கொர்வெட் என்பது செவ்ரோலெட்டின் ஒரு அடையாளமாகும்

ஒவ்வொரு பிராண்டும் அதன் சலுகையில் முற்றிலும் சிறந்த மாடல்களைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. ஏன்? ஏனெனில் பொதுவாக இத்தகைய கார்களின் உற்பத்தி லாபமற்றது. அவை சிறிய அளவில் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அவர்களுக்கு நிறைய பணம் செலுத்தும் ஒருவரை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஆராய்ச்சிக்கான செலவுகள் நமது பட்ஜெட்டில் ஒரு ஓட்டையை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் போட்டி சிறியதாக இல்லை, மேலும் சுற்றியுள்ள அனைவரையும் கொல்ல எந்த எல்லைக்கும் செல்லும். எனவே, சில உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையின் இந்த பகுதிக்கு தள்ளப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் பொதுவாக பொருத்தமான வாய்ப்புகள் இல்லை மற்றும் இந்த பெரிய செலவு செலுத்தப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஆனால் செவ்ரோலெட் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்றது, எனவே இன்று அதன் வகைப்படுத்தலில் ஒரு உண்மையான புராணக்கதை உள்ளது.

கொர்வெட் - இந்த புகழ்பெற்ற மாதிரி தெரியாது கடினமாக உள்ளது. ஜீயஸின் வேலை மற்றும் அதன் வரலாறு 1953 க்கு முந்தையது போல் தெரிகிறது. அப்போதுதான் அவர் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டராக அறிமுகமானார் மற்றும் ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு மூலம் உலகை ஆச்சரியப்படுத்தினார். காரில் ஒரு பிளாஸ்டிக் உடல் வைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டகம் இருந்தது. இதை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்க - இந்த கருத்து அடுத்த பல தசாப்தங்களில் மாறவில்லை!

ஆரம்பத்தில், கொர்வெட் 3.9 லிட்டருக்கும் குறைவான இயந்திர திறன் கொண்டது. அமெரிக்க என்ஜின்களின் ரசிகர்கள் சோகமாக இருப்பார்கள், ஏனென்றால் மோட்டார் சைக்கிள் V- எட்டு அல்ல - அதில் 6 சிலிண்டர்கள் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் தளவமைப்பும் வரிசையில் இருந்தது. ஆனால் அவர் முற்றிலும் சமநிலையில் இருந்தார். படையா? 150KM... இன்று அது வேடிக்கையாக இருக்கலாம், ஆனால் மக்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் அடிவாரத்தில் எழுந்திருப்பார்கள் என்று பயந்து அத்தகைய "வலுவான" காரில் ஏற பயந்தனர். பீட்டர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, கிட்டத்தட்ட 200-வலிமையான பதிப்பு பின்னர் தோன்றியது. இருப்பினும், செவ்ரோலெட் விரைவாக பதிலளித்தது மற்றும் C1 தலைமுறையின் ஃபேஸ்லிஃப்ட் 8-லிட்டர் V4.6 இன்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது. இது அதிகபட்சமாக 315 கிமீ எட்டியது, எனவே இதுபோன்ற அளவுருக்கள், இலகுரக பிளாஸ்டிக் உடலுடன் இணைந்து, இந்த காரை கிட்டத்தட்ட பறக்கக்கூடியதாக மாற்றியது என்று கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. செவ்ரோலெட் கார்வெட்டை ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாற்ற முடியும் என்று அறிந்திருந்தது, எனவே அது 5.4-லிட்டர், 360-எச்பி யூனிட்டுடன் மேலும் முன்னேறியது. இது முதல் தலைமுறையில் 150HP இல் இருந்து உண்மையான இடைவெளி. இருப்பினும், சி 1 க்கு ஏற்கனவே 10 வயது, அவள் அழகாக இருந்தபோதிலும், மக்கள் அதைக் கண்டு கொஞ்சம் சோர்வடைந்தனர். வடிவமைப்பாளர்கள் ஆபத்தை எடுத்து C2 ஐ உருவாக்கினர் - அதன் முன்னோடியிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.

புதிய கொர்வெட், நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. குறைக்கப்பட்ட பிரேம் எடை, மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் என்ஜின்கள். இருப்பினும், காரின் தோற்றம் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது. முதல் பார்வையில் தலைமுறை சி 1 கரையோரங்களில் நடப்பதற்கு அமைதியான கார் போல் தோன்றினால், 2 கிமீ சுற்றளவில் உள்ள அனைத்து கார்களும் அதை விட மெதுவாக இருந்தன என்பதில் சி 50 சந்தேகம் இல்லை. முக்கிய உரையா? சுறா. சமூகம் என்ன சொல்கிறது? இந்த கார் அவர் மீது வீசப்பட்டது! இத்தனைக்கும் C2 தலைமுறை இன்று சந்தையில் அதிகம் தேடப்படும் கொர்வெட்டுகளில் ஒன்றாகும். 365 கிலோமீட்டரில் இருந்து, பின்னர் 435 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, இந்த கார் ஒவ்வொரு வாலிபரின் கனவாக இருந்தது. ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் வாழ்க்கையில் ஒரு சோகமான காலம் இருந்தது.

3 இன் புதிய தலைமுறை C1968 புதிய விதிகளைக் கையாள வேண்டியிருந்தது. ஸ்டைலிஸ்டிக்காக, அவர் தனது முன்னோடியின் சுறா வடிவமைப்பைத் தொடர்ந்தார், மேலும் 350 ஹெச்பி இயந்திரத்தை ஹூட்டின் கீழ் வைத்தார். இருப்பினும், அவர் அதன் கீழ் நீண்ட காலம் தங்கவில்லை. ஏன்? 1970 இல் அரசாங்கம் சுத்தமான காற்றுச் சட்டத்தை இயற்றியதிலிருந்து, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்ற ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் அதைச் செய்தார்கள் - அவர்கள் அதிகாரத்திற்கான பந்தயத்தை முடித்தனர். 70 களின் பிற்பகுதியில் சக்திவாய்ந்த கொர்வெட்டில் செவ்ரோலெட் ஒரு சலவை இயந்திரத்தை விட அதிக சக்தி வாய்ந்த மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது - 180 உடன் ஒப்பிடும்போது 435 கிமீ - ஒரு பெரிய வித்தியாசம் ... இதுபோன்ற ஒரு சாதாரணமான வழியில், புதிய கொர்வெட் தொடர்பாக மிகவும் அமைதியான காராக மாறியுள்ளது. பழைய தலைமுறை - மற்றும் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக!

C4 1984 இல் சந்தையில் நுழைந்தது. நிச்சயமாக, அவர் ஆரம்பத்தில் சுற்றுச்சூழல் திசையைத் தொடர்ந்தார், அவரது இயந்திரம் 200-250 ஹெச்பி. இதையொட்டி, காரின் தோற்றம் முற்றிலும் மாறிவிட்டது. உடல் இன்று இந்த மாதிரியுடன் தொடர்புடைய வடிவத்தை எடுத்தது - ஒரு பரந்த பின்புற சாளரத்துடன் மெல்லிய உடல். ஆனால் கொர்வெட் இன்னும் குறைந்த சக்தி கொண்ட சூப்பர்ஸ்போர்ட் காராக இருந்ததா? அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அணுகுமுறையைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ZR1 பதிப்பு இறுதியாக சிறந்த பதிப்புகளில் 405 கிமீ வரை இயந்திர சக்தியுடன் சந்தையில் நுழைந்தபோது சந்தேகங்கள் மறைந்தன. கார் மீண்டும் இயங்குகிறது!

50 களில் தொடங்கப்பட்ட யோசனையை அடுத்த தலைமுறையினர் மட்டுமே உருவாக்கினர். C5 மெலிந்ததாக உள்ளது மற்றும் C6 இன்னும் சில ஃபெராரி மாடல்களை விட சிறப்பாக உள்ளது. ஒரு சிறிய சிக்கனமான மோட்டாரிலிருந்து அதிக சக்தியை பிழியவா? இல்லை, அது இனி கொர்வெட்டாக இருக்காது - 1 லிட்டர் கொண்ட ZR6.2 பதிப்பு 647 கிமீ அடையும்! இந்த கார் அதன் உரிமையாளரின் தனித்துவத்தை வலியுறுத்தும் ஒரு சின்னமாகும். நிச்சயமாக, மிகவும் பணக்காரர் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு உயர்தர கார். இருப்பினும், செவ்ரோலெட் சாதாரண மக்கள் தங்கள் தனித்துவத்தை வலியுறுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. அவர் முன்மொழிந்த வாகன புராணத்தின் வளர்ச்சியைப் போலவே அவரது வெகுஜன மாடல்களின் உற்பத்தியிலும் அவர் பங்களித்தார். இது பொதுவாக தொந்தரவு செய்யும் ஒரு சிறிய காரைப் பார்த்தால் போதும். ஆனால் செவர்லேயில் இல்லை.

க்ரூஸ் C பிரிவைச் சேர்ந்தது. இது முதலில் ஒரு செடான், ஆனால் இப்போது நீங்கள் ஒரு ஹேட்ச்பேக் வாங்கலாம் - அனைவருக்கும் ஒன்று. பார்க்கவா? சரி, இந்த காருக்கு அதன் சொந்த பாணி உள்ளது. சுத்தமான கோடுகள், பெரிய பிளவு கிரில் மற்றும் சாய்ந்த ஹெட்லைட்கள் - இதை வேறு எந்த காருடன் குழப்ப முடியாது. உட்புறம் ஒன்றுதான் - VW கோல்ஃப் பழமைவாத பாணியில் எதுவும் இல்லை, இது மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு வாகன உலகில் மாதிரியாக இருந்தது. எல்லாம் நவீனமானது மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் பாணியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கூடுதலாக, க்ரூஸ் அதன் வகுப்பில் மிகவும் விசாலமான மாடல்களில் ஒன்றாகும், அதனால்தான் அவற்றில் பெரும்பாலானவை இடத்தின் அளவிற்கு பொருந்தும்.

காம்பாக்ட்கள் பல்நோக்குகளாகவும் இருக்க வேண்டும், அதனால்தான் வெவ்வேறு பவர் ட்ரெய்ன்கள் குரூஸின் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன. பெட்ரோல் என்ஜின்களின் ரசிகர்கள் 1.6 ஹெச்பி கொண்ட 124 லிட்டர் எஞ்சின்களில் ஆர்வமாக இருப்பார்கள். அல்லது 1.8 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 141 லி. நிச்சயமாக, ஒரு டீசல் எஞ்சினும் இருந்தது - இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் 2.0 ஹெச்பியுடன் 163 கிமீ அழுத்துகிறது. அனைத்து அலகுகளும் EURO 5 உமிழ்வு தரநிலைக்கு இணங்குகின்றன - இது இல்லாமல், க்ரூஸ் ஷோரூம்களில் இருக்காது.

ஆம், கொர்வெட் ஒரு தனித்துவமான கார், ஆனால் இது ஒரு சிறந்த வரிசையாகும், மேலும் சிலர் அந்த வழியில் சாலையில் தனித்து நிற்பார்கள். மீதமுள்ள தனிநபர்கள் குரூஸில் அமர்ந்து பாதுகாப்பாக பிரகாசிக்க முடியும். இந்த நாட்களில் உண்மையான சிறிய கார்களை வாங்குவது கடினம், மேலும் செவ்ரோலெட் இரண்டு மிக முக்கியமான அம்சங்களைச் சரியாக இணைக்க முடிந்தது - நடைமுறை மற்றும் பாணி. கொர்வெட்டிலும் - தண்டு கண்டிப்பாக போதுமானது.