டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கேம்ரி vs கியா ஆப்டிமா
டி-கிளாஸ் செடான்கள் தொடர்பான சர்ச்சைகள் பெரும்பாலும் ஒரு வரிசையில் முடிவடைகின்றன, எனவே சொற்களைக் கவனமாக வைத்திருப்பது நல்லது. குறிப்பாக கேம்ரி மற்றும் ஆப்டிமாவுக்கு வரும்போது
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, டொயோட்டா கேம்ரி மிகவும் வலுவான போட்டியாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. நிசான் அவ்வப்போது ரஷ்யாவின் முதல் 25 மாடல்களில் டீனாவுடன் நுழைந்தது (இது, ஆல்-வீல் டிரைவிலும் விற்கப்பட்டது), மற்றும் ஹோண்டா ஆபாசமான ஸ்டைலான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது.
இப்போது எல்லாம் வித்தியாசமானது: டாலர் 67 ரூபிள், வாட் 20%, மற்றும் புதிய கேம்ரி முதன்மையாக மிகவும் நல்ல மற்றும் பணக்கார கியா ஆப்டிமாவுடன் போட்டியிடுகிறது. எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது பற்றி நாங்கள் நீண்ட நேரம் வாதிட்டோம், ஆனால் எல்லோரும் அவருடன் தங்கியிருந்தார்கள்.
இது ஏற்கனவே ஒரு பாரம்பரியமாக மாறிவிட்டதாகத் தெரிகிறது: ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரே நேரத்தில் நான் எப்போதும் ஒரு டொயோட்டா கேம்ரியை ஓட்டுகிறேன். கடந்த ஆண்டு, ஜப்பானிய பெஸ்ட்செல்லரின் நீண்ட சோதனை ஒரு விடைபெறும் பிரியாவிடையாக மாறியது - அந்த நேரத்தில் கார் விரைவில் ரஷ்யாவில் ஒரு தலைமுறையை மாற்றும் என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தோம். டேவிட் ஹகோபியன் ஸ்பெயினில் தயாரிப்புக்கு முந்தைய மாதிரியின் சோதனையின் போது புதிய கேம்ரி பற்றி அதிகபட்சமாக பேசினார். பின்னர், இவான் அனானீவ் ரஷ்ய யதார்த்தத்தில் பண்ட பதிப்பை இயக்கினார். ஆனால் இது நீண்டகால கேள்விதான் முக்கிய கேள்விக்கு பதிலளிக்கும்: "எழுபது" வி 50 உரிமையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்ததா?
கார் வாங்குவது ஒருபோதும் முதலீடாக கருதப்படக்கூடாது. கொடூரமான டிசம்பர் 2014 இல் கூட, ஒரு காரில் முதலீடு செய்வது மிகவும் அவசரமான முடிவு போல் தோன்றியது. டொயோட்டாவைத் தவிர வேறு எந்த காரும். "கார் விற்பனையாளரிடமிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு மதிப்பில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை இழந்தது" பற்றிய இந்த கதைகள் அனைத்தும் கேம்ரி உரிமையாளர்களை சரியாக பாதிக்கவில்லை. ஒரு வருடம் முன்பு, விநியோகஸ்தர்கள் பிரத்தியேக பதிப்பை (2,5 லிட்டர், யாண்டெக்ஸ்.ஆட்டோ, பிரவுன் லெதர்), 20 855 க்கு வழங்கினர். இப்போது, அத்தகைய கார்கள், ஆனால் 20-30 ஆயிரம் கி.மீ மைலேஜ் கொண்ட, அதே விலை.
பிரச்சனை என்னவென்றால், தலைமுறை மாற்றத்துடன் கேம்ரி விலை உயர்ந்துள்ளது. ஆமாம், நுழைவுச் சீட்டு முன்பைப் போலவே செலவாகும், ஆனால் V50 மற்றும் V70 இன் ஒப்பிடக்கூடிய அதிக விலை பதிப்புகளுக்கு இடையே விலை இடைவெளி உள்ளது. கேம்ரியுடன் ஒருபோதும் கையாண்ட எவருக்கும் இந்த வித்தியாசம் புரியாது, மேலும் கியா ஆப்டிமா உள்ளமைவுக்குச் செல்வார். ஆனால் உண்மையில், விலையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு வாதிடுவது எளிது.
கூடுதல் கட்டணம் - உணர்ச்சிகளுக்கு, ஏனென்றால் புதிய கேம்ரி டிரைவருக்கு ஒரு காராக மாறிவிட்டது. இங்கே நான் இறுதியாக மிகவும் வசதியாக உணர்கிறேன்: சென்டர் கன்சோல் என் திசையில் திரும்பியது ஒரு லா பிஎம்டபிள்யூ, "கிணறுகளுக்கு" இடையில் பெரிய திரையுடன் கூடிய குளிர் நேர்த்தியானது, சிறிய விஷயங்களுக்கு நிறைய இலவச இடம், மற்றும் அனைத்து பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் இழந்துவிட்டன 1990 களின் தொடுதல்.
V50 உரிமையாளர்கள் குறிப்பாக உற்சாகமாக இருக்கும் நுட்பமான நுணுக்கங்கள் உள்ளன என்று அது மாறிவிடும். உதாரணமாக, பக்க மெருகூட்டலின் நிலை குறைந்துவிட்டது என்பது உண்மை. குறுகிய ஓட்டுநர்கள் கேம்ரியில், குறிப்பாக பாதையில் சங்கடமாக இருந்தனர். கதவு அட்டையை இப்போது இடது கைக்கு ஒரு கவசமாக பயன்படுத்தலாம். "கத்தரிக்கோல்" (அதன் காரணமாக காலணிகள் தொடர்ந்து அழுக்காகி வருகின்றன) இறுதியாக ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு மாற்றப்பட்டது, மேலும் சூடான இருக்கைகள் இப்போது விசைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
நகர்வில், கேம்ரி வி 70 முற்றிலும் வேறுபட்ட கார். பழையதிலிருந்து புதியதாக மாறும்போது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. இந்த டொயோட்டா “ஓட்டுவதில்லை” என்று யாராவது உங்களிடம் சொன்னால், அவர் நிச்சயமாக ஒரு “எழுபது” ஓட்டவில்லை. ஸ்டீயரிங் மிகவும் குறுகியதாகிவிட்டது, பதில்கள் வேகமாக உள்ளன, ஆனால் முக்கிய விஷயம் வேறுபட்டது. கேம்ரிக்கு இனி அதிக வேகத்தில் திசை நிலைத்தன்மையுடன் சிக்கல்கள் இல்லை. செடான் மற்றும் பெரியது கவலைப்படவில்லை: 100, 150 அல்லது 180 கிமீ / மணி - சாத்தியக்கூறுகள் பழைய ஆர்வலர்களால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகின்றன.
புதிய கேம்ரியில் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் 2,5 குதிரைத்திறனில் 181 லிட்டர் ஆகும். ஆனால் ஒரு தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவரது கட்டுப்பாட்டு அலகு சூழலியல் பொருட்டு மீண்டும் எழுதப்பட்டது, மேலும் கார் தானே கனமானது. எனவே இயக்கவியலில் ஏற்படும் இழப்பு: "நூற்றுக்கணக்கான" டொயோட்டா இரண்டாவது மெதுவாக துரிதப்படுத்துகிறது. விரைவில் ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற ஒரு செடான் 8-வரம்பிற்கு பதிலாக 6-வேக "தானியங்கி" பெற வேண்டும், ஆனால் இப்போதைக்கு வாங்கும் காட்சி பின்வருமாறு: ஒரு வாடிக்கையாளர் ஒரு V6 ஐப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார், சற்று அநாகரீகமான விலைக் குறியீட்டைக் காண்கிறார், இன்னும் ஒரு வாங்குகிறார் கேம்ரி, ஆனால் $ 32 முதல் $ 550 வரை. இது ஒருவிதமான மந்திரம், ஆனால் "இரண்டாம் நிலை" இல் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் இது ஒரே மாதிரியாக செலவாகும்.
ஒன்றரை முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, ஆப்டிமா மிகவும் விரும்பப்படும் கியா மாடலாக இருந்தது. அவள் மிகப் பெரியவள், சக்திவாய்ந்தவள் அல்லது மிகவும் விலையுயர்ந்தவள் அல்ல, ஆனால் சில காரணங்களால் எல்லோரும் அவளை விரும்பினார்கள். பொதுவாக, ஏழாம் மற்றும் எட்டாம் தலைமுறை ஹோண்டா அக்கார்டு ஒரு காலத்தில் இருந்த அதே படத்தைப் பற்றி அவர் உருவாக்கியுள்ளார்.
எது உங்களுக்குத் தெரியுமா? அதை விளக்குவது கடினம், ஆனால் இதுதான் உங்கள் பகுதியில் உள்ள அனைத்து தோழர்களும், நீங்கள் வளர்ந்தவர்கள், காரை "தட்டையான சக்கர வண்டி" என்று அழைக்கிறார்கள், பொதுவாக, அவர்களின் சிறிய மற்றும் எளிமையான செடான் ஒன்றில் மாற முனைகிறார்கள். ஆனால் இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது: கியாவுக்கு ஒரு ஸ்டிங்கர் உள்ளது.
கிளாசிக் தளவமைப்புடன் கூடிய தசைநார் ஃபாஸ்ட்பேக், ஆப்டிமாவை ஆசைப்பட்டியலில் இருந்து என்றென்றும் தாக்கியது. ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதல்ல. முதலாவதாக, ஸ்டிங்கர் கணிசமாக அதிக விலை மற்றும் ஜி.டி.யின் மேல்-இறுதி செயல்திறனில் விருப்பப்பட்டியலில் இருந்து கனவு வகைக்கு எளிதாக செல்ல முடியும். இரண்டாவதாக, அதே நபர்களிடையே பணத்தை சேமிக்க முடிவு செய்தவர்கள் மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ வாங்காதவர்களால் ஸ்டிங்கர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார் என்ற கருத்து உள்ளது. எனவே ஆப்டிமா அதன் சொந்த முன்னுதாரணத்தில் இன்னும் உள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, புதிய கேம்ரி வி 70 தோன்றும் வரை அது இருந்தது.
இதற்கு முன் ஒருபோதும் ஒரு டொயோட்டா கேம்ரி மிகவும் ஸ்டைலானதாகவும் இன்னும் தைரியமாகவும் இல்லை. டொயோட்டா செடான் எப்போதுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, பழமைவாதமாகவும், சலிப்பாகவும் இருக்கிறது. ஆனால் புதிய கார் தன்னைப் பற்றிய ஒரே மாதிரியானவற்றை சிதைக்க போராடுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக துடுக்கான சவாரி செய்ய கற்றுக்கொண்டாள். டொயோட்டா இப்போது ஒரு விளையாட்டு செடான் என்று கூறுவதாக நினைக்க வேண்டாம். ஒரே மாதிரியாக, முழுமையும் ஒரு குறிப்பிட்ட நினைவுச்சின்னமும் கூட அவளிடம் இருந்தது.
ஆனால் கேம்ரியை இப்படி மறுவடிவமைத்த பிறகும், நான் இன்னும் ஆப்டிமாவுக்குச் செல்கிறேன். மாடலின் நான்கு வயது இருந்தபோதிலும், அவள் மிகவும் புதியவள். பின்னடைவின் அடிப்படையில் மிகவும் நம்பகமான வடிவமைப்பின் கிடைக்கக்கூடிய உபகரணங்கள் மற்றும் சக்தி அலகுகளின் தொகுப்பை அவள் கொண்டிருக்கிறாள். சவாரி கிட்டத்தட்ட சீரானது.
ஆப்டிமா கேம்ரிக்கு எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாக இருந்தால், அது சற்று மட்டுமே. பின்னர் கூட இரண்டு அளவுருக்களில்: மென்மையும் ஒலி காப்பு. கொரியர் இன்னும் நகர்வதில் கொஞ்சம் கடினமாகவும் அதிக வேகத்தில் கொஞ்சம் சத்தமாகவும் இருக்கிறார். ஆனால் இது நீங்கள் வாழக்கூடிய ஒன்று, கிட்டத்தட்ட 2 662 சேமிக்கிறது.
| வகை | செடான் | செடான் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2825 | 2805 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 155 | 155 |
| தண்டு அளவு, எல் | 493 | 510 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1555 | 1575 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், நான்கு சிலிண்டர் | பெட்ரோல், நான்கு சிலிண்டர் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 2494 | 2359 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 181/6000 | 188/6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | 231/4100 | 241/4000 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முன்னணி, ஏ.கே.பி 6 | முன்னணி, ஏ.கே.பி 6 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 210 | 210 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 9,9 | 9,1 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கிமீ (கலப்பு சுழற்சி) | 8,3 | 8,3 |
| இருந்து விலை, $. | 22 818 | 22 154 |
