சிட்ரோயன் Xsara Picasso 1.8i 16V

உரிமையாளர், ஓட்டுநர் அல்லது எந்தவொரு பயனரும் தங்கள் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்றவாறு பிக்காசோ வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, அவள் சர்வ வல்லமையுள்ளவள் அல்ல. ஒருபுறம் சூழ்ச்சி, விலை மற்றும் பார்க்கிங் இடம் (கேரேஜ் என்று சொல்லுங்கள்) மற்றும் மறுபுறம் உள்துறை இடம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசம்தான் நடவடிக்கைகள். மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் சூத்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, சிட்ரோயன் அதைப் பின்பற்றியது. பிக்காசோவுடன், பாப்லோவுடன் அல்ல.

ஃபேஷன் கூட முக்கியமானது. மனிதர்களாகிய நமக்கு அத்தகைய இயந்திரம் மிகவும் அவசியமானதாக எனக்குத் தெரியவில்லை; முதலில் அவர்கள் அதைச் செய்தார்கள், பின்னர் அவர்கள் "தேசத்தின் மீது படையெடுத்தனர்", இது ஒரு நாகரீகமான விஷயம். ஆனால் அது பயனற்றது என்று நான் கூற விரும்பவில்லை.

பிக்காசோ தனது சொந்த வழியில் மிகவும் பயனுள்ளவர். பின்புற இருக்கைகளை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுவது எளிதான பணி அல்ல, இருக்கைகள் வெளிச்சமாக இல்லாததால், பல பெண்கள் பயணம் செய்யலாம். ஆனால் இரண்டாவது வகையிலிருந்து, நீங்கள் ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாக அல்லது ஏதேனும் இரண்டு அல்லது மூன்றையும் நீக்கலாம். இப்போது இடப்பற்றாக்குறை இருக்கக்கூடாது. நிச்சயமாக, நான் லக்கேஜ் பெட்டியைப் பற்றியும், நிபந்தனையுடன், விஷயங்கள் முற்றிலும் அழுக்காக இல்லாவிட்டால், சரக்குகளைப் பற்றியும் பேசுகிறேன்.

பிகாசோ சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தனது குணாதிசய திறமைக்காக அனைவராலும் நினைவில் வைக்கப்படுவார்; அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் இருப்பிடம் காரணமாக. கோட்டின் நடுவில், ஒருங்கிணைந்த சூரியக் கண்ணாடியின் மேல் மற்றும் கீழே எங்காவது, அவை நல்ல மற்றும் கெட்ட பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. அனலாக் மீட்டர்கள் மிகவும் படிக்கக்கூடியவை என்பதை மனிதன் நீண்ட காலமாக கண்டுபிடித்திருக்கிறான், அதாவது, பிகாசோ டிஜிட்டல் மீட்டர்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​அவற்றைப் படிக்க குறைந்தபட்ச நேரம் எடுக்கும்.

திரைகள் பெரியவை, ஆனால் சிறிய தகவல்கள் உள்ளன; டேகோமீட்டர் இல்லை, ரேடியோ ரிசீவர் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் ஒரே அறையில் மாற்றப்பட வேண்டும். நல்ல? இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நீங்கள் எவ்வாறு சரிசெய்தாலும், நீங்கள் எப்போதும் அளவீடுகளில் தெளிவாகக் காண்பீர்கள். பழக்கத்தின் விஷயம்? நிச்சயமாக! நான் பிக்காசோவுடன் பழகுவதை நிறுத்திய சில நாட்களுக்குப் பிறகு, என் கண்கள் மற்றொரு காரில் டாஷ்போர்டின் நடுவில் உள்ள அளவீடுகளைத் தேடின.

பிகாசோ மிகவும் முன்மாதிரியான குடும்ப காராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பயனுள்ளது.

குஷன் இருக்கைகள் ஒரு பிரெஞ்சு வர்த்தக முத்திரை, உயரமான இருக்கைகள் உடல் வடிவமைப்பின் விளைவாகும், மற்ற சிட்ரோயன்களில் அசௌகரியமான ஹெட்ரெஸ்ட்கள் காணப்படுகின்றன, குறைந்த வெளிப்புற கண்ணாடிகள் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுத்துவதை கடினமாக்குகின்றன, மேலும் பகலில் நீங்கள் சாளரத்தில் டேஷ்போர்டைக் கூட பார்க்கலாம். மேலும் மேலும். இரவில் சிவப்பு விளக்கு. இந்த கார்களின் வர்த்தக முத்திரையானது இயற்கைக்கு மாறான இருக்கை நிலையாகவும் மாறிவருகிறது, இதனால் இருக்கை அதிகமாக நகர்கிறது, இதனால் மென்மையான-மவுன்ட் ஸ்டீயரிங் வீலின் உச்சியை அடைவது கடினமாகிறது. பயனுள்ளதா? பலர் அதைப் பற்றி குறை கூறுவதில்லை அல்லது எல்லாவற்றையும் பழகிக் கொள்கிறார்கள்.

இருக்கைகளின் விசாலமான அனைத்து பிரச்சனைகளிலும் குறைந்தது. இருக்கைகள் அளவு ஆடம்பரமானவை அல்ல, ஆனால் அவை வசதியானவை மற்றும் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள இடம் பாராட்டத்தக்க வகையில் பெரியது. பின்புறத்தில், எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக நான் குறட்டை விடுவதைப் பார்க்கிறேன், அவை மட்டுமல்ல, இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் இரண்டு மேசைகள் மற்றும் கீழே இரண்டு பெரிய இழுப்பறைகள் உள்ளன. எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக வைக்கவும். உடற்பகுதியில் சேமிப்பு தள்ளுவண்டியும் உள்ளது. இது பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதனால் அது விரிவடையும் போது கூட இணைக்கப்படலாம். பின்புறத்தில் மற்றொரு 12V அவுட்லெட் உள்ளது மற்றும் இரண்டு-நிலை டெயில்கேட் திறப்புக்கு என்னிடம் மிகவும் நியாயமான விளக்கம் இல்லை. ஆனால் பிக்காசோவிடம் உள்ளது.

இந்த செடானின் வெளிப்புறத்தில் எந்த அடையாளமும் குறிக்கப்படாத இயந்திரம் மட்டுமே, இந்த சோதனை காரை முந்தைய பிக்காசோஸிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுத்துகிறது. குளிர் 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் முதல் அரை நிமிடத்தில் தொடங்கத் துணியவில்லை, மேலும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலுடன் இணைந்து செயல்படவில்லை; வாயுவை மென்மையாகச் சேர்த்தல் மற்றும் கழிப்பதில் சில நேரங்களில் அது மிகவும் அசிங்கமான குகா ஆகும். இல்லையெனில், 8-லிட்டரை விட இந்த எடை மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது; தொடங்குவதைத் தவிர, ஒரு வசதியான சவாரிக்கு போதுமான முறுக்குவிசை உள்ளது (பிக்காசோ ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருக்க விரும்பவில்லை), எனவே அது நகரத்திலும் நகரத்திற்கு வெளியே முந்திச் செல்லும்போதும் நட்பாக இருக்கும்.

இது கூடுதல் கூடுதல் எடையை இழுக்க போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, அதாவது பயணிகள் மற்றும் / அல்லது சாமான்கள், அதே நேரத்தில் அது ஒரு நல்ல வேகத்தை பராமரிக்க முடியும். கியர்பாக்ஸ் மிக நீளமானது, எனவே ஐந்தாவது கியர் முடுக்கத்தை விட நிலையான வேகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஐந்தாவது கியரில் அதிகபட்ச வேகம் சரியாக அடையப்படுகிறது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் கொஞ்சம் நல்ல ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் நல்ல ஒலி காப்பு ஆகியவை இந்த பிக்காசோ வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் ஒழுக்கமாக அமைதியாக இருப்பதற்கு காரணம், ஏனெனில் காற்று வீசுவது அற்பமானது.

இயந்திரம் அதிக rpms இல் வலுவாக ஒலிக்கிறது, ஆனால் அமைதியான பயணத்திற்கு ஆதரவாக அவற்றை எளிதாகத் தவிர்க்கலாம். அதிக திருப்பங்களை முற்றிலும் தவிர்ப்பது நல்லது, ஏனெனில் இயந்திரம் பிடிக்கவில்லை, நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் நீங்கள் "தப்பிக்க" முடிந்தால், மிகவும் கரடுமுரடான பற்றவைப்பு சுவிட்ச் வேலையில் தலையிடுகிறது. பிக்காசோவுக்கு டகோமீட்டர் இல்லாததால் எவ்வளவு வேகமாக என்று எனக்குத் தெரியாது.

கியர்பாக்ஸால் சில அவநம்பிக்கை ஏற்படுகிறது, இதன் நெம்புகோல் கியர் ஈடுபடும்போது கூட அசாதாரண அசைவுகளை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் டாஷ்போர்டின் நடுவில் அது மிகவும் வசதியானது. உண்மை, விசாரணையின் போது, ​​அவர் கீழ்ப்படியாமையின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.

Xsara Picasso என்ற புதிர் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு இரத்தமாக மாறும். அதன் நோக்கத்திற்காக நீங்கள் பயன்படுத்தினால் அது ஒரு நல்ல காரை உருவாக்கும். இது உங்கள் நரம்புகளை உண்ணாது, நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. அறிமுகத்திலிருந்து புதிர் போல் இல்லை.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

சிட்ரோயன் Xsara Picasso 1.8i 16V

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.259,14 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	85 கிலோவாட் (117 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 82,7 × 81,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1749 செமீ3 - சுருக்கம் 10,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (117 hp .) 5500 rpm இல் - அதிகபட்சம் 160 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்எம் - 5 பேரிங்கில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - லிக்விட் கூலிங் 6,5 .4,25 எல் - எஞ்சின் ஆயில் XNUMX எல் - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,454 1,869; II. 1,360 மணிநேரம்; III. 1,051 மணி; IV. 0,795 மணிநேரம்; வி. 3,333; 4,052 தலைகீழ் - 185 வேறுபாடு - டயர்கள் 65/15 R XNUMX H (மிச்செலின் ஆற்றல்)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,8 கிமீக்கு 5,9 / 7,7 / 100 லிட்டர் (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கங்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், முறுக்கு கம்பிகள், கிடைமட்டமாக பொருத்தப்பட்ட தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள் கூலிங்) பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1245 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1795 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1300 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 655 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4276 மிமீ - அகலம் 1751 மிமீ - உயரம் 1637 மிமீ - வீல்பேஸ் 2760 மிமீ - டிராக் முன் 1434 மிமீ, பின்புறம் 1452 மிமீ - தரை அனுமதி 12,0 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1700 மிமீ -1540 மிமீ - அகலம் 1480/1510 மிமீ - உயரம் 970-920 / 910 மிமீ - நீளம் 1060-880 / 980-670 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 550-1969 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl = 42%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,4 ஆண்டுகள் ( 144 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,3l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• பெட்ரோல் விருப்பங்களில், Xsara Picasso வில் உள்ள இந்த எஞ்சின் சிறந்த தேர்வை விட சந்தேகமே இல்லை. அதிக எடை மற்றும் முன் மேற்பரப்பு இன்னும் கொஞ்சம் செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது, இது குடும்ப நோக்கங்களுக்காக இந்த இயந்திரம் சரியாக பொருந்துகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே அதிக கோபத்திற்கு தகுதியானது. இல்லையெனில், பிக்காசோ வடிவம் மற்றும் வடிவமைப்பில் மிகவும் தனித்துவமானது, எனவே இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தனித்துவமான மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றம்

அமைதியான உள்துறை

நல்ல தெரிவுநிலை

திறமையான வைப்பர்கள்

பயனுள்ள சிறிய விஷயங்கள்

உடற்பகுதியில் தள்ளுவண்டி

என்ஜின் கிரீக்

சங்கடமான தலையணைகள்

குறைந்த கதவு கண்ணாடிகள்

கண்ணாடியில் பிரதிபலிப்பு

அதிக வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு