ஒரு காரின் சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் என்றால் என்ன?
உள்ளடக்கம்
ஒரு காரின் சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் என்றால் என்ன?
சஸ்பென்ஷன் என்பது வாகனத்தின் உடலை சக்கரங்களுடன் இணைக்கும் ஒரு அமைப்பாகும். இது சீரற்ற சாலைகளால் ஏற்படும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் குலுக்கலைத் தணிக்கவும், பல்வேறு நிலைகளில் இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இடைநீக்கத்தின் முக்கிய பகுதிகள் மீள் மற்றும் தணிக்கும் கூறுகள் (நீரூற்றுகள், நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ரப்பர் பாகங்கள்), வழிகாட்டிகள் (உடல் மற்றும் சக்கரங்களை இணைக்கும் நெம்புகோல்கள் மற்றும் விட்டங்கள்), ஆதரவு கூறுகள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் பல்வேறு இணைக்கும் பாகங்கள்.
இடைநீக்கத்தில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன - சார்பு மற்றும் சுயாதீனமானவை. இது சீரற்ற நடைபாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதே அச்சின் சக்கரங்களின் சார்பு அல்லது சுதந்திரத்தைக் குறிக்கிறது.
சார்பு இடைநீக்கம். ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்றின் இயக்கம் மற்றொன்றின் நிலையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எளிமையான வழக்கில், இது ஒரு பாலம் மற்றும் இரண்டு நீளமான நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. வழிகாட்டி நெம்புகோல்களில் ஒரு மாறுபாடும் சாத்தியமாகும்.
சுயாதீன இடைநீக்கம். ஒரே அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை, ஒன்றின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றொன்றின் நிலையை பாதிக்காது.
சார்பு இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
நீங்கள் சார்பு இடைநீக்கத் திட்டத்தைப் பார்த்தால், இணைப்பு சக்கரங்களின் செங்குத்து இயக்கம் மற்றும் சாலை விமானத்துடன் தொடர்புடைய அவற்றின் கோண நிலையை பாதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் காணலாம்.
சக்கரங்களில் ஒன்று மேலே நகரும் போது, இரண்டாவது கீழே செல்லும், ஏனெனில் மீள் கூறுகள் மற்றும் முழு வழிகாட்டி வேனும் வாகன பாதையில் அமைந்துள்ளது. காரின் இடது பக்கத்தில் உள்ள ஸ்பிரிங் அல்லது ஸ்பிரிங் அமுக்குவது உடலை இறக்குகிறது, முறையே, வலது வசந்தம் ஓரளவு நேராக்கப்படுகிறது, உடலுக்கும் வலதுபுறத்தில் உள்ள சாலைக்கும் இடையிலான தூரம் அதிகரிக்கிறது. இது எப்போதும் தெளிவற்றது அல்ல, ஏனெனில் இதன் விளைவாக வரும் உடல் ரோல்களால் படம் சிதைந்துவிடும் மற்றும் காரின் வெகுஜன மையத்தின் உயரம் மற்றும் வசந்தம் அல்லது நெம்புகோல்களிலிருந்து சக்கரத்திற்கான அச்சில் உள்ள தூரத்தைப் பொறுத்தது. சஸ்பென்ஷன்களைக் கணக்கிடும்போது, வாகனம் உருளும் மற்றும் ஊசலாடும் இத்தகைய விளைவுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.
இரண்டு சக்கரங்களும் இணையான விமானங்களில் இருப்பதால், செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்ட கேம்பர் கோணங்களை நாம் புறக்கணித்தால், அவற்றில் ஒன்றின் சாய்வு, எடுத்துக்காட்டாக, இடதுபுறம், இரண்டாவது ஒரே திசையில் ஒரே கோணத்தில் இருக்கும். ஆனால் உடலைப் பொறுத்தவரை, உடனடி கேம்பர் கோணம் அதே வழியில் மாறும், ஆனால் எதிர் அடையாளத்துடன். சக்கரத்தில் மாற்றும் கேம்பர் எப்போதும் இழுவை மோசமடைகிறது, மேலும் இந்த திட்டத்துடன், அச்சில் உள்ள இரு சக்கரங்களிலும் இது உடனடியாக நிகழ்கிறது. எனவே மூலைகளில் பக்கவாட்டு சுமைகளுடன் அதிக வேகத்தில் சார்பு இடைநீக்கங்களின் திருப்தியற்ற செயல்பாடு. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் தீமைகள் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.
வார்த்தையின் பொதுவான அர்த்தத்தில் ஒரு ஸ்பிரிங் பங்கு நேரடியாக வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட வழக்கமான வசந்த கட்டமைப்புகளாக இருக்கலாம் மற்றும் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான தாள்களுடன், மாறி விறைப்பு (நீரூற்றுகளுடன்), அதே போல் நீரூற்றுகள் அல்லது காற்று நீரூற்றுகள் போன்றவை. அவை அமைப்பில் உள்ளன.
வசந்த இடைநீக்கம். நீரூற்றுகள் நீளமாக அல்லது குறுக்காக அமைந்திருக்கும், நீள்வட்டத்தின் கால் பகுதியிலிருந்து முழுவதுமாக வெவ்வேறு வளைவுகளை உருவாக்கலாம். உடலுடன் அமைந்துள்ள இரண்டு அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகளில் இடைநீக்கம் நீண்ட காலமாக ஒரு உன்னதமானதாக மாறிவிட்டது. மற்ற வடிவமைப்புகள் கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் பயன்படுத்தப்பட்டன.
இலை வசந்தத்தின் பண்புகள் செங்குத்து விமானத்தில் இயல்பாக்கப்பட்ட விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும், மற்றவற்றில், அதன் சிதைவை புறக்கணிக்க முடியும், எனவே இந்த வடிவமைப்பு ஒரு தனி வழிகாட்டி வேனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. முழு பாலமும் சட்டத்துடன் அல்லது உடலுடன் பிரத்தியேகமாக நீரூற்றுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த பதக்கத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:
- ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தட்டையான உலோகத் தாள்களைக் கொண்ட நீரூற்றுகள், சில நேரங்களில் கலப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
- தட்டச்சு அமைப்புகளின் வசந்த தாள்களை ஒன்றாக இணைக்கும் கவ்விகள்;
- கிரீக் எதிர்ப்பு துவைப்பிகள், அவை உராய்வைக் குறைக்கின்றன மற்றும் ஒலி வசதியை மேம்படுத்துகின்றன, அவை தாள்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன;
- சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ், சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் ஒரு பகுதியைத் தேர்ந்தெடுத்து அதன் விறைப்பை மாற்றும் போது செயல்படும் கூடுதல் சிறிய நீரூற்றுகள்;
- பாலத்தின் கற்றைக்கு வசந்தத்தை இணைக்கும் ஏணிகள்;
- புஷிங்ஸ் அல்லது அமைதியான தொகுதிகள் கொண்ட முன் மற்றும் கீழ் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகள், இது சுருக்கத்தின் போது வசந்தத்தின் நீளத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை ஈடுசெய்ய அனுமதிக்கிறது, சில நேரங்களில் அவை காதணிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன;
- வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் முடிவில் அதிகபட்ச வளைவுடன் தாள்களை மாற்ற முடியாத சிதைவிலிருந்து பாதுகாக்கும் மெத்தைகள்-சிப்பர்கள்.
அனைத்து சார்பு இடைநீக்கங்களும் தனித்தனியாக நிறுவப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் வகை மற்றும் இருப்பிடம் மீள் உறுப்பு வகையைப் பொறுத்தது அல்ல.
நீரூற்றுகள் அச்சு கற்றைகளிலிருந்து உடலுக்கு இழுக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் சக்திகளை ஒரு சிறிய சிதைவுடன் கடத்தும் திறன் கொண்டவை, அச்சு அதன் சொந்த அச்சில் முறுக்குவதைத் தடுக்கும் மற்றும் மூலைகளில் பக்கவாட்டு சக்திகளை எதிர்க்கும். ஆனால் வெவ்வேறு திசைகளில் கடினத்தன்மைக்கான தேவைகளின் முரண்பாடு காரணமாக, அவை அனைத்தையும் சமமாக மோசமாக செய்கின்றன. ஆனால் இது எல்லா இடங்களிலும் அவசியமில்லை.
கனமான மல்டி-ஆக்சில் வாகனங்களில், ஒரு ஜோடி நீரூற்றுகள் இரண்டு அருகிலுள்ள அச்சுகளுக்கு சேவை செய்யும் போது, அவற்றின் முனைகளில் ஓய்வெடுத்து, மையத்தில் உள்ள சட்டத்தில் சரி செய்யப்படும் போது, இருப்பு-வகை இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்தலாம். இது அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கொண்ட ஒரு பொதுவான டிரக் இடைநீக்கம் ஆகும்.
வசந்த காலத்தை சார்ந்த இடைநீக்கம். மீள் உறுப்புகளின் பங்கு உருளை நீரூற்றுகள் அல்லது காற்று நீரூற்றுகளால் செய்யப்படுகிறது, எனவே இந்த வகைக்கு ஒரு தனி வழிகாட்டி வேன் தேவைப்படுகிறது. இது வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளாக இருக்கலாம், பெரும்பாலும் ஐந்து ஜெட் கம்பிகளின் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டு மேல், இரண்டு கீழ் மற்றும் ஒரு குறுக்கு (Panhard rod).
பிற தீர்வுகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு நீளமான தண்டுகளிலிருந்து ஒரு குறுக்கு ஒன்று அல்லது பன்ஹார்ட் கம்பியை வாட் இணையான வரைபட பொறிமுறையுடன் மாற்றுவது, இது குறுக்கு திசையில் பாலத்தை சிறப்பாக உறுதிப்படுத்துகிறது. எப்படியிருந்தாலும், நீரூற்றுகள் சுருக்கத்தில் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, மேலும் பாலத்தின் அனைத்து தருணங்களும் முனைகளில் அமைதியான தொகுதிகளுடன் ஜெட் உந்துதல்கள் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன.
சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
பயணிகள் கார்களின் முன் திசைமாற்றி சக்கரங்களில் சுயாதீன இடைநீக்கங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் பயன்பாடு என்ஜின் பெட்டி அல்லது உடற்பகுதியின் அமைப்பை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சக்கரங்களின் சுய-ஊசலாட்டத்தின் சாத்தியத்தை குறைக்கிறது.
ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் ஒரு மீள் உறுப்பு என, நீரூற்றுகள் வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சற்றே குறைவாக அடிக்கடி - முறுக்கு பார்கள் மற்றும் பிற கூறுகள். இது நியூமேடிக் மீள் கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை விரிவுபடுத்துகிறது. மீள் உறுப்பு, வசந்தத்தைத் தவிர, வழிகாட்டி சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் நடைமுறையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது.
சுயாதீன இடைநீக்கங்களுக்கு, வழிகாட்டி சாதனங்களின் பல திட்டங்கள் உள்ளன, அவை நெம்புகோல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நெம்புகோல்களின் ஸ்விங் விமானத்தின் இருப்பிடத்தின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
ஒரு சுதந்திர முன்னணியில் இணைப்பு இடைநீக்கம், சக்கர மையமானது ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் ட்ரன்னியனில் இரண்டு கோண தொடர்பு குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பிவோட் மூலம் ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்ட்ரட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் இடையே ஒரு உந்துதல் பந்து தாங்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ரேக் முக்கியமாக மேல் மற்றும் கீழ் முட்கரண்டி நெம்புகோல்களுடன் திரிக்கப்பட்ட புஷிங் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதையொட்டி, ரப்பர் புஷிங்ஸ் மூலம் பிரேம் கிராஸ்பார்களில் சரி செய்யப்பட்ட அச்சுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்பு ஒரு ஸ்பிரிங் ஆகும், இது குறுக்கு உறுப்பினரின் முத்திரையிடப்பட்ட தலைக்கு எதிராக அதிர்வு-இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட் மூலம் அதன் மேல் முனையுடன் ஓய்வெடுக்கிறது, மேலும் ஆதரவு கோப்பைக்கு எதிராக அதன் கீழ் முனையுடன், கீழ் கைகளுக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது. சக்கரங்களின் செங்குத்து இயக்கம் பீமில் உள்ள ரப்பர் பஃபர்களை நிறுத்துவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.
இரட்டை-செயல்படும் தொலைநோக்கி ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வசந்தத்தின் உள்ளே நிறுவப்பட்டு, மேல் முனையுடன் குறுக்கு சட்டகத்துடன் ரப்பர் மெத்தைகள் வழியாகவும், கீழ் முனையுடன் கீழ் நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சமீபத்தில், "ஸ்விங்கிங் மெழுகுவர்த்தி" இடைநீக்கம் பரவலாகிவிட்டது. மெக்பெர்சன். இது ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் தொலைநோக்கி ஸ்ட்ரட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஒருபுறம் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம் - குதிகால் சரி செய்யப்பட்டது. குதிகால் என்பது உடலில் பொருத்தப்பட்ட நெகிழ்வான ரப்பர் தொகுதியில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு உந்துதல் தாங்கி ஆகும்.
ரப்பர் பிளாக்கின் சிதைவின் காரணமாக ரேக் அசையும் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நெம்புகோலின் வெளிப்புற கீலான உந்துதல் தாங்கி வழியாகச் செல்லும் அச்சில் சுழலும்.
இந்த இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் சிறிய எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள், குறைந்த எடை மற்றும் இயந்திர பெட்டி அல்லது உடற்பகுதியில் இடம் ஆகியவை அடங்கும். வழக்கமாக, சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்படுகிறது, மேலும் மீள் உறுப்பு (ஸ்பிரிங், நியூமேடிக் உறுப்பு) ஸ்ட்ரட் மீது ஏற்றப்படுகிறது. MacPherson இடைநீக்கத்தின் தீமைகள், பெரிய இடைநீக்க பயணங்களுடன் ஸ்ட்ரட் வழிகாட்டி கூறுகளின் அதிகரித்த உடைகள், மாறுபட்ட இயக்கவியல் திட்டங்களுக்கான மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் அதிக இரைச்சல் நிலை (இரண்டு விஸ்போன்களில் இடைநீக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது) ஆகியவை அடங்கும்.
MacPherson இடைநீக்கங்களின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாடு கீழே விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஊசலாடும் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன் ஒரு போலி கையைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் நிலைப்படுத்தி கை ரப்பர் பேட்கள் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தியின் குறுக்கு பகுதியானது உடல் குறுக்கு உறுப்புடன் ரப்பர் பட்டைகள் மற்றும் எஃகு அடைப்புக்குறிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, நிலைப்படுத்தியின் மூலைவிட்ட கை சக்கரத்திலிருந்து உடலுக்கு நீளமான சக்திகளை கடத்துகிறது, எனவே ஒருங்கிணைந்த இடைநீக்க வழிகாட்டி கையின் ஒரு பகுதியாகும். ரப்பர் மெத்தைகள் அத்தகைய கூட்டு கை ஊசலாடும்போது ஏற்படும் சிதைவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் சக்கரத்திலிருந்து உடலுக்கு பரவும் நீளமான அதிர்வுகளை குறைக்கின்றன.
டெலஸ்கோபிக் ஸ்ட்ரட்டின் தடி மேல் குதிகால் ரப்பர் பிளாக்கின் கீழ் அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் ஸ்ட்ரட் மற்றும் அதில் நிறுவப்பட்ட ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றுடன் ஒன்றாக சுழலவில்லை. இந்த வழக்கில், திசைமாற்றி சக்கரங்களின் எந்த சுழற்சியிலும், தடியுடன் தொடர்புடைய ரேக் சுழலும், தடிக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான நிலையான உராய்வை நீக்குகிறது, இது சிறிய சாலை முறைகேடுகளுக்கு இடைநீக்கத்தின் பதிலை மேம்படுத்துகிறது.
ஸ்பிரிங் ரேக்குடன் இணையாக நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் சக்கரத்தின் மீது செங்குத்து சக்தியின் செல்வாக்கின் கீழ் ஏற்படும் தடி, அதன் வழிகாட்டி மற்றும் பிஸ்டன் ஆகியவற்றின் குறுக்கு சுமைகளை குறைக்கும் பொருட்டு சக்கரத்தை நோக்கி சாய்ந்துள்ளது.
திசைமாற்றி சக்கரங்களின் இடைநீக்கத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், மீள் உறுப்புகளின் விலகலைப் பொருட்படுத்தாமல் சக்கரம் திருப்பங்களைச் செய்ய அனுமதிக்க வேண்டும். பிவோட் அசெம்பிளி என்று அழைக்கப்படுவதால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது.
இடைநீக்கங்கள் பிவோட் மற்றும் பிவோட் இல்லாததாக இருக்கலாம்:
- ஒரு பிவோட் இடைநீக்கத்துடன், நக்கிள் ஒரு பிவோட்டில் சரி செய்யப்படுகிறது, இது சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டில் செங்குத்தாக சில சாய்வுடன் ஏற்றப்படுகிறது. இந்த மூட்டில் உராய்வு தருணத்தை குறைக்க, ஊசி, ரேடியல் மற்றும் உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். சஸ்பென்ஷன் கைகளின் வெளிப்புற முனைகள் உருளை மூட்டுகளால் ரேக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக உயவூட்டப்பட்ட வெற்று தாங்கு உருளைகள் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. பிவோட் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய தீமை அதிக எண்ணிக்கையிலான கீல்கள் ஆகும். குறுக்கு விமானத்தில் வழிகாட்டி சாதனத்தின் நெம்புகோல்களை ஆடும்போது, நெம்புகோல்களின் ஸ்விங் அச்சுகள் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், இடைநீக்கத்தின் நீளமான ரோலின் மையம் இருப்பதால் "டைவ் எதிர்ப்பு விளைவை" அடைய முடியாது. இணையான.
- Besshkvornevy சுயாதீன இடைநீக்க அடைப்புக்குறிகள் ஒரு ரேக்கின் உருளை கீல்கள் கோள வடிவத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த கீலின் வடிவமைப்பில் ஒரு அரைக்கோளத் தலையுடன் ஒரு முள் உள்ளது, இது ஒரு பீங்கான்-உலோக ஆதரவு செருகலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கீல் உடலின் கோள மேற்பரப்பில் வேலை செய்கிறது. விரல் ஒரு சிறப்பு ஹோல்டரில் பொருத்தப்பட்ட நைலான் பூசப்பட்ட சிறப்பு ரப்பர் செருகலில் உள்ளது. கீல் வீட்டுவசதி சஸ்பென்ஷன் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது, முள் லைனர்களில் அதன் அச்சில் சுழலும். இடைநீக்கம் விலகும் போது, முள், செருகலுடன் சேர்ந்து, கோளத்தின் மையத்துடன் தொடர்புடையதாக மாறும் - இதற்காக, உடலில் ஒரு ஓவல் துளை உள்ளது. இந்த கீல் சுமை தாங்கும், ஏனெனில் இதன் மூலம் செங்குத்து சக்திகள் சக்கரத்திலிருந்து மீள் உறுப்புக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, இது கீழ் சஸ்பென்ஷன் கையில் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் உருளை வடிவ வெற்று தாங்கு உருளைகள் மூலமாகவோ அல்லது ரப்பர்-உலோக கீல்கள் மூலமாகவோ உடலுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, அவை ரப்பர் புஷிங்களின் வெட்டு சிதைவு காரணமாக வேலை செய்கின்றன. பிந்தையது உயவு தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதிர்வு-தனிமைப்படுத்தும் பண்பு உள்ளது.
எந்த இடைநீக்கம் சிறந்தது?
இந்த கேள்விக்கு பதிலளிப்பதற்கு முன், இரண்டு வகையான பதக்கங்களின் நன்மை தீமைகளை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
நன்மைகள் சிக்கிக்கொண்டதுиஎன் இடைநீக்கங்கள் - வடிவமைப்பின் அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை, சாலையுடன் சீரான பிடிப்பு மற்றும் அதிகரித்த மூலைகள் நிலைத்தன்மை, அத்துடன் அனுமதியின் மாறுபாடு, பாதையின் அகலம் மற்றும் பிற சக்கர நிலை குறிகாட்டிகள் (ஆஃப்-ரோட்டில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்).
சார்பு இடைநீக்கத்தின் குறைபாடுகளில்:
- மோசமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இடைநீக்கம் விறைப்பு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்;
- குறைக்கப்பட்ட வாகன கட்டுப்பாடு;
- சரிசெய்தலின் சிக்கலானது;
- கனமான பாகங்கள் துளிர்விடாத வெகுஜனத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, இது சவாரியின் மென்மை மற்றும் இயந்திரத்தின் மாறும் பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.
சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் அதன் நன்மைகள்:
- சக்கரங்களில் ஒன்று சீரற்ற தன்மையுடன் மோதுவதால் மற்றொன்றை எந்த விதத்திலும் பாதிக்காது என்பதால், சவாரி வசதியை அதிகரித்தது;
- ஒரு தீவிர துளை தாக்கும் போது உருளும் குறைந்த ஆபத்து;
- சிறந்த கையாளுதல், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில்;
- குறைக்கப்பட்ட எடை மேம்பட்ட டைனமிக் செயல்திறனை வழங்குகிறது;
- உகந்த அளவுருக்களை அடைய பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல் விருப்பங்கள்.
குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:
- சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, சேவை விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்;
- சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும் போது அதிகரித்த பாதிப்பு;
- செயல்பாட்டின் போது பாதையின் அகலம் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மாறலாம்.
எனவே எது சிறந்தது? இடைநீக்கம் என்பது அடிக்கடி சரிசெய்யப்படும் இயந்திர கூறுகளில் ஒன்றாகும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வதற்கு ஒரு சார்புடையதை விட அதிகமாக செலவாகும். கூடுதலாக, சுயாதீனமானது, பெரும்பாலும், அடிக்கடி பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும்.உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது பற்றி விசாரிப்பது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. வெளிநாட்டு கார்களுக்கான சரியான தரத்தின் உண்மையான பாகங்களை தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.
முக்கியமாக நிலக்கீல் மீது ஓட்டுவதற்கு, சிறந்த விருப்பம் முன் சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறம் சார்ந்தது. ஒரு எஸ்யூவி அல்லது ஆஃப்-ரோடு பயன்படுத்தப்படும் மற்ற காருக்கு, சார்பு சஸ்பென்ஷன் சிறந்த தேர்வாகும் - இரண்டு அச்சுகளிலும் அல்லது குறைந்த பட்சம் பின்புறத்திலும். பாலம் பெரும்பாலான அழுக்குகளை வைத்திருக்காது. மற்றும் மண் மற்றும் பனி சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் பகுதிகளுக்கு மிகவும் சுறுசுறுப்பாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். அதே சமயம், மலைப்பாதையில் வளைந்த பாலம் இருந்தாலும், கார் நகர்ந்து கொண்டே இருக்கும். ஆனால் சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் முறிவு காரை தொடர்ந்து நகர்த்த அனுமதிக்காது. உண்மை, நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில், அத்தகைய திட்டத்தை கையாள்வது சிறந்ததாக இருக்காது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உற்பத்தியாளர்கள் சில கார்களை பல முறைகளில் செயல்படக்கூடிய இடைநீக்கங்களுடன் சித்தப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். அவற்றின் மின்னணுவியல், பயணத்தின்போது, போக்குவரத்து நிலைமையைப் பொறுத்து அளவுருக்களை விரைவாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிதி அனுமதித்தால், அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட மாதிரிகளைப் பார்ப்பது மதிப்பு.
