ஆடி ஏ 8 க்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸை விட எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான் இருக்கிறதா என்ற கேள்வி நித்திய வகையைச் சேர்ந்தது. மேலும், நீங்கள் வாதிடலாம், பின்புற சோபாவில் மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர் இருக்கையிலும் உட்கார்ந்து

முரண்பாடாக, நம்முடைய விரைவான வாழ்க்கையில் நிறைய நித்திய விஷயங்கள் உள்ளன. இது கலை மட்டுமல்ல, தொடர் கேள்விகளும் கூட. அவற்றில் பெரும்பாலானவை நிச்சயமாக இருத்தலியல் கொண்டவை, ஆனால் நடைமுறைக்குரியவையும் உள்ளன, ஏனெனில் இதன் காரணமாக போர்கள் தொடர்ந்து தொடங்குகின்றன. குறைந்தது இணையத்தில்.

முதலில், நிச்சயமாக, இது குளிர்கால டயர்கள் பற்றிய சர்ச்சை: வெல்க்ரோ அல்லது கூர்முனை. மிட்சுபிஷி பரிணாமம் மற்றும் சுபாரு டபிள்யூஆர்எஸ் எஸ்.டி.ஐயின் ரசிகர்களும் தங்கள் வயிற்றை காப்பாற்றாமல் ஒருவருக்கொருவர் வாய்மொழி ஈட்டிகளை உடைக்கின்றனர். இறுதியாக, மற்றொரு நித்திய கேள்வி-மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸை விட சிறந்த நிர்வாக செடான் இருக்கிறதா? இந்த கேள்விக்கு நாங்கள் பதில் அளிக்க மாட்டோம், ஆனால் வகுப்பின் முதன்மையை ஆடி ஏ 8 உடன் ஒப்பிடுவோம்.

நிகோலே ஜாக்வோஸ்ட்கின்: “நான் ஆடி ஏ 8 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு ஓட்டுநரைப் போல தோற்றமளித்தால், அது“ என் முழு வலிமையுடனும் ”படத்தில் ஸ்டலோனைத் தவிர வேறு இல்லை

பிஎம்டபிள்யூ 8-சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் இடையே மிகவும் வசதியான, மதிப்புமிக்க மற்றும் பலவற்றிற்கான சண்டையில் ஆடி ஏ 7 மூன்றாவது கூடுதல் என்று நான் ஒருபோதும் நினைத்ததில்லை. இங்கோல்ஸ்டாட்டிலிருந்து மாடலின் கடைசி தலைமுறை 2017 இல் வெளியானவுடன், என்னுடன் உடன்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்திருக்க வேண்டும்.

தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகுப்பின் ஒரு காரை எப்போதும் வாங்க வாய்ப்பில்லாத ஒரு நபராக, நிர்வாக செடான்களை ஓட்டுவது விசித்திரமானது என்பது எப்போதுமே கேள்வி. பின்னால் - கேள்விகள் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை. ஒரு மடிக்கணினி, செய்தித்தாள், பத்திரிகை திறந்து வேலை அல்லது விளையாடு. A8 ஐப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் ஒரு கால் மசாஜ் கூட அனுபவிக்க முடியும் - இந்த வகை கார்களின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக.

ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால், நீங்கள் வழக்கமாக டிரைவரின் தொப்பி மற்றும் கிளாசிக் கையுறைகளை மட்டுமே இழக்கிறீர்கள். இது, கீழ்நிலை அண்டை நாடுகளாலும் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, அவர்கள் இதேபோன்ற விலையுள்ள கார்களைக் காட்டிலும் ஒரு காருக்கு மிகக் குறைந்த மரியாதை காட்டுகிறார்கள், ஆனால் வேறு பிரிவில் இருந்து. எனவே A8 உடன் (நான் கவனிக்கிறேன், நான் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்பைப் பற்றி பேசுகிறேன்) இது முற்றிலும் அப்படி இல்லை. நான் ஒரு டிரைவர் போல தோற்றமளித்தால், "என் முழு வலிமையுடனும்" திரைப்படத்தில் சில்வெஸ்டர் ஸ்டலோனை விட நான் இல்லை.

இது அண்ட தோற்றத்தின் காரணமாக இருக்கிறதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை (நான் ஏற்கனவே ஒன்றை வாங்கியிருந்தால், அதை தனிப்பட்ட முறையில் ஓட்டுநருக்குக் கொடுப்பதற்கு வருந்துவேன்). அல்லது ஒரு குளிர் காற்று இடைநீக்கம், இது உடலை 12 செ.மீ உயர்த்துவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு பெரிய (5300 மிமீ நீளம்) செடான் ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே பழக்கத்தையும் வழங்குகிறது. அல்லது கிளாசிக் குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவில், இது வேறு எந்த 4 × 4 அமைப்பிலிருந்தும் வேறுபடுவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஆடியின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டிரம்ப் கார்டாகவும் இருக்கலாம், இது போட்டியாளர்களை வெல்ல எதுவும் இல்லை. சரி, 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினில், நிச்சயமாக, அதே பெருங்குடலை வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,7 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துகிறது. பாஸ்போர்ட் எண்கள் பரபரப்போடு ஒத்துப்போகும்போது இதுதான்.

மேலும், நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் முன் வரிசை பயணிகளுக்கு ஏராளமான பொழுதுபோக்கு பொழுதுபோக்குகள் உள்ளன. சரி, அடுப்பு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஸ்மார்ட் தொடுதிரை என்று சொல்லலாம். மேம்பட்ட மேக்புக் டச்பேட் போலவே, இது பல விரல் தொடுதல்களைப் புரிந்துகொள்கிறது. தொடு கட்டுப்பாட்டுடன் மட்டுமே டிஃப்ளெக்டர்கள் உள்ளன. பின்புறத்தில் - இந்த வகுப்பின் கார்களுக்கு எல்லாம் நிலையானது: விசாலமான, விலை உயர்ந்த, பணக்கார, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதை விட சற்றே சலிப்பு.

விலை? $ 92. 678-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் தரமான A8L இன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு இவ்வளவு. அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட சற்று மலிவானது. மேலும், என் கருத்துப்படி, இது மற்றொரு பெரிய துருப்புச் சீட்டு. இதற்கெல்லாம், ஒரு பெரிய தொடுதிரையில் நிலையான கைரேகைகள் - என்னை பைத்தியம் பிடித்த ஒரே குறை, ஒருவேளை, மன்னிக்க நான் தயாராக இருப்பேன்.

ஓலெக் லோசோவாய்: "சில சமயங்களில், எனக்குத் தெரிந்த தெருக்களில் நிலக்கீல் மாற்றப்பட்டதா என்று கூட சரிபார்க்க விரும்பினேன்."

கதவு நெருக்கமாக கதவை என் பின்னால் இறுக்கமாக அழுத்தியது, நான் மீண்டும் சுற்றியுள்ள உலகின் சலசலப்பை பக்கத்திலிருந்து பார்த்தேன் - எஸ்-கிளாஸ் கேபினில் மிகவும் அமைதியாகவும் வசதியாகவும். ஒரு அரிய டிரக் விரைந்து செல்வதால் உள்ளே இருக்கும் ம silence னத்தை உடைக்க முடியும். ஒரு முதன்மை செடானின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நிலை குறித்த விரிவான படத்தைப் பெற, நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் கொம்பை அழுத்தவும். இந்த நேரத்தில், யாரோ மூன்று கார்களை முன்னால் நிறுத்துகிறார்கள் என்று தோன்றும்.

சிறந்த சாலைகளை விட குறைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட போர்டில் அமைதி பராமரிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நிர்வாக செடானுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. வீட்டிற்கு எனது வழக்கமான பாதை துளைகள் மற்றும் அனைத்து வகையான முறைகேடுகளாலும் நிரம்பியுள்ளது, இருப்பினும் இது நகரத்தின் மத்திய வீதிகளில் ஓடுகிறது. ஆனால் எஸ்-கிளாஸ் சாலை மேற்பரப்பின் நிலப்பரப்பில் ஒரு ஆச்சரியமான அலட்சியத்தைக் காட்டுகிறது. சில சமயங்களில், எனக்குத் தெரிந்த தெருக்களில் நிலக்கீல் மாற்றப்பட்டதா என்று கூட சரிபார்க்க விரும்பினேன். இல்லை, அவர்கள் செய்யவில்லை.

இருப்பினும், செயலில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் மேஜிக் பாடி கன்ட்ரோல், சாலையின் முறைகேடுகளை கடந்து செல்வதற்கு முன் உடலை ஒரு பிளவு நொடியில் தூக்குகிறது, இது முன்-ஸ்டைலிங் எஸ்-வகுப்பில் கூட அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது. ஸ்டட்கார்ட்டில் இருந்து எக்ஸிகியூட்டிவ் செடானின் மென்மையானது போட்டியாளர்களுக்கு முற்றிலும் அணுக முடியாதது என்று பேசுங்கள். ஆனால் இப்போது கூட, புதுப்பிக்கப்பட்ட எஸ் 560 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, நான் இதை ஏற்றுக்கொள்கிறேன், விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் நான் அப்படி நினைப்பது மட்டுமல்ல என்பதைக் குறிக்கின்றன.

சோதனையின் போது, ​​எனக்கு வெளிப்படையான இரண்டு அவதானிப்புகள் இருந்தன. இரண்டுமே ஓட்டுநரின் இருக்கையுடன் தொடர்புடையவை. முதலில், ஒரு பெரிய செடான் ஒரு டிரைவருடன் மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும் என்ற ஸ்டீரியோடைப்களுக்கு விடைபெறும் நேரம் இது. அந்தஸ்து கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் யாராவது ஒருவர் தேவைப்படலாம். ஆனால் நீங்கள் கார்ப்பரேட் சம்பிரதாயங்களிலிருந்து விடுபட்டு, வாகனம் ஓட்டுவதை ரசிக்கப் பழகினால், எஸ்-வகுப்பு நிச்சயமாக உங்களை ஏமாற்றாது. ஆம், இந்த விஷயத்தில் கருப்பு தவிர வேறு நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

இரண்டாவதாக, ஓட்டுநரின் இருக்கை எவ்வளவு விசாலமானது என்று நான் உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்பட்டேன். கேபினில் உண்மையில் நிறைய காற்று இருக்கிறது, எதையும் அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை. நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவத்தின் காரணமாக, முன் குழு ஓட்டுனரையும் முன் பயணிகளையும் காலடியில் அடக்குவதில்லை, மேலும் நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் காரணமாக (பிற எஸ்-வகுப்புகள் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை), கார் வசதியாக முடியும் நான்கு பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்கவும். கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட லீக்கில் விளையாடுகிறது என்றாலும், இந்த நேரத்தில் இது நீண்ட தூர பயணத்திற்கான சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

மேலும், வாங்குபவருக்கு ஒரு பொருளாதார டீசல் எஞ்சினிலிருந்து ஏஎம்ஜி பதிப்பிற்கான தைரியமான வி 8 வரை தேர்வு செய்ய பரந்த அளவிலான மின் அலகுகள் கிடைக்கின்றன. நான் ஒரு வாரத்திற்கு மேல் சக்கரத்தில் கழித்த எஸ் 560, எட்டு சிலிண்டர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

உண்மை, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை ஏஎம்ஜி எஞ்சினுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும் ஒரே விஷயம்: இது அதன் சொந்த இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழு, பிற இணைப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு தனிப்பட்ட அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இந்த குறிப்பிட்ட மோட்டார் எஸ்-கிளாஸ் சமாளிக்க வேண்டிய பணிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று தெரிகிறது. தேவையில்லாமல் முடுக்கி தள்ளாமல் இருப்பதற்கு இது நெகிழ்வானது, அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்களில் பாதியை நிறுத்துவதன் மூலம் எரிபொருளை சேமிக்க முடியும்.

இந்த காரின் இணக்கம் என்னவென்றால், ஒரு சிறந்த உள்துறை சிறந்த தொழில்நுட்பத்தை நம்பியுள்ளது. பணக்கார பூச்சுக்கு கூடுதலாக இதுவே வசீகரிக்கிறது: ஆடிஸில் செய்யப்படுவது போல, மெர்சிடிஸ் காரில் அதிநவீன மின்னணுவியல் சாதனங்களை நிறுவ முடிந்தது, பல டச் பேனல்கள் மற்றும் தொடுதிரைகளை கைவிட்டது.

சில இடங்களில் சென்சார்கள் இன்னும் தோன்றினாலும். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் வீல்களில். சிறிய பொத்தான்கள் ஒரு ஸ்மார்ட்போனுடன் ஒப்புமை மூலம் அழுத்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், ஸ்வைப் செய்வதற்கும் பதிலளிக்கின்றன. அவர்கள் டாஷ்போர்டின் வெவ்வேறு முறைகளுக்கு இடையில் மாறலாம் அல்லது மையத் திரையில் மெனு உருப்படிகளை நிர்வகிக்கலாம். தொடு மேற்பரப்புகள் கோமண்ட் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் தோன்றின, ஆனால் திட்டமிடப்பட்டதை விட தற்செயலான அச்சகங்கள் அடிக்கடி நிகழும்போது இதுதான்.

ஒரு தனி இன்பம் ஆற்றல் ஆறுதல் கட்டுப்பாட்டு தளர்வு அமைப்பு. காலநிலை கட்டுப்பாடு, உள்துறை விளக்குகள், இருக்கை மசாஜ், ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் நறுமணமயமாக்கல் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆறு திட்டங்களில் ஒன்றின் உதவியுடன், நீங்கள் உடனடியாக உங்களைத் தொந்தரவு செய்யலாம் அல்லது மாறாக ஓய்வெடுக்கலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், காரின் மீது கட்டுப்பாட்டை பராமரிப்பது. இருப்பினும், நீங்கள் யதார்த்தத்துடன் தொடர்பை இழந்திருந்தாலும், மின்னணு உதவியாளர்களில் ஒருவர் மீட்புக்கு வருவார். உண்மையில், கேமராக்கள் மற்றும் போர்டில் உள்ள ரேடார்கள் அத்தகைய கணக்கிட முடியாத அளவில் தேவைப்படுகின்றன.

உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ.	5302/1945/1485	5255/1905/1496
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3128	3165
கர்ப் எடை, கிலோ	2020	2125
தண்டு அளவு, எல்	505	530
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் வி 8, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	பெட்ரோல் வி 8, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3996	3942
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	460 / 5500-6800	469 / 5250-5500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	600 / 1800-4500	700 / 2000-4000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	ஏ.கே.பி 8, முழு	ஏ.கே.பி 9, முழு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	250	250
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி	4,5	4,6
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம், நெடுஞ்சாலை, கலப்பு), எல் / 100 கி.மீ.	13,8/7,9/10,1	11,8/7,1/8,8
இருந்து விலை, $.	109 773	123 266