சிட்ரோயன் C8 2.2 16V HDi SX

இந்த காரின் பெயரில் உள்ள எட்டிற்கும், மேற்கூறிய எட்டு வருட காலத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் இந்த நேரத்தில் காரின் வடிவமைப்பு வயதாகவில்லை என்பதில் சந்தேகமில்லை. அப்படியானால், நான்கு பிராண்டுகள் (அல்லது இரண்டு கார் நிறுவனங்கள், பிஎஸ்ஏ மற்றும் ஃபியட்) அதை மீண்டும் சந்தைக்கு அனுப்பத் துணியாது. அது அங்கு இல்லாததால், அவர்கள் அதை திறமையாக மாற்றியமைத்தனர், அதன் திறனை சாமர்த்தியமாக பயன்படுத்தினர், சக்கர தளத்தை தக்கவைத்தனர், பாதையை அகலப்படுத்தினர், பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்தினர் மற்றும் கணிசமாக விரிவுபடுத்தினர் (270 மில்லிமீட்டர், அதாவது கால் மீட்டருக்கு மேல்!), ஆனால் ஓரளவு விரிவாக்கப்பட்டது. மற்றும் உடலை தூக்கினார். இதோ, C8.

இது சிட்ரோயன் இனம் என்பதால் இதற்குப் பெயரிடப்பட்டது. C8 ஐ உறுதிப்படுத்துவது வெளிப்படையானது; வாழ்க்கையின் எளிமையை விரும்புபவர், இறுக்கமான மூடிய சூழலை வெறுப்பவர், வாழும் இடத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையை வலியுறுத்துபவர், அவர் - அதே நேரத்தில் ஒரு லிமோசைனைப் பற்றி (அல்லது இல்லை) நினைத்தால் - C8 வழியாக செல்ல வேண்டும். என்னை நம்புங்கள், இது முயற்சிக்க வேண்டியதுதான்.

பெரிய சிட்ரோயன் கீ இறுதியாக அதன் நிரப்புதலைப் பெறுகிறது: பூட்டுகளுடன் கூடிய நான்கு ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொத்தான்கள். அவற்றில் இரண்டு திறப்பதற்கும் (மற்றும் பூட்டுவதற்கும்), மற்ற இரண்டு பக்க கதவுகளை சறுக்கும். இப்போது அவை மின்சாரத்தில் திறக்கப்படுகின்றன. ஆம், நாங்கள் குழந்தைகளைப் போல இருந்தோம், வழிப்போக்கர்கள் ஆர்வத்துடன் (மற்றும் ஒப்புதல்) சுற்றிப் பார்த்தோம், ஆனால் நடைமுறையின் புகழ்ச்சியில் நாங்கள் வசிக்க மாட்டோம். அமெரிக்கர்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு தசாப்தத்திற்கு அத்தகைய ஆடம்பரத்தை அறிந்திருப்பதால், அறிமுகமானது நீண்ட காலமாகிவிட்டது.

இரண்டாவது ஜோடி பக்கவாட்டு கதவுகள் ஐசோன்சோ முன்பக்கத்தை நினைவூட்டுகின்றன: நாங்கள் லிமோசின் வேன்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஒரு பக்கம் கிளாசிக் ஓப்பனிங்கில் பிடிவாதமாக இருக்கிறது, மற்றொன்று ஸ்லைடிங் பயன்முறையில், மற்றும் முன்புறம் குறைந்தது எட்டு வரை சும்மா இருந்தது. ஆண்டுகள். வாடிக்கையாளர்கள், இறுதியில் ஒரே தீர்மானிக்கும் காரணி, ஒரு வழியில் அல்லது வேறு இரண்டையும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். எனவே "ஒற்றை" PSA / ஃபியட் நெகிழ் கதவுகளுடன் உள்ளது, மற்றும் போட்டி - கிளாசிக் கதவுகளுடன்.

ஆமாம், மின் திறப்பு, ஒரு பெரிய நுழைவாயில் பகுதி மற்றும் சிறிது பக்க இடைவெளி தேவை என்பதில் சந்தேகமில்லாமல் நெகிழ் கதவுகளுக்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. எனவே எங்கள் உண்மையான பயன்பாட்டுத்தன்மை எங்கள் சோதனையில் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது வரிசையில் நுழைவது எளிது (நீங்கள் காரின் அதிக வாசலைக் கழித்தால்) மற்றும் மூன்றாவது வரிசையில் சற்று குறைவாக. சோதனை C8 ஐந்து இடங்கள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அதன் கீழ் பகுதி மூன்றாவது வரிசையில் உள்ள மூன்று இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் ஏதேனும் ஒன்றை அனுமதிக்கிறது. மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் ஒரு ஜன்னல் ஏர்பேக் ஆகியவை உள்ளன.

நீங்கள் இதை சில முறை செய்யும்போது, ​​தேவையான மோட்டார் திறன்களைப் பெற்ற பிறகு இருக்கைகளை அகற்றுவது எளிதான காரியமாக இருக்கும், ஆனால் இருக்கைகள் இன்னும் சங்கடமான கனமாகவும் சுமந்து செல்வதற்கு சங்கடமாகவும் இருக்கும். ஆனால் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளின் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, இது சத்தமாக புகார் செய்ய வேண்டிய ஒன்றல்ல: ஒவ்வொரு இருக்கைகளும் நீளத்தில் சரிசெய்யக்கூடியவை, மேலும் ஒவ்வொரு பின்புறத்தின் சாய்வும் தனித்தனியாக சரிசெய்யப்படலாம். நீங்கள் ஒவ்வொரு முதுகெலும்பையும் அவசர அட்டவணையில் மடிக்கலாம்.

C8 இன் பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகள் மிகவும் மோசமாக இருக்க மாட்டார்கள்; முழங்கால்களுக்கு (ஒருவேளை) நிறைய இடங்கள் உள்ளன, மிக உயர்ந்தவை கூட உயரத்தில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது, மற்றும் நடுத்தர தூண்களில், இரண்டாவது வரிசையின் வெளிப்புற பயணிகள் காற்று ஊசி தீவிரத்தை சரிசெய்யலாம். ஆனால் விமானத்தில் வசதியை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்: இருக்கை பகுதி இன்னும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் இருக்கை அளவுகள் பளபளப்பானவை.

C8 இன் பின்புறத்தின் அசல் தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை இருந்தபோதிலும், முன் இருக்கை பயணிகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. அவை மிகவும் ஆடம்பரமானவை, மிகவும் தட்டையான இருக்கைகளுடன் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விளைவு!), ஆனால் பொதுவாக வசதியாக இருக்கும்.

ஓய்வெடுக்கும் கைகளுடன் சவாரி செய்ய விரும்பும் எவரும் நிச்சயமாக C8 உடன் திருப்தி அடைவார்கள், ஏனெனில் ஒரு பக்கத்தில் கதவு டிரிம் மற்றும் மறுபுறம் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பின்புறம் முழங்கைகளின் கீழ் இனிமையான ஓய்வை அனுமதிக்கிறது. (இந்த) C8 களில் ஸ்டீயரிங் சிறந்தது அல்ல: இது பிளாஸ்டிக், மிகவும் தட்டையானது, இல்லையெனில் எல்லா திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் சற்று கீழே இழுக்கப்படுகிறது, மற்றும் நான்கு-ராட் பிடியில் சிறந்தது அல்ல. இதனால்தான் ஸ்டீயரிங் வீல் மெக்கானிக்ஸில் உள்ள நெம்புகோல்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை, ஆடியோ சிஸ்டம் (நல்லது) மற்றும் குறிப்பாக முழு டாஷ்போர்டையும் கட்டுப்படுத்துவது உட்பட.

இது தைரியமாக உலகை இரண்டு துருவங்களாகப் பிரிக்கிறது. கொள்கையளவில் மற்றும் முன்கூட்டியே, மீட்டர்களின் மைய நிறுவலை நிராகரிக்கும் நபர்கள் உள்ளனர், ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் ஒப்புதல் அளிக்கிறார்கள், எங்கள் அனுபவம் விதிவிலக்காக நல்லது. சாலையில் இருந்து கண்களின் தூரம் அற்பமானது, மேலும் அவற்றின் தெரிவுநிலை இரவும் பகலும் மிகவும் நல்லது. மூன்று வட்டங்கள் மெந்தோல் அல்லது மென்மையான பிஸ்தாவுடன் விளிம்பில் உள்ளன, அவற்றுக்கு பின்னால் உள்ள டாஷ்போர்டில் ஒரு துளை மற்றும் புத்துணர்ச்சியூட்டும் காக்பிட் அனுபவத்திற்காக தனித்துவமான வடிவிலான பிளாஸ்டிக்.

இது ஒரு புரட்சியாக இருக்காது, ஆனால் இது புதியது மற்றும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

பணிச்சூழலியல் வடிவத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை. (ஏறக்குறைய) அனைத்து பைலட் விளக்குகளும் நேரடியாக சக்கரத்தின் பின்னால் கூடியிருக்கின்றன மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓரளவு திரும்பிய ஸ்டீயரிங் மூலம் நீங்கள் நிறுத்தும்போது தவிர, அவற்றின் தெரிவுநிலை எப்போதும் சரியானது. டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அவை தர்க்கரீதியாக மிகவும் தெரியும் திரையைச் சுற்றி தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலே (இன்னும் ஈவேஷன் போல, ஒரு அட்டையுடன்) ரேடியோ மற்றும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு அருகில் (இன்னும்) கியர் லீவர். ... கூடுதலாக, சி 8 பலவிதமான இழுப்பறைகள் மற்றும் இழுப்பறைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் இரண்டைக் காணவில்லை: ஒன்று குளிரூட்டப்பட்டதாக இருக்கும் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் போது சிறிய பொருட்களுக்கு உலகளாவிய வசதியாக இருக்கும். சிறிய பிளாஸ்டிக் அட்டவணைகள் இருப்பதால், முன் இருக்கைகளின் பின்புறங்களில் பாக்கெட்டுகள் இல்லை.

காரின் முழுமையான தட்டையான அடிப்பகுதி அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது; எனவே, இது முக்கியமாக ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்ட இருக்கையின் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது கடையில் இருந்து பையை வைக்க எங்கும் இல்லை, மற்றும் டிரைவர் இருக்கையின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் ஏற்கனவே அடைய கடினமாக உள்ளது. மேலும் சமீபத்தில் உயரமாக உட்கார்ந்திருப்பது நாகரீகமாகிவிட்டதால், உட்புறத்தின் அடிப்பகுதி தரையிலிருந்து மிகவும் உயரமாக உள்ளது. கொள்கையளவில், எந்த இட ஒதுக்கீடும் இல்லை, ஒரு பெண் மட்டுமே ஒரு குறுகிய பாவாடை மீது பலவீனமான தையலை உடைக்க முடியும், இருக்கையில் ஏறும்.

C8 8 டன்களுக்கு மேல் எடையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இந்த உடலுக்கு சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த டிரைவ் ட்ரெயின் தேவைப்படுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்ட சி 2 ஒரு 2-லிட்டர், 4-சிலிண்டர், 16-வால்வு அதிநவீன டர்போடீசல் (HDi) ஆகும், இதன் முறுக்கு திருப்தி அளிக்கிறது. நகரத்தில், அத்தகைய CXNUMX உயிருடன் இருக்க முடியும், இது நாட்டின் சாலைகளில் பாதுகாப்பாக முந்திக்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை வேக வரம்புகளில் பரந்த அளவிலான சகிப்புத்தன்மைக்கு அதை இயக்க போதுமான சக்தியும் உள்ளது. மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும், முழு இயந்திரவியலும், பரிமாற்றத்திலிருந்து சேஸ் வரை, நட்பாக இருக்கும்.

C8 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, நகரத்தில் மட்டுமே நீங்கள் அதை சராசரி வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன் தொந்தரவு செய்ய முடியும். கிட்டத்தட்ட நான்கு மீட்டர் மற்றும் முக்கால்வாசி நீளத்தில், சில நிலையான பார்க்கிங் இடங்கள் மிகச் சிறியதாகின்றன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சிறிய சோதனை சி 3 ஐ நாங்கள் நினைவில் வைத்தோம், இது (மீள்) பார்க்கிங்கிற்கான மீயொலி சாதனத்துடன் நாங்கள் கெடுத்தோம், ஆனால் சி 8 சோதனையில் அது இல்லை. ...

இருப்பினும், இயந்திரம், இல்லையெனில் பெரியதாக மாறும், எளிதான வேலை இல்லை; குறைந்த வேகத்தில் அது எடையைக் கடக்கிறது, அதிக வேகத்தில் அது காரின் முன் மேற்பரப்புடன் போராடுகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் நுகர்வுக்கு வரும். இதன் காரணமாக, 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவாகப் பெறுவது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும்; ஹைவே டிரைவிங், மிதமானதாக இருந்தாலும், நல்ல 10 லிட்டர்களை எடுக்கும், சிட்டி டிரைவிங் 12, ஆனால் எங்கள் சராசரி சோதனை (மற்றும் அனைத்து அடிப்படைகளையும் மனதில் கொண்டு) சாதகமாக இருந்தது: இது 11 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே.

இது மூலைகளுக்குள் செலுத்தப்பட்டால் அது அதிக அளவில் நுகரப்படும், ஆனால் பின்னர் உடல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சாய்ந்து போகும், மேலும் இயந்திரமே 4000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல் சத்தமாகிறது. டகோமீட்டரில் உள்ள சிவப்பு புலம் 5000 இல் மட்டுமே தொடங்குகிறது, ஆனால் 4000 க்கு மேல் எந்த முடுக்கமும் அர்த்தமற்றது; தற்போதைய (நுகர்வு) மற்றும் நீண்ட கால. நீங்கள் இந்த உதவிக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றினால், நல்ல குஷனிங் மற்றும் மிதமான உள் சத்தம் காரணமாக சவாரி சிக்கனமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.

எனவே C8, தந்தையர் முதல் பெண்கள் மற்றும் அவர்களின் சிறிய குறும்புக்காரர்கள் வரை அனைவரையும் திருப்திப்படுத்த முடியும். வசதியான, அயராத மற்றும் நட்பான போக்குவரத்து, வாழ்க்கை எளிமை தவிர வேறு எதையாவது தேடும் மற்ற அனைவரும் அதே கண்காட்சி அரங்கின் மறுமுனையையாவது பார்க்க வேண்டும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

சிட்ரோயன் C8 2.2 16V HDi SX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.791,69 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	28.713,90 €
சக்தி:	94 கிலோவாட் (128 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 182 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	1 ஆண்டு பொது உத்தரவாத வரம்பற்ற மைலேஜ், 12 ஆண்டுகள் துரு ஆதாரம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,0 × 96,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2179 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,6:1 - அதிகபட்ச சக்தி 94 kW (128 hp) நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 4000 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - 58,7 / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 314 Nm - 2000 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 5 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - காமன் ரெயில் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் - எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் டர்போசார்ஜர் (கேகேகே), சார்ஜ் ஏர் ஓவர் பிரஷர் 4 பார் - கூலர் சார்ஜ் ஏர் - லிக்விட் கூலிங் 1,0 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 11,3 எல் - பேட்டரி 4,75 வி, 12 ஆஹ் - ஆல்டர்னேட்டர் 70 A - ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,808 1,783; II. 1,121 மணிநேரம்; III. 0,795 மணிநேரம்; IV. 0,608 மணிநேரம்; வி. 3,155; தலைகீழ் கியர் 4,467 - 6,5 வேறுபாட்டில் வேறுபாடு - சக்கரங்கள் 15J × 215 - டயர்கள் 65/15 R 1,91 H, உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - வேகம் 42,3 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 13,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (பெட்ரோல்)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,33 - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், முக்கோண குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, பான்ஹார்ட் கம்பி, நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, ஈவிஏ, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (ஓட்டுனர் இருக்கையின் இடது பக்கத்தில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர இடையே 3,2 திருப்பங்கள் புள்ளிகள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1783 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2505 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1850 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4726 மிமீ - அகலம் 1854 மிமீ - உயரம் 1856 மிமீ - வீல்பேஸ் 2823 மிமீ - முன் பாதை 1570 மிமீ - பின்புறம் 1548 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 135 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,2 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1570-1740 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்கள்) முன் 1530 மிமீ, பின்புறம் 1580 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 930-1000 மிமீ, பின்புறம் 990 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 900-1100 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 560- 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 80 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 830-2948 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, மைலேஜ் நிலை: 408 கிமீ, டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் முதன்மை
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,3 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,1 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,5 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	185 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,7l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	67,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,9m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	உள்ளே பிளாஸ்டிக் காற்று இடைவெளியை அகற்றவும்.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ஒரு சிறந்த டூரிங் கார் ஆகும், இருப்பினும் இரண்டாவது (மற்றும் மூன்றாவது) வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் முன் இரண்டை விட சிறியதாக உள்ளது, அதே போல் அனைத்து செடான் வேன்களிலும் உள்ளது. அவருக்கு கடுமையான குறைபாடுகள் இல்லை, ஒருவேளை அவருக்கு சில உபகரணங்கள் இல்லை. நடுவில் ஒரு XNUMX அவருக்கு சரியான முடிவு!

• வெளிப்புறம் (11/15)

  இது நவீன மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கவனித்துக்கொள்ளக்கூடாது.

• உள்துறை (114/140)

  விசாலத்தின் அடிப்படையில், மதிப்பீடுகள் சிறந்தவை. ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் துல்லியம் அட்டவணையில் இல்லை. இதில் பெரிய பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு பெரிய சூட்கேஸ் உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  டீசல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த தேர்வாகும், அதில் அரை லிட்டர் அளவு முழுமை இல்லாமல் இருக்கலாம். கியர்பாக்ஸை ஒரு பிட் ஜாம் என்று நாங்கள் குற்றம் சாட்டுகிறோம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (71
  
  
  / 95)

  சாலை நிலை, கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் உணர்வு ஆகியவற்றால் அவர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர். கிராஸ்விண்ட் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஸ்டீயரிங் துல்லியம் இல்லை.

• செயல்திறன் (25/35)

  இயந்திரம் சற்று சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தால், அது மிகவும் கடுமையான தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில் இது மிகவும் நல்லது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  உண்மையில், அதற்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை: அதிக வெப்பம் கொண்ட பிரேக்குகள், மழை சென்சார், செனான் ஹெட்லைட்கள், உயரமான வெளிப்புறக் கண்ணாடிகளுடன் பிரேக் செய்யும் போது சில மீட்டர் குறைவாக இருக்கலாம்.

• பொருளாதாரம்

  நுகர்வு அடிப்படையில், இது மிதமானதல்ல, அதே போல் விலை அடிப்படையில். சராசரியை விட மதிப்பு இழப்பை நாங்கள் கணித்துள்ளோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

உள்துறைக்கான அணுகல்

டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பின் புத்துணர்ச்சி

பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை

உள்துறை (நெகிழ்வு, விளக்கு)

கடத்துத்திறன்

பிரேக்கிங் தூரம்

மடிந்த இருக்கை பகுதி

மின்சார நுகர்வோரின் உத்தரவை தாமதமாக நிறைவேற்றுவது (குழாய்கள், உயர் பீம்)

கனமான மற்றும் சங்கடமான இருக்கைகள்

ஸ்டீயரிங்

சில பெட்டிகளின் பகுதி பொருந்தாத தன்மை