சிட்ரோயன் கிராண்ட் சி4 பிக்காசோ புரோட்டான் எக்ஸோரா 2014
பணத்தைப் பொறுத்தவரை, சிட்ரோயன் கிராண்ட் சி4 பிக்காசோ என்பது புரோட்டான் எக்ஸோராவின் சராசரி உரையாடலுக்கு எதிராக ஒரு சொற்பொழிவாளர்.
இரண்டு வாகனங்களின் முன்னுரையும் ஒன்றுதான்: ஐந்து பேர் கொண்ட குடும்பத்தைச் சுமந்து செல்வது, இன்னும் அவ்வப்போது ஒன்றிரண்டு நண்பர்களை ஏற்றிச் செல்வது. ஒரு சீரற்ற தருணத்திற்கு சிறிது கவனம் தேவை - எந்த வாகனத்தையும் முழு செட் மூலம் ஏற்றவும், மேலும் இழுபெட்டியானது இயல்புநிலை சேமிப்பக இடத்தை எடுத்துக்கொள்ளாது.
செயல்பாடு ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், வடிவம் முற்றிலும் எதிர்மாறாக இருக்கும். சிட்ரோயன் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப டிரான்ஸ்போர்ட்டானது, அதற்குரிய விலையில் உள்ளது; புரோட்டான் வீட்டு வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் அடிமட்டத்தை ஈர்க்கிறது.
மதிப்பு
எக்ஸோரா பிக்காசோவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட $20,000 பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. புரோட்டான் பீப்பிள் கேரியரின் அடிப்படை GX மாடலுக்கு $25,990 செலவாகும், இது சந்தையில் மலிவான சிறிய மக்கள் கேரியர் ஆகும். ஐந்தாண்டு உத்தரவாதக் காலத்தில் இலவச பராமரிப்பு மூலம் மதிப்பு காப்புப் பிரதி எடுக்கப்படுகிறது.
தரமான உபகரணங்களில் பார்க்கிங் சென்சார்கள், கூரை டிவிடி பிளேயர் மற்றும் மூன்று வரிசைகளுக்கும் வென்ட்கள் கொண்ட ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை அடங்கும்.
டாப் டிரிம் GXR விலை $27,990 மற்றும் லெதர் டிரிம், ரிவர்சிங் கேமரா, க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. Citroen இன் சாலைக்கு முந்தைய விலையான $43,990 என்பது பரந்த வித்தியாசத்தில் வகுப்பில் மிக உயர்ந்ததாகும்.
இது கேபின் முழுவதும் மிகவும் ஆடம்பரமான பொருட்களைப் பிரதிபலிக்கிறது - மேலும் பர்ட்ஸ்-ஐ ரிவர்சிங் கேமரா, இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டுக்கான இரட்டை காட்சிகள் மற்றும் டிரைவர் தகவல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சுய-பார்க்கிங் போன்ற உயர்தர தொடுதல்கள்.
கிராண்ட் சி4 பிக்காசோ ஆறு வருட உத்தரவாதத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது - நாட்டிலேயே சிறந்தது - ஆனால் நிலையான விலை சேவை அட்டவணை இல்லை.
இந்த ஜோடியின் போட்டியாளர்கள் $27,490 ஃபியட் ஃப்ரீமாண்ட் மற்றும் $29,990 கியா ரோண்டோ. எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார்கள், மற்றும் கியா கிராண்ட் கார்னிவல் மற்றும் ஹோண்டா ஒடிஸி $38,990 இல் தொடங்குகின்றன. கியாவில் பேரம் - புதிய மற்றும் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அடுத்த ஆண்டு தோன்றும்.
தொழில்நுட்பம்
இது ஃபியூச்சுராமா vs தி பிளின்ட்ஸ்டோன்ஸ். எக்ஸோராவின் புகழ் பெறுவதற்கான மிகப் பெரிய உரிமையானது அதன் டிவிடி பிளேயர் ஆகும், இது பொதுவாக விலை உயர்ந்த கார்களுக்காக ஒதுக்கப்படுகிறது. சிறிய ப்ரீவ் ஜிஎக்ஸ்ஆர் செடானில் பயன்படுத்தப்படும் 1.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் குறைவானது, ஆனால் போர்டில் உள்ள ஐந்து பெரியவர்களுக்கு கூட போதுமானது.
Citroen இன் ஓட்டுநர் சக்தியானது 2.0-லிட்டர் டர்போடீசலில் இருந்து வருகிறது, வாகனம் ஓட்டும் போது முறுக்குவிசை குறையாது மற்றும் தானியங்கி தொடக்க மற்றும் நிறுத்த செயல்பாடுகளுடன். இது துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் வழக்கமான ஆறு-வேக தானியங்கியைப் பயன்படுத்துகிறது.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கைக் கட்டுப்படுத்த பிக்காசோ ஏழு அங்குல தொடுதிரையைக் கொண்டுள்ளது. 12-இன்ச் மேல் திரை ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் சாட் நேவ் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது மற்றும் பல்வேறு வழிகளில் கட்டமைக்க முடியும்.
வடிவமைப்பு
மிகப் பெரிய கிரீன்ஹவுஸ் என்பது பல கார்கள் ஒரே அடிப்படை சுயவிவரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் பகுதியில் சிட்ரோயனின் மிகப்பெரிய வித்தியாசமாகும். சுட்டெரிக்கும் ஆஸ்திரேலிய வெயிலைக் கருத்தில் கொண்டு, இது மிகப்பெரிய சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாகவும் இருக்கிறது - நமது வடக்கு அட்சரேகைகளில் வசிப்பவர்கள் பரந்த சூரியக் கூரைகளைப் பாராட்ட மாட்டார்கள்.
விண்ட்ஷீல்டும் பெரியது மற்றும் கூரைக்கு மேலே உயர்கிறது. விண்ட்ஷீல்ட் தூண்கள் முன் பக்க ஜன்னல்களுக்கு இடமளிக்கின்றன, எனவே வெளிப்புறத் தெரிவு போதுமானது.
முன் இருக்கைகள் பெரியவை; இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகள் தட்டையானவை, ஆனால் போதுமான மென்மையானவை. பின் இருக்கைகள் எதிலும் கப் ஹோல்டர்கள் இல்லாததால் (எந்தப் பெற்றோரும் இரண்டாவது வரிசை தட்டுகளில் உள்ள குறிப்புகளையும் மூன்றாவது வரிசை வலது பக்க இருக்கையில் உள்ள அதே உள்தள்ளலையும் நம்ப மாட்டார்கள்) மற்றும் பின்புற இருக்கைகளுக்கு காற்று துவாரங்கள் இல்லாததால் புள்ளிகளை இழக்கிறது. . .
தோற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது Exora வெளிப்படையாக பழமைவாதமானது, இருப்பினும் ஐந்து வருட வடிவமைப்பு அவ்வளவு தேதியிடப்படவில்லை. உட்புறம் ஒரு கலவையான பையாகும்: வெற்று, கீறல்கள் ஏற்படக்கூடிய பிளாஸ்டிக், ஆனால் இரண்டாவது மற்றும் வினாடிக்கு ஒழுக்கமான சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள். மூன்றாவது வரிசை பயணிகள் (மைய இருக்கை தவிர).
பாதுகாப்பு
முழுமையான பாதுகாப்பை வழங்காததன் மூலம் சிட்ரோயன் இங்கே வெற்றி பெறுகிறது. திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பின்புற பெஞ்சுகளை மூடாது.
திடமான உடலுடன், ஐந்து நட்சத்திர ANCAP மதிப்பீட்டையும் 34.53/37 மதிப்பெண்களையும் பெற இது போதுமானது, இது வர்க்க முன்னணி பியூஜியோட் 5008 மற்றும் கியா ரோண்டோவை விட வெகு தொலைவில் இல்லை.
எக்ஸோராவில் இரண்டாவது வரிசை ஏர்பேக்குகள் இல்லை (அல்லது மூன்றாம் வரிசை தலை கட்டுப்பாடுகள்), மேலும் இது கிராஷ் சோதனைகளில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. அதன் மதிப்பெண் 26.37 நான்கு நட்சத்திரங்களை அளிக்கிறது.
இது புரோட்டான் வரிசையில் உள்ள பழமையான கார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் அனைத்து புதிய மாடல்களும் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றுள்ளன. 2015 இல் புதிய எக்ஸோரா வெளிவரும் போது புரோட்டான் இரண்டாவது வரிசை பைகளையும் உறுதியளித்தது.
ஓட்டுதல்
மூலைகளைச் சுற்றி உடல் உருளுவதைப் புறக்கணிக்கவும், இரண்டு கார்களும் மன அழுத்தமின்றி பொதுப் போக்குவரமாக தங்கள் வேலையைச் செய்யும். Citroen அதை மிகவும் ஸ்டைலாகச் செய்கிறது, விலை வேறுபாட்டிற்கு ஏற்றவாறு, மேலும் லைட் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மென்மையான இடைநீக்கத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மீண்டும் ஒரு வித்தியாசமான தத்துவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலான புடைப்புகளை உறிஞ்சும் ஆனால் நீங்கள் கடந்த வேகத் தடைகளைப் பெற்றால் பம்பர்களை மேலே தள்ளும்.
புரோட்டான் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நெளிவுகளில் பின் இருக்கையில் சிறிது வசதியின் விலையில் பெரிய புடைப்புகளுக்கு உதவுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் மற்றும்/அல்லது சிறிய தடைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் போது, 16-இன்ச் டயர்களில் உள்ள பெரிய பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் கண்ணியமான தணிப்பு ஆகியவை தாக்கத்தின் பெரும்பகுதியை உறிஞ்சிவிடும்.
டர்போடீசலில் இருந்து கிடைக்கும் கூடுதல் முறுக்கு கிராண்ட் சி4 பிக்காசோவை அதிக சத்தம் இல்லாமல் செயல்திறனில் முன்னணியில் கொண்டுவருகிறது.
Exora விற்கும் இதையே கூற முடியாது, ஏனெனில் முன்னால் நிறைய இயந்திர சத்தம் உள்ளது, குறிப்பாக CVT க்கு கடினமான முடுக்கம் தேவைப்படும் போது.
