சிட்ரோயன் C4 கற்றாழை 1.2 PureTech 82 BVM 'மிஸ்'

நிச்சயமாக, தலைப்பு மற்றும் அறிமுகம் ஒரு நகைச்சுவையான குறிப்பு, உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை என்றாலும். இருக்கைகள் மென்மையாகவும் வசதியாகவும் உள்ளன, இடுப்பு பகுதியில் உள்ள விறைப்பு சரிசெய்ய முடியாததால், என் முதுகு வலிக்கு கூட அதிகமாக உள்ளது. டிரைவருக்கு முன்னால் இருக்கும் டிஜிட்டல் ஸ்கிரீன்களை இதனுடன் சேர்த்தால், டேகோமீட்டர் இல்லாவிட்டாலும், ஹோம் தியேட்டருக்கு பாப்கார்ன் மட்டும் போதாது, இல்லையா? உண்மையில், நாங்கள் Citröen C4 கற்றாழையின் தோற்றத்தை விரும்புகிறோம். இறுதியாக, Citröen மீண்டும் பேசுகிறார், இது கண்ணைக் கவரும் மற்றும் அதன் தோற்றத்தால் பிளவுபடுகிறது.

இது ஒப்புக்கொள்ள ஏதாவது உள்ளது: நீங்கள் அதை சாலையில் உடனடியாக கவனிப்பீர்கள், மேலும் எரிச்சலூட்டும் புடைப்புகளிலிருந்து கதவைப் பாதுகாக்க காற்று குமிழ்கள் கொண்ட தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாலியூரிதீன் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு உண்மையான வெற்றியாகும். ஆனால் கார் போதுமான இடத்தையும் வசதியையும் நியாயமான விலையில் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், எனவே சேமிப்பு, குறிப்பாக உட்புறத்தில், மிகவும் வெளிப்படையானது. திடமான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நீண்ட காலத்திற்கு அதிக நீடித்ததாக இருக்கும், ஆனால் செல்லம் இல்லை. பின்புறத்தில், ஜன்னல்கள் கீழே உருளவில்லை, ஆனால் பக்கவாட்டாக மட்டுமே திறந்திருக்கும், மற்றும் C-தூண்கள் மிகவும் அகலமாக உள்ளன, குறுக்குவெட்டுகளில் பின்புறம் (குறிப்பாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இணையான பைக் பாதையில் செல்லும்!) பார்வை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் பழங்கால முறையில், அதாவது ஒரு சாவியைக் கொண்டு நீங்கள் எரிவாயு தொட்டியை எரிவாயுவை செய்யலாம். சுவாரஸ்யமாக, உள்ளே நிறைய இடம் உள்ளது, எனவே சேமிப்பிட இடம் கொஞ்சம் மறந்துவிட்டது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சரி, கதவு சேமிப்பகப் பெட்டிகளும் முன்பக்க பயணிகளின் மூடி திறக்கும் ஒரு மூடிய பெட்டியும் விஷயங்களை எளிதாக்குகிறது.

நாங்கள் மைய தொடுதிரையை விரும்புகிறோம்: டிஜிட்டல் யுகத்தில், பொத்தான்கள் இனி தேவையில்லை, எனவே C4 கற்றாழைக்கு ஐந்து மட்டுமே இருப்பது ஆச்சரியமல்ல என் குழந்தைகள், பாரபட்சம் இல்லாமல், முன் வாசலில் இருந்தவர்கள் குளிர்ச்சியாக இருப்பதை உடனடியாக கண்டனர். எவ்வாறாயினும், சேஸ் (உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், மேடை பியூஜியோட் 208 அல்லது சிட்ரோயன் சி 3 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது) போதுமானதாக இருந்தது, அது எப்படியாவது இருக்கைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் மென்மையுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. 17 "சக்கரங்களும் இதற்கு சில" பழியை "கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் ஹோமோலோகேஷன் சான்றிதழ் C4 கற்றாழை 15" சக்கரங்களுடன் எளிதில் உயிர்வாழ முடியும் என்று கூறுகிறது.

குறைந்த பட்சம், உடலின் சாய்வை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை ... பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங், நேவிகேஷன் போன்றவற்றைக் கொண்ட சோதனை காரும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விலை இன்னும் மலிவாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஞ்சின் கூட தொழிற்சாலையில் உண்மையில் காப்பாற்றப்பட்டதை நிரூபிக்கின்றன, ஏனெனில் அவர்கள் முதல் ஒரு கியரையும், இரண்டாவது சிலிண்டரையும் எடுத்துக் கொண்டனர் ... சரி, நகைச்சுவை ஒருபுறம் இருக்க, இது அநேகமாக முதலாவதைக் குறிக்கிறது, பிந்தையது அதனுடன் இணங்குகிறது நவீன ஃபேஷன் போக்குகள். 1,2 லிட்டர் இயற்கையாகவே மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சின் மட்டும் 60 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உள்நாட்டு 82 "குதிரைத்திறன்" வழங்குகிறது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட 25 சதவிகிதம் இலகுவானது, கேபின் உராய்வை 30 சதவிகிதம் குறைக்கிறது மற்றும் சுமார் 25 சதவிகிதம் குறைவான சிஓ 2 ஐ காற்றில் வெளியிடுகிறது. . ... இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளில் முடுக்கம் மற்றும் 100 பில்லியன் கிலோமீட்டருக்கு மேல் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை, மற்றும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட காரில் இரத்த சோகை ஆகியவை அடங்கும்.

எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய பெரிய இயந்திரத்திற்கு ஆறாவது கியர் மற்றும் மிதமான வரம்பு இல்லாதது எங்காவது தெரிந்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இயந்திரம் நவீன போக்குவரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை அது ஒரு முட்டாள்தனம் என்பது சுவாரஸ்யமானது, மேலும் மிதமான வாயுக்களில் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அலுமினிய ஹூட்டின் கீழ் மற்றொரு இயந்திரம் இருப்பதைப் போல அது கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது. 110 "குதிரைகளை" வழங்கும் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின்: மேலும் கோரும் ஓட்டுனர்களுக்கான தீர்வு விளக்கக்காட்சியிலும் பின்னர் சோதனைகளின் போது கண்டறியப்பட்டது. என் கருத்துப்படி, Citroën C4 கற்றாழை மீண்டும் ஒரு உண்மையான அசாதாரண Citroën ஆகும், இது பல சுவாரஸ்யமான தீர்வுகளை வழங்குகிறது, ஆனால் பயனர்களிடமிருந்து சில சமரசங்கள் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் அவர்களுக்குத் தயாராக இருந்தால், விரைவில் நீங்கள் ஒரு விசிறியிலிருந்து வழக்கமான பயனராக மாறலாம்.

அலோஷா மிராக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

Citroën C4 கற்றாழை 1.2 PureTech 82 BVM

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.120 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	17.070 €
சக்தி:	60 கிலோவாட் (82 KM)

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 60 kW (82 hp) 5.750 rpm இல் - 118 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/50 R 17 V (குட்இயர் திறமையான கிரிப்).
திறன்:	167 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-12,9 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 107 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 965 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.500 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.157 மிமீ - அகலம் 1.729 மிமீ - உயரம் 1.480 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.595 மிமீ - தண்டு 348-1.170 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.996 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,3 ஆண்டுகள் ( 118 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,2 எஸ்எஸ் (IV) நீங்கள்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	23,5 எஸ்எஸ் (வி)
சோதனை நுகர்வு:	6,7 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,4m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• சிவப்பு பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் தங்களைத் தாங்களே பேசுகின்றன: நீங்கள் வித்தியாசமாக இருக்க விரும்பினால், C4 கற்றாழை சரியான தேர்வாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை (சிலுவைக்கு)

தோற்றம், தோற்றம்

பயனுள்ள தண்டு

ஏர்பம்ப் கதவு பாதுகாப்பு

துரிதப்படுத்தும் போது சத்தமாக மூன்று சிலிண்டர்

ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே

மிகக் குறைந்த சேமிப்பு இடம்

வெளிப்படையான பொருள் சேமிப்பு

பிரிக்க முடியாத பின் பெஞ்ச்