சிட்ரோயன் சி 5 பிரேக் 2.2 எச்டிஐ பிரத்தியேகமானது
1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, ஆறு சிலிண்டர் 2.7 HDi - - PSA மற்றும் ஃபோர்டு கையொப்பமிட்ட டீசல் கூட்டாண்மை பலமுறை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படைகள் மாறவில்லை. அவர்கள் ஒரு பழக்கமான இயந்திரத்தை எடுத்து மீண்டும் அதை இயக்கினர்.
எஞ்சியிருக்கும் நேரடி ஊசி முறையானது சமீபத்திய தலைமுறை காமன் ரெயில் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் மூலம் சிலிண்டர்களை நிரப்புகிறது, எரிப்பு அறைகளின் வடிவமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, ஊசி அழுத்தம் அதிகரிக்கப்பட்டது (1.800 பார்) மற்றும் நெகிழ்வான டர்போசார்ஜர், இன்னும் "இன்" ", மாற்றப்பட்டது, இரண்டு பேட்டைக்கு கீழ் நிறுவப்பட்டு, இணையாக வைக்கப்பட்டன. இது தற்போதைய போக்குகளால் கட்டளையிடப்படுகிறது மற்றும் இந்த "வடிவமைப்பின்" நன்மைகள் எளிதில் கவனிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் இயந்திர பொறியியலில் நிபுணராக இல்லாவிட்டாலும் கூட.
173 "குதிரைகள்" - ஒரு கணிசமான சக்தி. C5 போன்ற பெரிய கார்களில் கூட. இருப்பினும், ஓட்டுநரின் கட்டளைகளுக்கு அவர்கள் எவ்வாறு பிரதிபலிக்கிறார்கள் - பைத்தியம் அல்லது கண்ணியம் - பெரும்பாலும் தொழிற்சாலை அமைப்புகளைப் பொறுத்தது. என்ஜின் வடிவமைப்பை விடவும் அதிகம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவற்றின் சக்தியை அதிகரிக்கும் போது, மறுபுறம், குறைந்த இயக்க வரம்பில் அவற்றின் பயன்பாட்டினைக் குறைக்கிறோம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கட்டாய ஊசி மூலம் சில டீசல்களில் இது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அவை மேலே மிகப்பெரிய சக்தியை வழங்கினாலும், அவை முற்றிலும் கீழே இறக்கின்றன. டர்போசார்ஜரின் எதிர்வினை எனக்கு மிகவும் கவலை அளிக்கிறது. அவர் முழு மூச்சு விடுவதற்கு நீண்ட நேரம் ஆகும், மேலும் அவர் பதிலளிக்கும் இழுப்புகள் சவாரி சுவாரஸ்யமாக இருக்க முடியாத அளவுக்கு கூர்மையானவை.
வெளிப்படையாக, PSA மற்றும் ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் இந்த சிக்கலை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், இல்லையெனில் அவர்கள் என்ன செய்திருக்க மாட்டார்கள். சிறிய டர்போசார்ஜர்களை இணையாக நிறுவுவதன் மூலம், அவை இயந்திரத்தின் தன்மையை முழுவதுமாக மாற்றி, வசதி மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் சகாக்களின் மேல் தள்ளப்பட்டன. டர்போசார்ஜர்கள் சிறியதாக இருப்பதால், அவை விரைவாக வினைபுரியும் மற்றும் மிக முக்கியமாக முந்தையவை மிகக் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படுகின்றன, பிந்தையது 2.600 முதல் 3.200 ஆர்பிஎம் வரம்பில் உதவுகிறது. இதன் விளைவாக டிரைவரின் கட்டளைகளுக்கு மென்மையான பதில் மற்றும் இந்த எஞ்சின் வழங்கும் மிகவும் வசதியான சவாரி. C5 க்கு சிறந்தது.
பலர் நிச்சயமாக இந்த இயந்திரத்தை வெறுப்பார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, பொத்தான்கள் பதிக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் அல்லது கௌரவம் இல்லாத அதிகப்படியான பிளாஸ்டிக் உட்புறம். ஆனால் ஆறுதல் என்று வரும்போது, C5 இந்த வகுப்பில் அதன் சொந்த தரநிலைகளை அமைக்கிறது. எந்த கிளாசிக் அதன் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனைப் போல வசதியாக புடைப்புகளை விழுங்க முடியாது. மேலும் காரின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பும் வசதியான ஓட்டும் பாணிக்கு உட்பட்டது. பரந்த மற்றும் வசதியான இருக்கைகள், பவர் ஸ்டீயரிங், உபகரணங்கள் - C5 சோதனையில் சவாரியை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்கக்கூடிய எதையும் நாங்கள் தவறவிடவில்லை - C5 உண்மையில் நிறைய இடவசதி இருப்பதால். பின்னால் கூட.
ஆனால் நாம் அதை எப்படி திருப்பினாலும், இந்த காரின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் இறுதியில் எஞ்சின் என்பதுதான் உண்மை. குறைந்த வேலை செய்யும் பகுதியை விட்டு வெளியேறும் எளிமை, சாதாரண சாலைகளில் அவர் தன்னை ஈடுபடுத்திக் கொள்ளும் வசதி, மேல் வேலை செய்யும் இடத்தில் ஓட்டுநரை நம்ப வைக்கும் ஆற்றல் ஆகியவை நாம் அவரிடம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய ஒன்று. நீங்கள் பிரெஞ்சு வசதியின் ரசிகராக இருந்தால், இந்த எஞ்சினுடன் சிட்ரோயன் சி5 கலவையானது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த நேரத்தில் வழங்கப்படும் சிறந்த ஒன்றாகும்.
உரை: மாதேவி கொரோசெக், புகைப்படம்:? Aleš Pavletič
சிட்ரோயன் சி 5 பிரேக் 2.2 எச்டிஐ பிரத்தியேகமானது
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 32.250 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 32.959 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 125 கிலோவாட் (170 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 8,7 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 217 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் நேரடி ஊசி - இடப்பெயர்ச்சி 2.179 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 4.000 ஆர்பிஎம்மில் - 400 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 1.750 என்எம். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/55 R 16 H (மிச்செலின் பைலட் ஆல்பின் எம் + எஸ்). |
| திறன்: | செயல்திறன்: அதிகபட்ச வேகம் 217 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.610 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.150 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.839 மிமீ – அகலம் 1.780 மிமீ – உயரம் 1.513 மிமீ – |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 68 எல். |
| பெட்டி: | தண்டு 563-1658 எல் |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. உரிமையாளர்: 62% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 4.824 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,8 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி) |
| நகரத்திலிருந்து 1000 மீ. | 30,3 ஆண்டுகள் ( 175 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 7,2 / 10,6 வி |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 9,3 / 11,7 வி |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 217 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,9 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 46,3m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
நிச்சயமாக: நீங்கள் பிரெஞ்சு வசதியை மதிக்கிறீர்கள் என்றால், சிட்ரோயனை விரும்புகிறீர்கள் மற்றும் அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட (மற்றும் பொருத்தப்பட்ட) C5 ஐ வாங்குவதற்கு போதுமான பணம் இருந்தால், தயங்க வேண்டாம். ஆறுதல் (ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன்!) அல்லது விசாலமான தன்மையை தவறவிடாதீர்கள். அவர்கள் இருந்தால், நீங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயங்களால் தொந்தரவு அடைவீர்கள். ஒருவேளை விரும்பத்தகாத, ஆனால் மிக சிறிய பிழைகள்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
குறைந்த வேலை வரம்பில் நெகிழ்வுத்தன்மை
கூட்டாட்சி முடுக்கம்
நவீன இயந்திர வடிவமைப்பு
ஆறுதல்
விசாலமான தன்மை
பொத்தான்களுடன் (மேலே) நிரப்பப்பட்ட சென்டர் கன்சோல்
கௌரவமின்மை (அதிக பிளாஸ்டிக்)
