Citroën C3 VTi 95 பிரத்தியேகமானது

முற்றிலும் புதிய சிட்ரோயன் சி 3, முன்னால் விரிவாக்கப்பட்ட பார்வையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டாலும் கூட, சிறிய குடும்ப கார் வகுப்பில் அதன் தோற்றத்தில் சில புத்துணர்ச்சியுடன் சேவை செய்தது. மற்றவற்றுடன், புதிய வண்ணங்களுடன். ஆனால் இது, நிச்சயமாக, இன்னும் வாங்குவதற்கு ஒரு காரணம் அல்ல. அவர் மற்றபடி சமாதானப்படுத்த வேண்டும். எனவே, இந்த பெயருடன் இரண்டாவது தலைமுறை சிட்ரோயன் முதல் பெயரிலிருந்து வேறுபடும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், ஏனென்றால் அது ஏற்கனவே வெளிப்புறத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. இது அதன் முன்னோடிகளை விட அழகாக இருக்கிறது, இருப்பினும் ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட அடிப்படை யோசனையை வைத்திருக்கிறார், அதாவது. முழு உடலின் போக்கும் கிட்டத்தட்ட ஒரு வளைவில் (பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது).

ஹெட்லைட்களும் அடையாளப்பூர்வமானவை, இது ஆக்கிரமிப்பு முகமூடியைப் பற்றி சொல்ல முடியாது, இது மற்ற பிராண்டுகளின் சில யோசனைகளின் நகலாகும், அவை அவருடைய சகோதரி பியூஜியிடமிருந்து கூட கொஞ்சம் "கடன் வாங்கின". C3 ஐ விட சற்றே குறைவானது பின்னால் இருந்து பார்க்கும் உண்மையைப் பாராட்டலாம். ஹெட்லைட்கள், சில இடுப்பில் இருந்து டெயில்கேட் வரை நீண்டு, அதற்கு ஓரளவு உறுதியற்ற தன்மையைக் கொடுக்கின்றன, நடுவில் இருப்பதை விட பக்கத்தில் அவை அதிகம் உள்ளன ... எந்த பார்வையாளருக்கும் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது நிறம். இந்த நீலம் போடிசெல்லி என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கூடுதல் விலையில் கிடைக்கிறது.

புதிய சி 3 இன் உட்புறம், நிச்சயமாக, பெரிய விண்ட்ஸ்கிரீனுக்கு நன்றி தெரிவிக்கிறது. வெளிர் சாம்பல் உலோக "பிளாஸ்டிக்கால்" செய்யப்பட்ட டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆபரனங்களுடன் இணைந்து, பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் மகிழ்ச்சியான தோற்றத்தை உருவாக்கியது, இது மிகவும் தெளிவற்ற, கிட்டத்தட்ட கருப்பு பிளாஸ்டிக் உட்புறத்துடன் மட்டுமே நிலைநிறுத்தப்படும். ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் வடிவமும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் கருவிகளின் வெளிப்படைத்தன்மை திருப்திகரமாக உள்ளது. ஹெட்லைட் கற்றைக்கு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அடுத்ததைத் தவிர, கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, இது "தொடுவதன் மூலம்" தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் முற்றிலும் பயனற்றதாகத் தெரிகிறது.

சற்று குறைவாக அணுகக்கூடியது ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு பகுதி, இது சென்டர் கன்சோலின் கீழ் பகுதியில் முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது (முக்கிய செயல்பாடுகள் ஸ்டீயரிங் கீழ் உள்ளது). டாஷ்போர்டின் வலது புறம் முன்புற பயணிகள் தங்கள் இருக்கையை சற்று முன்னோக்கி தள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வலது பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக முழங்கால் அறையை அளிக்கிறது, இது பெரிய முன் பயணிகளுடன், அதிக முழங்கால் அறையை வழங்க ஒரு பயனுள்ள நடவடிக்கையாக இருக்கலாம்.

ஓட்டுநருக்கு இருக்கையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, மேலும் உயரமானவர்கள் கூட அதை தங்கள் விருப்பங்களுக்கும் தேவைகளுக்கும் முழுமையாக மாற்றியமைக்க முடியும், ஆனால் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மிக உயரமாக அமைந்துள்ள முழங்கையால் அது தடைபடுகிறது. சிட்ரோயன் ஒரு ஸ்டீயரிங் வீலைத் தேர்ந்தெடுத்தது, அது அதன் அசல் நிலையில் கீழே, டிரைவரின் உடலுக்கு மிக அருகில் உள்ள தொடுநிலையில் வெட்டப்பட்ட பகுதியை "காணவில்லை" என்பதும் சரியாக விளக்கப்படவில்லை - பெரும்பாலான பயனர்கள் தங்கள் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவுகளால் இருக்கை பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்வார்கள் என்று அவர்கள் கருதினால் தவிர. வயிறு. !!

விண்ட்ஷீல்ட் மூலம் பார்வை, நிச்சயமாக, போட்டியிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஜெனித் கண்ணாடியை அதன் முழு அளவிலும் “பயன்படுத்தினால்”, பார்வையின் ஒரு பகுதி நடுவில் எங்காவது அமைந்துள்ள பின்புறக் கண்ணாடியால் மட்டுமே மறைக்கப்படும் (சூரியன் மிகவும் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தால், திரைச்சீலைக்கு உதவ நகரக்கூடிய நிழலைப் பயன்படுத்தலாம். ) குறைந்தபட்சம், மேல்நோக்கிப் பார்ப்பது ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பு, குறிப்பாக அதிக ஏற்றப்பட்ட போக்குவரத்து விளக்குகளைப் பார்ப்பதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் சிலர் இந்த கண்ணாடியை காரில் காதல் தருணங்களை அனுபவிப்பதற்கான வாய்ப்பாகவும் பார்ப்பார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பக்கவாட்டுக் காட்சி, மூலை முடுக்கும்போது முக்கியமானது, இன்னும் தாராளமான முதல் தூண்களை மறைக்கிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை Citroën C3 சற்று நீளமானது (ஒன்பது சென்டிமீட்டர்கள்), ஆனால் அதே வீல்பேஸுடன், இந்த அதிகரிப்பு அதிக இடஞ்சார்ந்த அதிகரிப்பைக் கொண்டு வரவில்லை. அதுவே இப்போது சற்று சிறியதாக இருக்கும் உடற்பகுதிக்கும் பொருந்தும், இது அதன் பயன்பாட்டினை பாதிக்காது - அது ஒரு அடிப்படை உடற்பகுதியாக இருந்தால். C3 இல் பெரிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல விரும்பும் எவரும் மோசமான நெகிழ்வைக் கையாள வேண்டும் - மேம்படுத்தப்பட்ட பின் இருக்கை மட்டும் பின் மடிகிறது, இருக்கை வழக்கமானது மற்றும் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தையதை ஒப்பிடும்போது, ​​C3-ன் பின்புறத்தில் வைக்கக்கூடிய சாமான்களின் அளவு சுமார் 200 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது. முதலாவதாக, உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதிக்கும் மடிந்த பின்புற பெஞ்சின் பகுதிக்கும் இடையில் உருவாகும் உயர் படியைப் பற்றி கேரியர் கவலைப்படுகிறார்.

புதிய சிட்ரோயன் சி 3 பியூஜியோட் 207 தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது பரிணாம மாற்றங்களுக்கு மட்டுமே உட்பட்டது. இது முந்தைய C3 இன் சில அம்சங்களைத் தக்கவைத்துள்ளது, ஆனால் ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில், சிட்ரோயன் அதில் அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை போல் தெரிகிறது. சேஸ் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் சக்கரங்கள் மிகப் பெரியதாகவும் அகலமாகவும் இருக்கும் (17 இன்ச், 205 மிமீ அகலம் மற்றும் 45 கேஜ்). இது மூலைகளை நிறுவுவதற்கான இன்னும் கொஞ்சம் உணர்வைத் தருகிறது, ஆனால் வழக்கமான C3 போன்ற காரில் இருந்து நான் ஆறுதலுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பேன். பின்புறம் தப்பிக்க முயற்சிப்பதால், சாலையில் மிகவும் கடினமான நிலைகளில், 350 யூரோக்களுக்கு வாங்க வேண்டிய மின்னணு நிலைப்படுத்தல் சாதனம் கூட சேதமடையாது.

சிட்ரோயனின் அம்மா, பிஎஸ்ஏ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இடையே பல வருட ஒத்துழைப்புக்குப் பிறகு, கூட்டுத் திட்டத்தின் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அனைவராலும் ரசிக்கப்படும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம். ஆனால் சோதனைக்கு உட்பட்ட கார் எஞ்சினுக்கு இதை முழுமையாக வலியுறுத்த முடியாது. இது தொடர்ந்து சாம்பல் நிறத்தில் இருப்பது போல் தெரிகிறது. குறைந்த திருப்பங்களில், நடத்தை மற்றும் மிதமான இயந்திர இரைச்சல் திருப்திகரமாக உள்ளது, நாம் எதிர்பார்த்தபடி சக்தி இருக்கும், மேலும் அதிக திருப்பங்களில் எல்லாம் மாறும். இரைச்சல் மட்டத்திலிருந்து இயந்திரம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது நேர்மாறாகவோ இருக்க வேண்டும், ஆனால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தியான 95 "குதிரைத்திறன்" (மாடல் பிராண்டிற்கு அடுத்த எண்!) வழங்க முடியாது என்று தெரிகிறது 6.000 குதிரைத்திறன். ஆர்பிஎம்

எனவே குறைந்தபட்சம் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் நாம் ஒரு அமைதியான முடிவை எதிர்பார்க்க முடியுமா? C3 பிரத்தியேக VTi 95 க்கான பதில் இல்லை! சராசரியாக ஏழு லிட்டர் சோதனை நுகர்வு மிகவும் திடமானது, ஆனால் இது ஆறு முதல் ஒன்பது லிட்டர் வரை இருக்கும், நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து. இருப்பினும், பகுதி நடுத்தரத்தை ஆறாகக் குறைக்க கிட்டத்தட்ட நத்தை போல முயற்சிப்பதை விட சராசரியாக ஒன்பது லிட்டர் அடைய எளிதானது.

சிட்ரோயன், நிச்சயமாக, மிகவும் மலிவு விலை காரணமாக, அதன் மாடல்களில் தொடர்ந்து ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸை நிறுவுகிறது. இந்த VTi 95 பிரெஞ்சு PSA இலிருந்து சிறிய கார்களுடன் பல வருட அனுபவத்திற்குப் பிறகு பழைய பழக்கமாகத் தோன்றியது. மாற்றும் போது இன்னும் திருப்திகரமான துல்லியம் (மற்றும் கியர் நெம்புகோலின் விரும்பிய நீளம்) காரணமாக இல்லை, ஆனால் கியர் விகிதங்களை மாற்றும்போது அதிகமாக அவசரப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இது நெருக்கடியின் காரணமாக வேகமாக மாற்றப்படுவதை எதிர்க்கிறது மற்றும் மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் செலவழிக்கிறது.

டைனமிக் கார் விற்பனையின் போது விலைகளின் போதுமான (இல்லை) பற்றி எழுதுவது மிகவும் கடினம். உத்தியோகபூர்வ விலை பட்டியலின் படி, சி 3 மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, மேலும் 14 ஆயிரம் மலிவானது அல்ல. பிரத்தியேக உபகரணங்களில் கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஏர் கண்டிஷனிங், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஜெனிட் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் டைனமிக் பேக்கேஜ் (உதாரணமாக வேகக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன்) போன்ற பல உபகரணங்களும் அடங்கும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள நவநாகரீக நீல நிற போடிசெல்லி வண்ணத் திட்டம், ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ரேடியோ இணைப்பு (HiFi 3) மற்றும் 350-இன்ச் அலுமினிய சக்கரங்கள் அனைத்தும் சோதனையின் கீழ் மற்றொரு $17 க்கு அதிகமாகக் காரணம். யாராவது கூடுதல் பாதுகாப்பை விரும்பினால், விலை நிச்சயமாக உயரும்.

டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	14.050 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	14.890 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	70 கிலோவாட் (95 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 184 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.397 செ.மீ? - 70 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 95 kW (6.000 hp) - 135 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/45 R 17 V (மிச்செலின் பைலட் எக்ஸால்டோ).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 184 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 134 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.075 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.575 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.954 மிமீ - அகலம் 1.708 மிமீ - உயரம் 1.525 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.465 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	300-1.120 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.586 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,8 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,7
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	19,1
அதிகபட்ச வேகம்:	184 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	7,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,8m
AM அட்டவணை:	42m

மதிப்பீடு

• சிட்ரோயன் C3 உண்மையில் ஒரு ஏமாற்றம். அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய Zenit விண்ட்ஷீல்டைத் தவிர, இது அதிக கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது சிட்ரோயன்ஸிடமிருந்து நாம் அறிந்திருந்த வசதியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது (ஏனெனில் நல்ல, பெரிய மற்றும் அகலமான சக்கரங்கள் கூட). நீங்கள் தோற்றத்திற்கு ஒரு நேர்த்தியான A கொடுக்கலாம், ஆனால் உலோக தாள் கீழ் புதிய எதுவும் இல்லை. இந்த வகையான C3 இருப்பதற்கு ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகளுக்கு இது போதுமா?

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நவீன, "குளிர்" தோற்றம்

விசாலமான மற்றும் இனிமையான உணர்வுகள் பயணிகள் பெட்டியில், குறிப்பாக முன்னால்

திருப்திகரமான சாலை நிலை

போதுமான பெரிய தண்டு

இயந்திரம் வாக்குறுதியை நிறைவேற்றவில்லை மற்றும் சத்தமாக இயங்குகிறது (உயர் திருப்பங்களில்)

துல்லியமற்ற ஸ்டீயரிங் உணர்வு

"மெதுவான" பரிமாற்றம்

போதுமான அளவு சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு