டெஸ்ட் டிரைவ் Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: உலகளாவிய போர் விமானங்கள்

உள்ளடக்கம்

80 களில் இருந்து மூன்று விருந்தினர்கள், வெவ்வேறு வழிகளில் மற்றும் அவர்களின் காலத்தின் தனித்துவமான ஆவி.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

80 களில் இருந்து மூன்று விருந்தினர்கள், வெவ்வேறு வழிகளில் மற்றும் அவர்களின் காலத்தின் தனித்துவமான ஆவி.

Porsche 924 இல் ஒரு பிரச்சனை உள்ளது - இல்லை, இரண்டு. ஏனெனில் Datsun 280ZX மற்றும் Ford Capri ஆகியவை பலவற்றை வழங்குகின்றன: அதிக சிலிண்டர்கள், அதிக இடப்பெயர்ச்சி, அதிக உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக தனித்தன்மை. டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் மாடல் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி கேரக்டரா?

மலை நிலப்பரப்பு குளிர்ந்த கால்களில் ஊர்ந்து செல்வது போல் தெரிகிறது. இங்கே, சோலிங்கனுக்கு அருகிலுள்ள மன்ஸ்டன் பாலத்திற்கு அடுத்து, உங்கள் குதிரை உண்மையில் ஆற்றில் நடக்க முடியும். ஜெர்மனியின் மிக உயரமான ரயில்வே பாலம் வுப்பர் பள்ளத்தாக்கின் 465 மீட்டர் வளைவைக் கடந்து, எங்கள் 80 களில் மூன்று பெட்டிகளைக் கவனிக்கவில்லை. ஒப்பிடுகையில், நாங்கள் 924 போர்ஸ் 1983, அதே வயதில் ஃபோர்டு கேப்ரி 2.8i மற்றும் 280 டாட்சன் 1980ZX ஆகியவற்றைக் கொண்டு வந்தோம்.

உண்மையில், பழமையானது 924 இன் கட்டுமானமாகும், இது 911 ஐச் சுற்றியுள்ள சத்தம் காரணமாக சமீபத்தில் விலை உயர்ந்தது. மேலும், இது 90 களில் ஒரு பைசாவிற்கு எங்கும் வாங்கக்கூடிய அதே மாதிரியாகும், யாரும் விரும்பவில்லை. காரணம் எளிதானது: 924 என்பது 911 அல்ல, அதனால்தான் இது "உரிமையாளர்களுக்கான போர்ஷே" என்று ஏளனமாக அழைக்கப்படுகிறது.

லைட் டிரக் எஞ்சின்

பின்புறத்தில் குத்துச்சண்டை வீரருக்குப் பதிலாக, நீண்ட முன் அட்டையின் கீழ் இன்லைன்-ஃபோர் இன்ஜின் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆம், இந்த பைக் நடைமுறையில் "மூன்றாவது கை" ஆகும். ஆரம்பத்தில், இரண்டு லிட்டர் அலகு ஆடி 100 மற்றும் VW LT இன் டிரைவ்கள் சரியானவை, ஒரு இலகுரக மாடல். இந்த உண்மையை பலர் சுட்டிக்காட்டினாலும், உண்மையில், போர்ஷில் உள்ளவர்கள் பைக்கை ஒரு ஸ்போர்ட்டி உணர்வில் மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளனர் - நிச்சயமாக, முடிந்தவரை. புதிய சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் Bosch K-Jetronic ஊசி அமைப்பு 125 hp உற்பத்தி செய்கிறது. ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியிலிருந்து. குறைந்த ரெவ்களில் சக்தி வெளிப்படுகிறது, அதிக ஆசை உள்ளது - ஆனால் இன்னும் இது ஒரு பந்தய விளையாட்டு இயந்திரம் அல்ல.

சேஸ்ஸுடன், விஷயங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இது நிலையான VW கோல்ஃப் மற்றும் ஆமை கூறுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டிருந்தாலும், இது கணிசமாக அதிக ஆற்றலைக் கையாளும் திறன் கொண்டது (375 Carrera GTR இல் 924 hp வரை) மற்றும் ஒவ்வொரு விளையாட்டு லட்சியத்தையும் பூர்த்தி செய்கிறது. இங்கே மந்திர வார்த்தை கியர்பாக்ஸ். பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் பரிமாற்றத்தை நிலைநிறுத்துவதன் மூலம், 48:52% சமநிலை எடை விநியோகம் அடையப்படுகிறது.

இந்த வடிவமைப்பு திட்டம் ஒரு போர்ஸ் கண்டுபிடிப்பு அல்ல. கடந்த நூற்றாண்டில் கூட, De Dion-Bouton இதே கொள்கையில் கட்டிடங்களைக் கொண்டிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஃபா ரோமியோவின் டிப்போ 158 ஆல்ஃபெட்டா பொறியாளர்கள் சிறந்த பந்தய வகுப்பில் இதைப் பயன்படுத்தினர் - மேலும் அல்பெட்டா இன்னும் வெற்றிகரமான பந்தயக் கார்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. கவலையிலிருந்து நிலையான உபகரணங்களின் கலவை மற்றும் 924 இல் ஒரு விளையாட்டு சேஸ் ஆகியவை பணத்தைச் சேமிக்கும் விருப்பத்தால் வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உட்புறத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன. லீவர்ஸ் மற்றும் ஸ்விட்சுகள் கோல்ஃப், கிட்டத்தட்ட எந்த soundproofing, கடினமான திசைமாற்றி - ஆனால் இன்னும் போர்ஸ் க்ரெஸ்ட் கொண்ட சின்னம் கையுறை பெட்டியா பூட்டு மூடுகிறது.

மோன்ஹெய்ம்-கார் வழங்கிய புகைப்படங்களிலிருந்து நாங்கள் காரில் ஏறி, அழகான விளையாட்டு இருக்கைகளை சரிசெய்து மலைகளில் உள்ள சாலைகளில் ஓட்டுகிறோம். இங்கே 924 நன்றாக உணர்கிறது மற்றும் இதை டிரைவருடன் தெளிவான ஒலி சமிக்ஞைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. எஞ்சின் 3000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து விறுவிறுப்பாக இயங்குகிறது மற்றும் அசாதாரண நிகழ்வுகள் ஏதுமின்றி 6000 வரை தொடர்ந்து புதுப்பிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலைப் பாருங்கள் - இப்போது ஸ்டீயரிங் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் 924ஐ சரியான திசையில் செலுத்துகிறது. பொதுவாக, இந்த போர்ஷே, அதன் காலத்திற்கு மலிவானது, "புரோசைக்" என்று விவரிக்கப்படலாம். அத்தகைய வரையறை அதன் வடிவமைப்பாளர்களை மகிழ்விக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளது, அவர்கள் அதை "நீண்ட ஆயுள் கார்" என்று பரிந்துரைத்து ஏழு வருட துருப்பிடிக்காத உத்தரவாதத்தை அளித்தனர். கூடுதலாக, அந்த நேரத்தில், 924 மிக நீண்ட பராமரிப்பு இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தது - ஒவ்வொரு 10 கிமீக்கு ஒரு எண்ணெய் மாற்றம், ஒவ்வொரு 000 கிமீக்கு ஒரு சேவை சோதனை.

நவீன வண்டி

முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மை கொண்டது மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு காப்ரி. அவர் தொடர்ந்து உங்களிடமிருந்து எதையாவது விரும்புகிறார். அவரது ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாகப் பிடிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அவருக்கு வலுவான வழிகாட்டும் கை தேவை. காரின் உரிமையாளரும், கொலோனைச் சேர்ந்த ஃபோர்டு கேப்ரி சேகரிப்பாளருமான ரவுல் வோல்டர் கூறுவது போல், கடினமான பின்புற அச்சில் ஒரு இலை-துருவப்பட்ட சேஸ், அதை "நவீன வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு வண்டி" ஆக்குகிறது. அவருக்கு நன்றாகத் தெரியும், ஆனால் அவர் 25 ஆண்டுகளாக காப்ரியை ஓட்டி வருகிறார். இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரியானது வால்டேரால் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில்.

"அதற்காகத்தான் கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன." மனிதன் சொல்வது சரிதான். நீலம்/வெள்ளி வண்ண கலவையானது நீண்ட முன் மற்றும் குட்டை பின்புறம் கொண்ட வழக்கமான வடிவத்தைப் போலவே உன்னதமானது. தொழிற்சாலையில் இருந்தும் கூட, இந்த கேப்ரியின் சவாரி உயரம் 25 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பில்ஸ்டீன் வாயு அதிர்ச்சிகள் மேக்பெர்சன் வகை முன் அச்சில் இருப்பதைப் போல பின்புறத்தில் பயனுள்ளதாக இல்லை.

குறிப்பாக 2,8-லிட்டர் V6 ஐப் புதுப்பித்து 4500 rpmக்கு மேல் செல்லும் போது, இந்த அம்சம் உங்களுக்கு அச்சத்தைத் தரும். பின்னர் வார்ப்பிரும்பு இயந்திரம் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை புதிய, உயர் நிலைகளுக்கு உதைக்கிறது - மற்றும் பின்புற அச்சு திடீரென்று உயிர்ப்பிக்கிறது. உணர்திறன் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநருக்கு குறுக்கு அல்லது அதற்கு மேல் திரும்புவதற்கான ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது, 1982/83 இல் அல்காண்டராவில் அமைக்கப்பட்ட ரெகாரோ இருக்கைகள் முடிவெடுக்கும் போது அவரது கைகளில் உறுதியாகப் பிடிக்கின்றன. அத்தகைய தருணங்களில், இந்த தரமான கேபினில் போட்டி உணர்வு எழுகிறது. குறிப்பாக காப்ரியின் ஓட்டுநர் கடிகாரங்களின் தொகுப்பைப் பார்க்கும்போது - கொலோன் மாடலின் ட்ராக் வாழ்க்கையை நினைவில் கொள்கிறார். இருப்பினும், பெரும்பாலான பந்தய பதிப்புகள் கோஆக்சியல் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ரியர் ஷாக்ஸுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன (மற்றும் ஒரு கண்ணாடியிழை இலை ஸ்பிரிங் சரிசெய்தலுக்கான அலிபியாக).

பல கேப்ரி உரிமையாளர்கள் தங்கள் வார்ப்பிரும்பு இயந்திரத்தை மேம்படுத்தியுள்ளனர், இது ஒரு ஒழுக்கமான பொருள் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது - இங்கே கிளாசிக் டியூனிங் விரைவாக வெற்றிக்கு வழிவகுக்கிறது. காப்ரிக்கு ஆதரவாக வலுவான வாதம் விலை: 20 மதிப்பெண்களுக்கு கீழ் வாங்குபவர் பெற்ற மலிவான விலை.

கொலோன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் போலன்றி, டாட்சன் 280 இசட்எக்ஸ் ஒருபோதும் மலிவானதாக இல்லை. அறிமுகமானதிலிருந்து, இது கிட்டத்தட்ட 30 மதிப்பெண்களைப் பெற்றது. 000 ஹெச்பி கொண்ட அதன் சிறந்த டர்போ பதிப்பு, 200 மதிப்பெண்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது ஜெர்மனியில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஜப்பானிய கார் ஆகும். வளிமண்டல பதிப்புகளில் கூட, வாங்குபவர்களுக்கு 59 + 000 இருக்கைகள் மற்றும் மிகச் சிறந்த ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் கொண்ட ஒரு மாடல் கிடைத்தது. ஏ-தூண்கள், ஏ-தூண்கள், முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள், மழைக் குழிகள் மற்றும் பம்பர்களுக்கான எஃகு கூரை கூறுகள் ஜப்பானியர்களுக்கு தீவிரமான நோக்கங்களைக் கொண்டிருந்தன என்பதைக் காட்டுகின்றன. 2 மதிப்பெண்களின் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, விண்ணப்பங்களின் வரம்பை தர்கா கூரையுடன் விரிவாக்கலாம்.

அமெரிக்காவின் வெகுஜன சந்தையில், இசட் சீரிஸ் விரைவில் சிறந்த விற்பனையான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாறி வருகிறது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் புகைப்படங்களில் உள்ள பழுப்பு-பழுப்பு உலோகம் ஜெர்மனியில் டெலிவரி செய்யப்பட்டு விற்கப்பட்டது. இது 65 கிலோமீட்டர் தூரம் மட்டுமே செல்லும் மற்றும் ஒரு வருடம் பழமையான கார் போல் தெரிகிறது. "முதல் உரிமையாளர், பெர்லினைச் சேர்ந்த ஒரு இளம் மருத்துவர், வாங்கிய உடனேயே இந்த 000 துவாரங்கள் அனைத்தையும் சீல் வைத்தார்," தற்போதைய உரிமையாளர் ஃபிராங்க் லாடென்பாக் தனது செல்லப்பிராணியின் சிறந்த நிலையை எவ்வாறு விளக்குகிறார்.

இது மற்றும் Porsche 924 ஆனது தொழில்முறை காருடன் ஒரு ஒற்றுமையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது - L28E இன்லைன்-சிக்ஸ் இன்ஜினும் SUV இல் கட்டமைக்கப்பட்டது. நிசான் ரோந்து. இயந்திரத் தொகுதியில் Mercedes-Benz இன் மரபணுக்கள் உள்ளன - 1966 இல், Nissan பிரின்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தை வாங்கியது, இது உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டு M 180 இயந்திரத்தை மேம்படுத்தியது.

Datsun 280ZX 148 hp திறன் கொண்டது. மற்றும் 221 Nm முறுக்கு. இன்லைன்-சிக்ஸின் மென்மையான மென்மையான செயல்பாடு, லைட் ஸ்டீயரிங் இயக்கத்துடன் வசதியாக சரிசெய்யக்கூடிய சேஸில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த அமைப்புகளுடன், ஜப்பானியர்கள் 924 இன் ஸ்போர்ட்டி தன்மைக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, ஆனால் பொதுவாக, ஒரு இணக்கமான படம் பெறப்படுகிறது. Datsun 280ZX ஆனது நீண்ட பயணங்களில் சிறந்ததாக உள்ளது - இது உண்மையான பிரமாண்டமான சுற்றுலாவாகும், வேகமான ஆனால் அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவதை மகிழ்ச்சிகரமான அனுபவமாக மாற்றுகிறது. உட்புறம், ஒரு பொதுவான ஜப்பானிய பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிளாஸ்டிக்கின் பரிணாமத்தை நுட்பமாக விளக்குகிறது, ஓட்டுநரை எதிர்கொள்கிறது. சென்டர் கன்சோலில் இருந்து, சுற்று கருவிகள் அதைப் பார்க்கின்றன, இது வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம், சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் வானியல் நேரத்தைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது.

பேக்ரெஸ்ட்டை மடித்துக் கொண்டு சாமான்களை எடுத்து வைக்கலாம், இது நீண்ட பயணம் செல்லும் இருவரின் விடுமுறைக்கு போதுமானதாக இருக்கும். தாராளமாக வழங்கப்படும் இடம் மூன்று மாடல்களின் பொதுவான தரமாகும், இது அன்றாட கிளாசிக்குகளுக்கு நல்லது. அவற்றின் நெகிழ்வான மோட்டார்கள் அடிக்கடி மாறாமல் சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் த்ரோட்டில் முழுமையாக திறந்திருக்கும் போது அவை வித்தியாசமாக செயல்பட முடியும். இன்னும் நல்ல விலையில் கிடைக்கும் உண்மையான வழக்கமான விளையாட்டு வீரர்கள்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் கை மேகம்: இந்த மூவரும் என்னை உற்சாகத்தில் நிரப்புகிறார்கள். போர்ஷே 924, நியாயமான கட்டளைகளின்படி கட்டப்பட்ட நீடித்த காரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, ஃபோர்டு கேப்ரி, அதன் நடனம் பின்புற முனையுடன், முதலாளித்துவ கட்டுப்பாடுகளுடன் முறிவைக் குறிக்கிறது. Datsun 280ZX என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது. உயர்தர ஜப்பானிய தடகள வீரர், வளமான வரலாறு மற்றும் எதிர்காலம்.

உரை: கை கவுடர்

புகைப்படம்: சபின் ஹாஃப்மேன்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

டாட்சன் 280ZX (S130), proizv. 1980	ஃபோர்டு காப்ரி 2.8i, proizv. 1983	போர்ஸ் 924, 1983 இல் தயாரிக்கப்பட்டது
வேலை செய்யும் தொகுதி	2734 சி.சி.	2772 சி.சி.	1984 சி.சி.
பவர்	148 வகுப்பு (109 கிலோவாட்) 5250 ஆர்.பி.எம்	160 வகுப்பு (118 கிலோவாட்) 5700 ஆர்.பி.எம்	125 வகுப்பு (92 கிலோவாட்) 5800 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	221 ஆர்பிஎம்மில் 4200 என்.எம்	220 ஆர்பிஎம்மில் 4300 என்.எம்	165 ஆர்பிஎம்மில் 3500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,2.	8,3 கள்	9,6 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 220 கிமீ	மணிக்கு 210 கிமீ	மணிக்கு 204 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,8 எல் / 100 கி.மீ.	11 எல் / 100 கி.மீ.	9,5 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 16 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)	யூரோ 14 (ஜெர்மனியில் காப்ரி 000 எஸ், தொகு 3.0) 2	, 13 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)