Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ஜப்பானில் எங்காவது, தெரியோஸ் கிட் உள்ளது, இது தற்போதைய புகைப்படங்களில் நீங்கள் காணும் தெரியோஸை விட அரை மீட்டர் குறைவாக உள்ளது. இது ஒரு வயது வந்தவர் போல் தோன்றலாம், குறுநடை போடும் குழந்தைக்கு அடுத்ததாக, ஆனால் நீங்கள் மத்திய ஐரோப்பிய (அல்லது ஸ்லோவேனியன்) சாலையில் சராசரி ஐரோப்பிய கார்களில் டெரியோசாவை தூக்கி எறியும்போது, ​​அது திடீரென ஸ்னோட் ஆக மாறும். சரி, சரி, அது உயரமாக இருக்கிறது, ஆனால் ஓரளவு ஒழுக்கமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக, ஓரளவு சாலை வேனின் உடல் காரணமாக. இல்லையெனில், 3 மீட்டர் நீளத்தில், அது குறுகியது, மற்றும் 85 மீட்டர் அகலம், மிகவும் குறுகியது மற்றும் மெல்லியதாக இருக்கும். ...

ஒரு ஈரமான நகரத்தில் உங்கள் பார்க்கிங் இடங்களை ஒரு முறையாவது, ஒரு நாளைக்கு பல முறை குறைவாக வெட்கமில்லாமல் குறைக்க தினசரி வாழ்க்கை உங்களை கட்டாயப்படுத்தினால், நீங்கள் தெரியோஸில் ஒரு நட்பு கூட்டாளியைக் காணலாம். நீங்கள் ஒரு நிலையான பார்க்கிங் இடத்திற்கு வந்தவுடன், நீங்கள் (கிட்டத்தட்ட) இரு பக்கங்களிலும் உள்ள அனைத்து கதவுகளையும் திறக்கலாம். அதற்காக நீங்கள் அவருக்கு நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க முடியும்.

ஆனால் ஒரு குறுகிய ஒன்றை விரும்புவதற்கு காரணம் மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நீங்கள் தெரியோஸை வைத்திருக்கும் வரை, நீங்கள் மென்மையான மசோசிஸ்டுகளின் ஒரு பிரிவில் சேருவீர்கள். உங்கள் சடலத்தின் அகலத்தை அளவிடவும், மிகவும் சாதாரண பயணியின் தோள்களையும் அளவிடவும், இரண்டு அளவீடுகளையும் சேர்க்கவும் மற்றும் தொகை ஒரு நல்ல மீட்டரை தாண்டாது என்று நம்பவும். டெரியோஸில், தூரத்திலிருந்து நல்ல பழைய கேட்ர்களை நினைவூட்டும் குறுக்குச் சுருக்கம் 1 மீட்டர், அதாவது டிரைவரின் இடது முழங்கை (அவருக்கு சரியாக ஆறு வயது இல்லையென்றால்) கதவு கைப்பிடிக்கு எதிராக பிடிவாதமாக தேய்க்கும், மற்றும் அவரது வலது கை பயணியின் இடது கைக்குப் பின்னால் உள்ள இடத்தைப் பாருங்கள்.

இப்போது மற்றொரு ஆச்சரியம்: பின்புறத்தில், மூன்று பயணிகளுக்கு இடம் உள்ளது (மூன்று சீட் பெல்ட்கள், தெரியோஸில் ஐந்து பேரை ஏற்றிச் செல்ல அரசு அனுமதி, ஆனால் இரண்டு தலையணைகள் மட்டுமே!), சில அங்குலங்கள் குறைவான ஹெட்ரூம் உள்ளது. சோதனைகளின் போது, ​​நடைமுறையில், இந்த எஸ்யூவியின் அனுமதிக்கப்பட்ட திறன் சரிபார்க்கப்பட்டது, மேலும் சோதனையாளர்கள் (பெரியவர்கள், ஆனால் சராசரிக்கும் குறைவான பரிமாணங்களுடன்) சரியாக நான்கு கிலோமீட்டர்களைத் தாங்கினர். இருப்பினும், வெளியே குளிர் இருந்தபோதிலும், அவை மிகவும் சூடாக இருந்தன. ...

உங்கள் அக்கறைக்கு இவ்வளவு. நீங்கள் படிப்பதை நிறுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் சரியான பாதையில் செல்கிறீர்கள். நீங்கள் உயரமாக இருக்கலாம், ஆனால் உங்கள் தலை உச்சவரம்பில் சறுக்காது, மேலும் உங்களுக்கு நீண்ட கால்கள் இருக்கலாம் மற்றும் நீங்கள் ஏற்கனவே முழங்கால் அறை குறைவாக இருக்கும் பெரிய கார்களில் அமர்ந்திருப்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

பின்னால் இருந்து கூட. அங்கு நீங்கள் மகிழ்ச்சியடையலாம் (சரி, நீங்கள் இந்த காரின் டிரைவர் இல்லையென்றால்) பின்புற சாய்வை கிட்டத்தட்ட சன் லவுஞ்சருக்கு பாதியாக சுமூகமாக சரிசெய்ய முடியும்.

மீண்டும், துவக்கமானது மிகவும் பளபளப்பாக இல்லை, இது பெரும்பாலும் ஒரு நடுத்தர அளவிலான பயணத்தை மட்டுமே எடுக்கிறது, மேலும் அதிகபட்சம் கிடைக்கக்கூடிய லிட்டர்கள் 540 லிட்டர் மட்டுமே என்பதால் விரிவாக்கம் சாத்தியம் ஊக்கமளிக்கவில்லை. உங்கள் சாமான்களை பேக் செய்யும் போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். முதலில், மிகவும் விருப்பமானது.

தெரியோஸ் கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகளாக சாலையில் இருக்கிறார், நாங்கள் அதை ஏற்கனவே ஆட்டோ கடையில் சோதித்தோம். அப்போதிருந்து, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டது; ஏற்கனவே பாராட்டப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் நவீன தயாரிப்புக்கு மாறியுள்ளது, இது நாங்கள் சமீபத்தில் எழுதிய டைஹாட்சு YRV மாடலிலும் கிடைக்கிறது. எனவே, தொகுதி மற்றும் பிஸ்டன்கள் உட்பட இயந்திரம் புதியது. அவை அளவிடப்படுகின்றன, இதனால் அவற்றின் பக்கவாதம் விட்டம் விட அதிகமாக உள்ளது, இது ஏற்கனவே கோட்பாட்டளவில் சிறந்த இயந்திர முறுக்கு உறுதியளிக்கிறது.

தலையில் ஒரு புதிய வால்வு அல்லது கேம்ஷாஃப்ட் கன்ட்ரோல் (டிவிவிடி) அமைப்பு உள்ளது, இது கோட்பாட்டு வடிவமைப்பு சாத்தியங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கிறது. இதனால், இந்த இயந்திரம் முறுக்கு விசையை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது: இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதன் அதிகபட்ச மதிப்பு முன்பை விட கணிசமாக குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் எட்டப்பட்டுள்ளது. எனவே பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் (நான் ஆஃப் -ரோட் டிரைவிங் என்றும் சொல்கிறேன்) இயந்திரம் சரியாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒருமுறை ஒழுங்கீனமான கிளட்ச் சுமை மறைந்துவிடும், ஆனால் சுழல ஒரு பெரிய உந்துதல், ஒரு நல்ல ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் அபிப்ராயம், ஆனால் ஒரு விரும்பத்தகாத அளவு (ஓரளவு இருந்து - மோசமான ஒலி காப்பு) மற்றும் அதிக எரிவாயு மைலேஜ்.

ஆம், சிட்டி காருக்கு குரோச்செட் எஸ்யூவியை தேர்வு செய்தால், எவ்வளவு சிறியதாக இருந்தாலும், உங்கள் இடுப்பில் எச்சில் துப்புவீர்கள். அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், டெரியோஸ் ஏற்கனவே ஒரு டன் எடையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் குறுகலான போதிலும், அதன் முன் மேற்பரப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரியதாக உள்ளது. தொழிற்சாலை காற்று எதிர்ப்பு குணகத்தை குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் இது SUV களுக்கு ஒரு சாதனையாக இருந்தாலும், நவீன பயணிகள் கார்களை விட இது இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. XNUMX கிலோமீட்டர் லிட்டருக்குக் குறைவாக வெளிவரும் அனைத்தும் லாட்டரியை வென்றது போன்றது. மேலும் புகார் செய்ய எங்கும் இல்லை.

எங்கள் முந்தைய டெரியோஸ் சோதனைக்குப் பிறகு, கார் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் மிகக் குறைவு. தோற்றம் ஹூட் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பரைப் பெற்றது (புதிய வடிவமைப்பின் ஹெட்லைட்களுடன்), ஆனால் உட்புறம் கிட்டத்தட்ட தொடப்படவில்லை - முழங்கால் பகுதியில் உள்ள அகலம் மட்டுமே கூடுதல் சென்டிமீட்டரைச் சேர்த்தது, இது துப்புவது போல் தெரிகிறது. கடல். கியர்களை மாற்றுவதற்கு, பயணிகளின் முழங்காலை உயர்த்தும்படி நீங்கள் இன்னும் கேட்க வேண்டும், ஆக்சிலரேட்டர் மிதி இன்னும் இடதுபுறமாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் 80களின் காரில் அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறீர்கள்.

பணிச்சூழலியல் ஒரு பழைய ஜப்பானிய புதிர். ஸ்டீயரிங் மெல்லிய, பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஏழை, மற்றும் சுவிட்சுகள் இன்னும் மோசமான மற்றும் காலாவதியானவை; மறுக்கமுடியாத வெற்றியாளர் ஓட்டுநரின் கதவில் உள்ள கண்ணாடியின் பயண சுவிட்ச். பொதுவாக, உட்புறமும் அதில் வாழ்வதும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை: அனைத்து துடைப்பான்களும் மிகவும் மோசமாக உள்ளன (துடைத்தல் மற்றும் கழுவுதல் இரண்டும் ஒரு நெம்புகோலின் ஒரு இயக்கத்தில் இன்னும் இணைக்க முடியாது), மேலும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அவை முற்றிலும் பயனற்றவை; பின்புற துடைப்பான் மட்டுமே தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியும்; டார்பிடோவில் உள்ள ஸ்லாட் தனித்தனியாக சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் பலவீனமாக வீசுகிறது; மற்றும் அமைப்பை பொருட்படுத்தாமல், வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள காலநிலை வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது.

ஜப்பானிய துல்லியம் கூட ஓரளவு தோல்வியுற்றது (சீம்கள் இனி வடிவத்திற்கு இல்லை மற்றும் டெயில்கேட்டில் இருந்து ஒரு கிரீக் உள்ளது), கதவு கண்ணாடிகள் மிகக் குறைவாக உள்ளன மற்றும் வன்பொருள் மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. உள்ளே ஒரே ஒரு வெளிச்சம் உள்ளது (மற்றொன்று தண்டுக்குள்), வைசரில் ஒரே ஒரு கண்ணாடி, பூட்டு இல்லாத டாஷ்போர்டில் ஒரு பெட்டி, வெளிப்புற வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை (ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை குறிப்பிடவில்லை), தோல் துண்டு இல்லை, தொலை மைய பூட்டு இல்லை, இல்லை. ... அதனால் டைஹாட்சுவில் அவர்கள் சிறிது தூங்கிவிட்டனர். கவுண்டர்களின் மாற்றப்பட்ட கிராபிக்ஸ் அல்லது எளிமையான, ஆனால் திருப்தியை விட, தோற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், ரேடியோ ரிசீவர் மூலம் தொந்தரவு ஈடுசெய்யப்படவில்லை.

நகரத்தில் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெரும்பாலான குறைபாடுகள் குறைவான எரிச்சலூட்டும், மற்றும் நீங்கள் தெரியோஸுடன் சாலையிலிருந்து இறங்கினால், அவை (கிட்டத்தட்ட) இப்போதைக்கு மறந்துவிடும். வெளிப்புறமாக, இது குழந்தைத்தனமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் தொப்பையின் கீழ் இது ஒரு உண்மையான எஸ்யூவி. இது நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நடுவில் ஒரு உண்மையான வேறுபாடு உள்ளது, அதாவது டிரைவில் எந்த நகைச்சுவையும் இல்லை: இது நான்கு சக்கரங்களுக்கும் தொடர்ந்து பரவுகிறது. ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், மின்சாரம் மாறக்கூடிய மைய வேறுபாடு பூட்டு உதவலாம், அதாவது இந்த வழக்கில் குறைந்தது இரண்டு சக்கரங்கள் சுழலும், ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று. நீங்கள் இன்னும் அந்த இடத்தில் இருந்தால், வாகனத்தின் தொப்பை, நகரும் பாகங்களுடன் சேர்த்து, நீங்கள் பெரும்பாலும் காயமடையாத அளவுக்கு மெல்லியதாக இருக்கும்.

இல்லையெனில், டெரியோஸ் நிறுத்தப்படாவிட்டால், சாதகமான குறுகிய ஓவர்ஹேங்கை நீங்கள் நம்பலாம், இது பம்பருக்கு நல்லது, குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு செங்குத்தான சாய்வை "தாக்கும்" போது. எனவே, டெரியோஸ் அதன் சுய-ஆதரவு (ஆனால் நியாயமான வலுவூட்டப்பட்ட) உடல் இருந்தபோதிலும், மண், பனி மற்றும் ஒத்த பரப்புகளில் கிட்டத்தட்ட உண்மையான ஆஃப்-ரோட் விளையாட்டுகளை விளையாட அனுமதிக்கிறது. சரியான டயர்களை மறந்துவிடாதீர்கள்!

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர் நீண்ட பயணங்களில் தெரியோஸுடன் தொடர்புடையவர். அங்கு, நீங்கள் தேவையில்லாமல் ஆறுதல் கோருகிறீர்கள் (உள் அகலம், ஆனால் இயந்திரத்தின் கர்ஜனை, காற்று மற்றும் தெரியாத தோற்றத்தின் சில கூடுதல் விசில்) மற்றும் செயல்திறன். மோட்டார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே திரும்புகிறது, பின்னர் அது மிக விரைவாக சக்தியை இழக்கத் தொடங்குகிறது; குறைந்த அளவு காரணமாக கொஞ்சம், நீண்ட நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்கள் காரணமாக. மிகச் சிறந்த இயக்கவியல் குறைந்த வேகத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அது மறைந்துவிடும் மற்றும் சவாரி ஒரு சோர்வான கவுண்ட்டவுனாக மாறும்.

மிகவும் வருந்துகிறேன். நகரத்தில், நகரச் சாலைகளில் மற்றும் வயலில், வாகனம் ஓட்டுவது இனிமையானது மற்றும் எளிதானது. மேலே உள்ள எல்லா நிலைகளிலும் இயந்திரத்தின் சூழ்ச்சி வெளிப்படுகிறது, கியர் லீவரின் துல்லியம் நல்ல அபிப்ராயத்தை நிறைவு செய்கிறது, மேலும் மிகச் சிறந்த இயக்கி உங்களை நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக இருக்கவும், காரை முற்றிலும் எதிர்பார்த்த திசையில் இருந்து சமமாக நகர்த்தவும் அனுமதிக்கிறது நீங்கள் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று. அவரது மிகச்சிறந்த சுறுசுறுப்பு முழுவதும் தெளிவாக உள்ளது, முக்கியமாக மிக சிறிய சவாரி வட்டம் காரணமாக. இந்த நிலைமைகளில், டெரியோஸ் உண்மையிலேயே ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது.

அதனால்தான் பெயர் தனக்காகப் பேசுகிறது: தெரியோஸுடன், நீங்கள் நகரத்திலும் புலத்திலும் நன்றாக உணருவீர்கள், ஆனால் மற்ற இடங்களில், உணர்வுகள் தனிப்பட்ட அளவுகோல்கள் மற்றும் மன்னிக்கும் திறனைப் பொறுத்தது. இல்லையெனில்: உங்களுக்கு ஏதாவது சிறந்த கார் தெரியுமா?

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டி.கே.எஸ்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	15.215,24 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.215,24 €
சக்தி:	63 கிலோவாட் (86 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	16,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 145 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 50.000 மைல்கள்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 72,0 × 79,7 மிமீ - இடமாற்றம் 1298 செ.மீ. 3 - சுருக்க விகிதம் 10,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 63 kW (86 hp) c.) 6000rp மணிக்கு - அதிகபட்ச சக்தி 15,9 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - சக்தி அடர்த்தி 48,5 kW / l (66,0 l. சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 120 எல் - இயந்திர எண்ணெய் 3200 எல் - பேட்டரி 5 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5 ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769 2,045; II. 1,376 மணி; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,838; வி. 4,128; தலைகீழ் 5,286 - லாக்கிங் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் (மின்சார ஈடுபாடு) - டிஃபெரென்ஷியல் 5,5 - ரிம்ஸ் 15ஜே × 205 - டயர்கள் 70/15 ஆர் 2,01 எஸ், ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - வேகம் 27,3 வது கியரில் XNUMX வது கியரில் XNUMX கிமீ / மணி x நிமிடம் Xrpm / மணி Xr
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 145 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 16,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	சேடன் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய ஆதரவு - Cx = N/A - ஆஃப் ரோடு வேன் முன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய ஆதரவு உடல் - Cx: N/A - முன் ஒற்றை சஸ்பென்ஷன், ஸ்பிரிங் ஃபீட், V-பீம்ஸ், ஸ்டெபிலைசர் - ரியர் ரிஜிட், இரட்டை நீளமான தண்டவாளங்கள், பன்ஹார்ட் ராட், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் - டூயல் சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் டிஸ்க்குகள், டிரம் டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் பின்புறம் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் பினியன், பவர் ஸ்டீயரிங், உச்சநிலைகளுக்கு இடையே 3,5, XNUMX திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1050 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1550 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1350 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 400 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3845 மிமீ - அகலம் 1555 மிமீ - உயரம் 1695 மிமீ - வீல்பேஸ் 2420 மிமீ - முன் பாதை 1315 மிமீ - பின்புறம் 1390 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 190 மிமீ - சவாரி ஆரம் 9,4 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1350-1800 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1245 மிமீ, பின்புறம் 1225 மிமீ - இருக்கைக்கு மேலே உயரம் 950 மிமீ, பின்புறம் 930 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1060 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 810 - 580 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 460 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 46 லி
பெட்டி:	நார்ம்னோ 205-540 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, ஓடோமீட்டர் நிலை = 715 கிமீ, டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டியூலர்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,3 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,7 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	24,4 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	145 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	73dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (249/420)

• டெரியோஸை தினசரி பயணிகள் காராகப் பார்த்தால், அது பல வழிகளில் தோல்வியடைகிறது, குறிப்பாக பணிச்சூழலியல், அறை மற்றும் பாதுகாப்பு - மூன்று முக்கிய புள்ளிகள். இல்லையெனில், இது சிறந்த இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சில நன்மைகளுடன், தினசரி கஷ்டங்கள் மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை அறியப்படாத பயணங்களுக்கு ஒரு இனிமையான வாகனமாக இருக்கும். ஒரு மோசமான மூன்று அவருக்குத் தேவை.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 5 வருடங்களாக இருப்பதால், இது புதிய தயாரிப்பு அல்ல. சீம்கள் மற்றும் தோற்றம் ஒரு சிறந்த தரத்திற்கு மிக அருகில் உள்ளன.

• உள்துறை (63/140)

  தெரியோஸின் மிக மோசமான பக்கம். பெரும்பாலும் இது சராசரி, அரிதாக சராசரிக்கு மேல், பெரும்பாலும் சராசரிக்கும் கீழ். அறையின் அடிப்படையில், இது உயரத்தால் (மற்றும் ஓரளவு அகலத்தால்) தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பணிச்சூழலியல் மற்றும் பொருட்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளன. அவர் சத்தம் மற்றும் மாறாக அரிய உபகரணங்கள் காரணமாக இழந்தார்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (30
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் தொகுதி இல்லை, குறிப்பாக உயர் திருப்பங்களில். கியர்பாக்ஸ் மிக நீளமானது, ஆனால் அது அழகாக மாறுகிறது மற்றும் மிகவும் கோரும் டிரைவரை கூட முழுமையாக திருப்திப்படுத்துகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (70
  
  
  / 95)

  மிகச் சிறந்த மெக்கானிக்ஸ் காரணமாக, நான் நிறைய புள்ளிகளைப் பெற்றேன், மோசமான பெடல்கள் மட்டுமே தனித்து நிற்கின்றன, மேலும் கடுமையான பின்புற அச்சு காரணமாக, தாக்கங்களிலிருந்து குழிகளை விழுங்குவது சிரமமாக உள்ளது, குறிப்பாக பெஞ்ச் பின்னால் பயணிகளுக்கு இது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கிறது.

• செயல்திறன் (23/35)

  அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக குறைந்த வேகம் இங்கு செயல்படுகிறது. நெகிழ்வுத்தன்மை மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சிறந்தது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் மிக அதிகம். வாக்குறுதியை விட ஓவர் க்ளாக்கிங் தைரியமாக சிறந்தது.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  ஒரு காருக்கு நிறுத்தும் தூரம் மிக நீளமானது மற்றும் ஒரு SUVக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஐந்தாவது இருக்கையில் தலையணை இல்லை, ஆனால் இரண்டு புள்ளி இருக்கை பெல்ட் மட்டுமே உள்ளது, இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன. செயலில் உள்ள பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, இது பெரும்பாலும் தவறான வைப்பர்கள் காரணமாக சிக்கியுள்ளது, நல்ல பக்கமானது நல்ல நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் அதன் விளைவாக, சாலையில் ஒரு நல்ல நிலை.

• பொருளாதாரம்

  நுகர்வு இந்த உடலுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் முழுமையான அடிப்படையில் இது முற்றிலும் அதிகமாக உள்ளது. ஒரு காரின் விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நான்கு சக்கர டிரைவ் வாகனங்களும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. கூடுதலாக, உத்தரவாதமானது சராசரியானது, மற்றும் மறுவிற்பனை திறன் - இது ஒரு SUV என்பதால் - மிகவும் நம்பகமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

புல உணர்வின்மை

வெளிப்புற சுருக்கம்

உள் உயரம்

திறமை

அதிக வேகத்தில் செயல்திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே

துடைப்பிகள்

உள் குறுகல்

பிளாஸ்டிக் மற்றும் பணிச்சூழலியல் அல்லாத உள்துறை

குறைந்த கதவு கண்ணாடிகள்

இறுக்கமான அடி

உள்ளே சத்தம்