சிலிண்டர்கள். நீங்கள் என்ன தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்?

சிறிய காரில் 2 சிலிண்டர்களும், பெரிய காரில் 12 சிலிண்டர்களும் இருக்க வேண்டுமா? அதே மாதிரிக்கு மூன்று அல்லது நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் சிறப்பாக இருக்குமா? இந்தக் கேள்விகள் எதற்கும் தெளிவான பதில் இல்லை.

பயணிகள் கார் என்ஜின்களில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையின் தலைப்பு அவ்வப்போது மேலெழுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் பரவலான சர்ச்சையை ஏற்படுத்துகிறது. அடிப்படையில், ஒரு குறிப்பிட்ட பொதுவான "உருளை" போக்கு இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. எங்களிடம் இப்போது ஒன்று உள்ளது - மூன்று அல்லது இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களை அடைகிறது, அவை நடைமுறையில் பல தசாப்தங்களாக சந்தையில் இல்லை. சுவாரஸ்யமாக, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு மலிவான மற்றும் வெகுஜன கார்களுக்கு மட்டும் பொருந்தாது, இது உயர் வகுப்புகளுக்கும் பொருந்தும். நிச்சயமாக, இது பொருந்தாத கார்கள் இன்னும் உள்ளன, ஏனென்றால் அவற்றில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை கௌரவத்தை நிர்ணயிக்கும் ஒன்றாகும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் எஞ்சின் எத்தனை சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்கும் என்பது காரின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் எடுக்கப்படுகிறது. விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், பொதுவாக, என்ஜின் பெட்டி வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரங்களுக்குத் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் காரின் அளவு மிக முக்கியமானது. டிரைவ் வாகனத்திற்கு பொருத்தமான இயக்கவியலை வழங்குவதற்கு போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் போட்டியிலிருந்து தனித்து நிற்கவும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் போதுமான சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும். பொதுவாக, ஒரு சிறிய காரில் சில சிலிண்டர்கள் உள்ளன, மேலும் பெரிய காரில் நிறைய உள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது. ஆனால் எவ்வளவு குறிப்பிட்டது? பார்க்கும்போது, ​​அவை முடிந்தவரை குறைவாகவே இருப்பதாக தற்போது கருதப்படுகிறது.

சாலைச் சக்கரங்களில் உந்து சக்தியை உருவாக்கத் தேவையான முறுக்குவிசை ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் உருவாக்கப்படுகிறது. எனவே, இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தைப் பெற, அவற்றில் போதுமான எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். நவீன இயந்திரங்களில், ஒரு சிலிண்டரின் உகந்த வேலை அளவு தோராயமாக 0,5-0,6 செமீ3 என்று நம்பப்படுகிறது. எனவே, இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் தோராயமாக 1,0-1,2 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மூன்று சிலிண்டர் - 1.5-1.8, மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் - குறைந்தது 2.0.

இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த மதிப்புக்கு கீழே "கீழே செல்கின்றனர்", முக்கியமாக குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சிறிய இயந்திர பரிமாணங்களை அடைவதற்காக 0,3-0,4 லிட்டர் கூட எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஊக்கமளிக்கிறது, சிறிய பரிமாணங்கள் குறைவான எடை மற்றும் குறைந்த பொருள் நுகர்வு மற்றும் அதனால் குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள். நீங்கள் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, அவற்றின் அளவைக் குறைத்தால், அதிக அளவு உற்பத்தியில் நீங்கள் பெரும் லாபத்தைப் பெறுவீர்கள். மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கும், கார் தொழிற்சாலைகளுக்கு குறைந்த பொருட்கள் மற்றும் ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.

0,5-0,6 லிட்டர் ஒரு சிலிண்டரின் உகந்த திறன் எங்கிருந்து வருகிறது? சில மதிப்புகளை சமநிலைப்படுத்துதல். பெரிய உருளை, அதிக முறுக்கு விசையை உருவாக்கும், ஆனால் அது மெதுவாக இருக்கும். பிஸ்டன், பிஸ்டன் முள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி போன்ற உருளையில் வேலை செய்யும் கூறுகளின் எடை அதிகமாக இருக்கும், எனவே அவற்றை நகர்த்துவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். வேக அதிகரிப்பு ஒரு சிறிய சிலிண்டரைப் போல பயனுள்ளதாக இருக்காது. பிஸ்டன், பிஸ்டன் முள் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் ஆகியவற்றின் வெகுஜனங்கள் சிறியதாகவும், எளிதாகவும் முடுக்கி விடுவதால், சிலிண்டர் சிறியது, அதிக ஆர்பிஎம் அடைவது எளிதாகும். ஆனால் ஒரு சிறிய சிலிண்டர் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்காது. எனவே, இந்த இரண்டு அளவுருக்களும் அன்றாட பயன்பாட்டில் திருப்திகரமாக இருக்க, ஒரு சிலிண்டரின் இடப்பெயர்ச்சியின் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பை ஏற்க வேண்டியது அவசியம்.

நாங்கள் 0,3-0,4 லிட்டர் ஒற்றை சிலிண்டர் வேலை அளவை எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் எப்படியாவது சக்தியின் பற்றாக்குறையை "ஈடு" செய்ய வேண்டும். இன்று, இது வழக்கமாக ஒரு சூப்பர்சார்ஜர், பொதுவாக ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது டர்போசார்ஜர் மற்றும் அதிக குறைந்த முதல் இடைப்பட்ட முறுக்கு விசையை அடைய இயந்திர அமுக்கி மூலம் செய்யப்படுகிறது. சூப்பர்சார்ஜிங் எரிப்பு அறைக்குள் அதிக அளவிலான காற்றை "பம்ப்" செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதன் மூலம், இயந்திரம் அதிக ஆக்ஸிஜனைப் பெறுகிறது மற்றும் எரிபொருளை மிகவும் திறமையாக எரிக்கிறது. முறுக்கு அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதனுடன் அதிகபட்ச சக்தி, இயந்திர முறுக்கு மற்றும் RPM ஆகியவற்றிலிருந்து கணக்கிடப்படும் மதிப்பு. வடிவமைப்பாளர்களின் கூடுதல் ஆயுதம் பெட்ரோலின் நேரடி ஊசி ஆகும், இது மெலிந்த எரிபொருள்-காற்று கலவைகளை எரிக்க அனுமதிக்கிறது.

இத்தகைய சிறிய இயந்திரங்கள், 2 அல்லது 3 சிலிண்டர்கள், 0.8-1.2 வேலை அளவு கொண்டவை, நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரங்களை விட சிறிய பரிமாணங்களில் மட்டுமல்ல, குறைந்த இயந்திர எதிர்ப்பிலும், இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடையும். ஏனென்றால், ஒவ்வொரு "வெட்டு" சிலிண்டரிலும், வெப்பமடைவதற்கும், நகர்த்துவதற்கும், உராய்வை உருவாக்குவதற்கும் தேவையான பகுதிகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது. ஆனால் குறைவான சிலிண்டர்களைக் கொண்ட சிறிய இயந்திரங்களும் கடுமையான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. மிக முக்கியமானது தொழில்நுட்ப சிக்கல் (நேரடி ஊசி, சூப்பர்சார்ஜிங், சில நேரங்களில் இரட்டை சார்ஜிங்) மற்றும் அதிகரிக்கும் சுமையுடன் கணிசமாக குறையும் செயல்திறன். அதனால்தான் அவை குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வரம்பில் ஒரு மென்மையான சவாரி மூலம் எரிபொருள் திறன் கொண்டவை. சில உற்பத்தியாளர்கள் கூட பரிந்துரைக்கும் சூழல்-ஓட்டுதல் கொள்கைகளுடன் சிறந்தது. வாகனம் ஓட்டுவது வேகமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் மாறும் போது, ​​எஞ்சின் அடிக்கடி புதுப்பிக்கும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, அதிக எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட இயற்கையாக விரும்பப்படும் இயந்திரங்களை விட ஒரு நிலை அதிகமாக உள்ளது.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

- ஃபியட் டிப்போ. 1.6 மல்டிஜெட் பொருளாதார பதிப்பு சோதனை

- உள்துறை பணிச்சூழலியல். பாதுகாப்பு அதைப் பொறுத்தது!

- புதிய மாடலின் ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றி. சலூன்களில் கோடுகள்!

சிலர் அதே இலக்கை அடைய வேறு வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சில சிலிண்டர்களை முடக்குவது பற்றி மறந்துவிட்ட யோசனை பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த எஞ்சின் சுமைகளில், குறிப்பாக நிலையான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மின் தேவை மிகக் குறைவு. ஒரு சிறிய காருக்கு 50 கிமீ / மணி நிலையான வேகத்திற்கு 8 ஹெச்பி மட்டுமே தேவை. உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் இழுவை கடக்க. காடிலாக் முதன்முதலில் 8 இல் தங்கள் V1981 இன்ஜின்களில் shutoff சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் விரைவில் இதை படிப்படியாக நீக்கியது. பின்னர் கொர்வெட்ஸ், மெர்சிடிஸ், ஜீப்கள் மற்றும் ஹோண்டாஸ் "அகற்றக்கூடிய" சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. செயல்பாட்டின் பொருளாதாரத்தின் பார்வையில், யோசனை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. என்ஜின் சுமை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​சில சிலிண்டர்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன, அவர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுவதில்லை, மேலும் பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும். V8 இன்ஜின் V6 அல்லது V4 ஆகவும் மாறுகிறது.

இப்போது இந்த யோசனை நான்கு சிலிண்டரில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய பதிப்பில், நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டை செயலிழக்கச் செய்யும் கூடுதல் கூறுகள் 3 கிலோ எடையை மட்டுமே கொண்டுள்ளன, மேலும் கணினிக்கான கூடுதல் கட்டணம் PLN 2000 ஆகும். குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வுடன் தொடர்புடைய நன்மைகள் சிறியதாக இருப்பதால் (தோராயமாக 0,4-0,6 எல் / 100 கிமீ, 1 எல் / 100 கிமீ வரை தொடர்ந்து மெதுவாக ஓட்டுவதால்), உறிஞ்சுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 100 கிமீ பயணம் தேவை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் செலவுகள். இருப்பினும், சிலிண்டர்களை அணைப்பது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் உண்மையான குறைப்புக்கு முரணாக இல்லை என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. "முடக்கப்பட்ட" சிலிண்டர்களில், சக்தி மற்றும் பற்றவைப்பு முடக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வால்வுகள் வேலை செய்யாது (மூடப்பட்டிருக்கும்), ஆனால் பிஸ்டன்கள் இன்னும் வேலை செய்கின்றன, உராய்வை உருவாக்குகின்றன. இயந்திரத்தின் இயந்திர எதிர்ப்பு மாறாமல் உள்ளது, அதனால்தான் சராசரியாக இருக்கும்போது எரிபொருள் சிக்கனத்தின் ஆதாயம் மிகவும் சிறியது. டிரைவ் யூனிட்டின் எடை மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டிய, கூடியிருந்த மற்றும் இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டிய உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படவில்லை.

இருப்பினும், இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரம் எல்லாம் இல்லை. இயந்திரத்தின் கலாச்சாரம் மற்றும் ஒலியும் பெரும்பாலும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. அனைத்து வாங்குபவர்களும் இரண்டு சிலிண்டர் அல்லது மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் ஒலியை பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. குறிப்பாக பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பல ஆண்டுகளாக நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் ஒலிக்கு பழகிவிட்டனர். எளிமையாகச் சொன்னால், அதிக எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் இயந்திரத்தின் கலாச்சாரத்திற்கு பங்களிக்கின்றன என்பதும் முக்கியம். இது டிரைவ் யூனிட்களின் கிராங்க் அமைப்புகளின் வெவ்வேறு நிலை சமநிலையின் காரணமாகும், இது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, குறிப்பாக இன்-லைன் இரண்டு மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் அமைப்புகளில். நிலைமையை சரிசெய்ய, வடிவமைப்பாளர்கள் சமநிலை தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

அதிர்வு அடிப்படையில் நான்கு சிலிண்டர்கள் மிகவும் கண்ணியமாக நடந்து கொள்கின்றன. 90º உருளைக் கோணம் கொண்ட V- வடிவ "சிக்ஸ்" போன்ற ஒப்பீட்டளவில் பிரபலமான எஞ்சின்கள், கிட்டத்தட்ட சரியான சமநிலை மற்றும் வேலை செய்யும் "வெல்வெட்டி" பற்றி விரைவில் நாம் மறந்துவிடலாம். அவை சிறிய மற்றும் இலகுவான நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களால் மாற்றப்படலாம், "வெட்டி" சிலிண்டர்களை விரும்புவோரின் மகிழ்ச்சிக்காக அல்லது "குறைப்பு" என்று அழைக்கப்படுபவை. சரியாக இயங்கும் V8 மற்றும் V12 இன்ஜின்கள் பிரத்யேக செடான்கள் மற்றும் கூபேகளில் எவ்வளவு காலம் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளும் என்பதைப் பார்ப்போம். VXNUMX இலிருந்து VXNUMX வரையிலான மாதிரியின் அடுத்த தலைமுறையில் மாற்றத்தின் முதல் எடுத்துக்காட்டுகள் ஏற்கனவே உள்ளன. சூப்பர்ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் என்ஜின்களின் நிலை மட்டுமே மறுக்க முடியாததாகத் தெரிகிறது, அங்கு பதினாறு சிலிண்டர்களைக் கூட கணக்கிட முடியும்.

ஒரு சிலிண்டர் கூட எதிர்காலத்தில் உறுதியாக இல்லை. செலவுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலைக் குறைக்கும் ஆசை இன்று வெறித்தனமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்பது அளவீட்டு சுழற்சிகளில் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு கோட்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் வாழ்க்கையில், வாழ்க்கையில், அது வெவ்வேறு வழிகளில் நடக்கிறது. இருப்பினும், சந்தை போக்குகளில் இருந்து விலகிச் செல்வது கடினம். வாகன ஆய்வாளர்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில், உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 52% இயந்திரங்கள் 1,0-1,9 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் 150 ஹெச்பி வரையிலானவை மூன்று சிலிண்டர்களுடன் மட்டுமே இருக்கும். ஒற்றை சிலிண்டர் காரை உருவாக்கும் யோசனை யாருக்கும் வராது என்று நம்புவோம்.