறார். அவர்கள் ஆபத்துக்களை எடுக்க விரும்பவில்லை.

இப்போது மஸ்கும் அவரது குழுவும் மற்றொரு நடவடிக்கை எடுக்கத் தயாராகி வருகின்றன, இது டெஸ்லாவை ஒரு சுயாதீன அவுட்சோர்சிங் நிறுவனமாக மாற்றும். வரவிருக்கும் பேட்டரி தின நிகழ்வு மலிவான மற்றும் நீடித்த பேட்டரிகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் காண்பிக்கும். அவர்களுக்கு நன்றி, பிராண்டின் மின்சார வாகனங்கள் மலிவான பெட்ரோல் கார்களுடன் விலையில் போட்டியிட முடியும்.

புதிய பேட்டரி வடிவமைப்புகள், கலவைகள் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகள் ஆகியவை டெஸ்லாவின் நீண்டகால கூட்டாளர் பானாசோனிக் மீதான நம்பிக்கையை குறைக்க அனுமதிக்கும் சில முன்னேற்றங்கள், மஸ்க்கின் நோக்கங்களை நன்கு அறிந்தவர்கள் கூறுகிறார்கள். அவர்களில் ஒரு முன்னாள் உயர் மேலாளர் அநாமதேயமாக இருக்க விரும்பினார். எலோன் எப்போதும் ஒரு விஷயத்திற்காக பாடுபடுகிறார் என்பதில் அவர் உறுதியாக இருக்கிறார் - அவருடைய வணிகத்தின் எந்தப் பகுதியும் யாரையும் சார்ந்திருக்காது.சில நேரங்களில் இந்த உத்தி வெற்றியடைகிறது, சில சமயங்களில் இது நிறுவனத்திற்கு நஷ்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

டெஸ்லா தற்போது ஜப்பானின் பானாசோனிக், தென் கொரியாவின் எல்ஜி செம் மற்றும் பேட்டரி மேம்பாடு குறித்து சீனாவின் தற்கால ஆம்பெரெக்ஸ் டெக்னாலஜி கோ லிமிடெட் (சிஏடிஎல்) உடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது, இவை அனைத்தும் தொடர்ந்து செயல்படும். ஆனால் அதே நேரத்தில், மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரிகளின் முக்கிய அங்கமாக இருக்கும் பேட்டரி செல்கள் உற்பத்தியை முழு கட்டுப்பாட்டிலும் கொண்டு வருவது மஸ்க் நிறுவனமாகும். இது இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஜெர்மனியின் பெர்லினில் உள்ள டெஸ்லாவின் தொழிற்சாலைகளிலும், அமெரிக்காவின் ஃப்ரீமாண்டிலும் டெஸ்லா ஏற்கனவே இந்த துறையில் டஜன் கணக்கான நிபுணர்களை பணியமர்த்தியுள்ளது.

“டெஸ்லாவுடனான எங்கள் உறவில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. நாங்கள் டெஸ்லாவுக்கு பேட்டரி சப்ளையர் அல்ல, ஆனால் ஒரு கூட்டாளி என்பதால் எங்கள் இணைப்பு நிலையானது. இது எங்கள் தயாரிப்பை மேம்படுத்தும் புதுமைகளை உருவாக்குவதைத் தொடரும்,” என Panasonic கருத்து தெரிவித்துள்ளது.

2004 இல் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியதில் இருந்து, கூட்டாண்மை, கையகப்படுத்துதல் மற்றும் திறமையான பொறியாளர்களை பணியமர்த்துதல் ஆகியவற்றில் இருந்து போதுமான அளவு கற்றுக்கொள்வதே மஸ்க்கின் குறிக்கோளாக இருந்தது. தேவையான மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து இறுதி உற்பத்தி வரை அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வேலைத் திட்டத்தை உருவாக்குவதற்காக அவர் அனைத்து முக்கிய தொழில்நுட்பங்களையும் டெஸ்லாவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்தார். ஃபோர்டு 20 களில் மாடல் A உடன் இதே போன்ற ஒன்றைச் செய்தது.

“சப்ளையர்கள் செய்யும் அனைத்தையும் தன்னால் மேம்படுத்த முடியும் என்று எலோன் நம்புகிறார். டெஸ்லா எல்லாவற்றையும் சொந்தமாக செய்ய முடியும் என்று அவர் நம்புகிறார். ஏதோ தவறு இருப்பதாக அவரிடம் சொல்லுங்கள், அவர் உடனடியாக அதைச் செய்ய முடிவு செய்கிறார், ”என்று முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டாம் மெஸ்னர் கருத்து தெரிவித்தார், இப்போது ஒரு ஆலோசனை நிறுவனத்தை நடத்தி வருகிறார்.

இயற்கையாகவே, இந்த அணுகுமுறை முக்கியமாக பேட்டரிகளுக்கு பொருந்தும், மேலும் டெஸ்லாவின் குறிக்கோள் அவற்றை உருவாக்குவதாகும். மே மாதத்தில், மஸ்க் நிறுவனம் 1,6 மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் வரை மதிப்பிடப்பட்ட மலிவான பேட்டரிகளை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளதாக ராய்ட்டர்ஸ் தெரிவித்தது. மேலும், டெஸ்லா அவற்றைத் தயாரிக்கத் தேவையான அடிப்படைப் பொருட்களை நேரடியாகச் சப்ளை செய்யும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே நிறுவனம் ஒரு புதிய வகை செல் இரசாயனங்களை உருவாக்குகிறது, அதன் பயன்பாடு அவற்றின் விலையில் கடுமையான குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். புதிய உயர் தானியங்கி உற்பத்தி செயல்முறைகளும் உற்பத்தியை விரைவுபடுத்த உதவும்.

முகமூடியின் அணுகுமுறை பேட்டரிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. டெஸ்லாவின் முதல் முதலீட்டாளர்களில் டைம்லர் ஒருவர் என்றாலும், அமெரிக்க நிறுவனத்தின் தலைவர் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்பத்தில் தீவிரமாக ஆர்வம் காட்டினார். அவற்றில் காரை பாதையில் வைக்க உதவும் சென்சார்கள் இருந்தன. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பொறியாளர்கள் இந்த சென்சார்களையும், கேமராக்களையும், டெஸ்லா மாடல் எஸ் உடன் ஒருங்கிணைக்க உதவினர், இது வரை இதுபோன்ற தொழில்நுட்பம் இல்லை. இதற்காக, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸின் மென்பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

"அவர் அதைப் பற்றி கண்டுபிடித்தார், மேலும் ஒரு படி மேலே செல்ல தயங்கவில்லை. நாங்கள் எங்கள் பொறியாளர்களை சந்திரனில் சுடச் சொன்னோம், ஆனால் மஸ்க் நேராக செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் சென்றார். ", திட்டத்தில் பணிபுரியும் மூத்த டெய்ம்லர் பொறியாளர் கூறுகிறார்.

அதே நேரத்தில், டெஸ்லாவின் மற்ற ஆரம்ப முதலீட்டாளரான ஜப்பானிய டொயோட்டா குழுமத்துடன் பணிபுரிந்து, நவீன வாகனத் துறையின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் ஒன்றான தர மேலாண்மையை மஸ்க் கற்றுக் கொடுத்தார். அதைவிட, டெஸ்லாவின் வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்த டெய்ம்லர், டொயோட்டா, ஃபோர்டு, பிஎம்டபிள்யூ, மற்றும் ஆடி ஆகியவற்றின் நிர்வாகிகளையும், கூகுள், ஆப்பிள், அமேசான் மற்றும் மைக்ரோசாப்ட் ஆகியவற்றின் திறமையையும் அவரது நிறுவனம் ஈர்த்தது.

இருப்பினும், எல்லா உறவுகளும் சரியாக முடிவடையவில்லை. சுய-ஓட்டுநர் முறையை எவ்வாறு வடிவமைப்பது என்பதை அறிய டெஸ்லா 2014 இல் இஸ்ரேலிய சென்சார் உற்பத்தியாளரான மொபைலுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இது அமெரிக்க மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரின் தன்னியக்க பைலட்டுக்கான அடிப்படையாக மாறியது.

டெஸ்லாவின் அசல் தன்னியக்க பைலட்டின் உந்துசக்தியாக மொபைல்இ உள்ளது. ஒரு மாடல் எஸ் டிரைவர் தனது கார் தன்னியக்க பைலட்டில் இருந்தபோது விபத்தில் இறந்தார். பின்னர் இஸ்ரேலிய நிறுவனத்தின் தலைவரான அமோன் ஷாஷுவா, விபத்துக்களில் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து சூழ்நிலைகளையும் மறைக்கும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தை டெஸ்லா தவறாக பயன்படுத்துவதாக அவர் நேரடியாக குற்றம் சாட்டினார்.

இஸ்ரேலிய நிறுவனத்துடன் பிரிந்த பின்னர், டெஸ்லா ஒரு தன்னியக்க பைலட்டை உருவாக்க அமெரிக்க நிறுவனமான என்விடியாவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார், ஆனால் விரைவில் ஒரு பிளவு ஏற்பட்டது. காரணம் என்னவென்றால், என்விடியாவைச் சார்ந்து இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக மஸ்க் தனது கார்களுக்காக தனது சொந்த மென்பொருளை உருவாக்க விரும்பினார், ஆனால் உங்கள் கூட்டாளியின் சில தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்.

கடந்த 4 ஆண்டுகளில், எலோன் தொடர்ந்து உயர் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களை வாங்குகிறது. டெஸ்லா தன்னியக்கவாக்கத்தை உருவாக்க உதவிய க்ரோஹ்மன், பெர்பிக்ஸ், ரிவியரா, காம்பஸ், ஹிபார் சிஸ்டம்ஸ் போன்ற சிறிய நிறுவனங்களை அவர் வாங்கினார். பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் மேக்ஸ்வெல் மற்றும் சில்லியன் ஆகியவை இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

“இவர்களிடமிருந்து கஸ்தூரி நிறைய கற்றுக்கொண்டார். அவர் முடிந்தவரை தகவல்களைப் பிரித்தெடுத்தார், பின்னர் திரும்பிச் சென்று டெஸ்லாவை இன்னும் சிறந்த நிறுவனமாக மாற்றினார். இந்த அணுகுமுறை அதன் வெற்றியின் இதயத்தில் உள்ளது,” என்று பல ஆண்டுகளாக டெஸ்லாவைப் படித்த மன்ரோ & அசோசியேட்ஸின் மூத்த ஆலோசகர் மார்க் எல்லிஸ் கூறினார். எனவே, இந்த நேரத்தில் மஸ்க்கின் நிறுவனம் ஏன் இந்த இடத்தில் உள்ளது என்பதை இது பெரும்பாலும் விளக்குகிறது.