மோசமான சாலையில் இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு பாதுகாப்பது

எங்கள் சாலைகளின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. வேகத் தடைகள், திறந்த மேன்ஹோல்கள் மற்றும் விபத்து துளைகள் பாரம்பரிய குழிகள் மற்றும் குழிகளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. நிலக்கீல் மேற்பரப்பு பனி மற்றும் பனியுடன் சாலைகளை விட்டு வெளியேறும் போது, ​​வசந்த காலத்தில் நிலைமை பல முறை மோசமாகிறது.

முதலாவதாக, இத்தகைய நிலைமைகளில், காரின் இடைநீக்கம் பாதிக்கப்படுகிறது. சேதமடைந்த பாதையில் ஏற்படும் தாக்கங்களின் போது சுமைகளில் சிங்கத்தின் பங்கை அவள் தான் எடுத்துக்கொள்கிறாள்.

உடைந்த சாலையில் காரை எவ்வாறு சரியாக ஓட்டுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொண்டால், அதன் சேதத்தின் அபாயத்தை நீங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கலாம். பல சந்தர்ப்பங்களில், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் ஆரோக்கியத்தையும் உயிரையும் கூட காப்பாற்றும்.

எந்த வேகத்தை தேர்வு செய்வது

உங்கள் காரின் இடைநீக்கம் எவ்வளவு காலம் நல்ல நிலையில் இருக்கும் என்பது பெரும்பாலும் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்தது.

பல ஓட்டுநர்கள் சிறிய தடைகளை கூட கடக்க விரும்புகிறார்கள், முடிந்தவரை பாதசாரிகளின் வேகத்தை குறைக்கிறார்கள்.

மற்றவர்கள் கவனிக்கிறார்கள், வாயுவை மிதிப்பதன் மூலம், குறைந்தபட்ச அசௌகரியத்துடன் புடைப்புகள் மீது பறக்க முடியும். ஆனால் நீங்கள் ஒரு தீவிர ஓட்டைக்குள் ஓடும் வரை இவை அனைத்தும் நல்லது. கூடுதலாக, இந்த ஓட்டுநர் பாணியுடன், முக்கிய சுமை டயர்கள், டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஹப் தாங்கு உருளைகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது அவர்களின் அதிகரித்த உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது.

மீள் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் சேதமடைந்த சாலையில் அதிர்ச்சிகளையும் நடுக்கத்தையும் தணிக்க முடியும். இருப்பினும், அவை ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதை மீறும் போது, ​​​​அடியானது உடலில் பரவுகிறது, அது கேபினில் இருப்பவர்களால் உணரப்படுகிறது. இது அடிக்கடி நடந்தால், சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் நிகழ்கின்றன, அதாவது பழுது வெகு தொலைவில் இல்லை.

தாக்க விசையானது தடையின் அளவு, காரின் நிறை மற்றும் அதன் இயக்கத்தின் வேகம் ஆகியவற்றால் நேரடியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து சூழ்நிலையில் இந்த மூன்று காரணிகளில், ஓட்டுநர் வேகத்தை மட்டுமே பாதிக்க முடியும்.

உடைந்த பாதையில் விரைந்து செல்வது நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது அல்ல. வேகத்தை மணிக்கு 40 கிமீ ஆகக் கட்டுப்படுத்துவது நல்லது. முதலாவதாக, குழியை சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவும், அதைப் பாதுகாப்பாகச் சுற்றி வரவும் உங்களுக்கு நேரம் கிடைக்கும். இரண்டாவதாக, உங்கள் பின்னால் சவாரி செய்யும் ஒருவர் உங்கள் அவசர நடவடிக்கைகளுக்கு எதிர்வினையாற்ற முடியும் மற்றும் மோதலை தவிர்க்க முடியும்.

ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை ஓட்டுபவர்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு குழியில் திடீர் பிரேக்கிங் மூலம், அத்தகைய கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்.

விபத்தைத் தவிர்க்க வேண்டிய அவசியத்தால் ஏற்படவில்லை என்றால், திடீர் பிரேக்கிங் என்பது போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதாகும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள முறைகேடுகள் அத்தகைய நிகழ்வுகளுக்கு பொருந்தாது.

ஒரு தடையை சமாளிப்பது மற்றும் அதே நேரத்தில் இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது

டைனமிக் இறக்குதல் முறை இடைநீக்கம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது சாலையில் ஒரு விரிசல் அல்லது வேகத்தடை வழியாக ஓட்டும் சக்கரங்களின் சுமைகளில் குறுகிய கால கூர்மையான குறைவு வரை கொதிக்கிறது.

தடையானது சாலையின் குறுக்கே அமைந்திருந்தால், குறுக்கு மாறும் இறக்குதல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அனுபவமற்ற ஓட்டுனருக்கு கூட அணுகக்கூடியது.

ஒரு தடையுடன் மோதும் தருணத்தில், முன் அச்சில் சுமையை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, குழி அல்லது மலைப்பகுதிக்கு சற்று முன், பிரேக் மிதிவை விடுங்கள். இந்த வழக்கில், சுமை திடீரென பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு மாற்றப்படும், மேலும் முன் அச்சின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் திறக்கப்படும். இந்த நேரத்தில் நீங்கள் வாயுவை அழுத்தினால் விளைவு தீவிரமடையும்.

முன் சக்கரங்கள் தடையை கடக்கும்போது, ​​எரிவாயு மிதிவை விடுவித்து, பின்புற அச்சை இறக்குவதற்கு மீண்டும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும்.

எப்படியும் வேகம் அதிகமாக இல்லை என்றால், தடைக்கு முன் உடனடியாக, நீங்கள் பிரேக்கைக் கூர்மையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் உடனடியாக மிதிவை விடுவிக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், முன் அச்சும் இறக்கப்படும், இது குழி வழியாக பாதுகாப்பாக ஓட்ட அனுமதிக்கும்.

இது செய்யப்படாவிட்டால், நீங்கள் கடைசி வரை பிரேக் செய்தால், கார் முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்கும் தருணத்தில் தடையின் தாக்கம் ஏற்படும், முன் இடைநீக்கம் அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் உள்ளது, மற்றும் நீரூற்றுகள் மிகவும் சுருக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த வழக்கில் சேதத்தின் ஆபத்து வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது. நீங்கள் மெதுவாகச் செய்யாவிட்டால் விளைவுகள் இன்னும் மோசமாக இருக்கும்.

போக்குவரத்து நிலைமைகள் அனுமதித்தால், காரின் ஒரு பக்கத்திலோ அல்லது ஒரு கோணத்திலோ வேகத்தடையை இயக்கலாம், இதனால் சக்கரங்கள் தடையின் மேல் நகரும். கீழே இருந்து உந்துதல் இந்த வழக்கில் இடைநீக்கத்தின் முன் தாக்கத்தை விட மிகவும் மென்மையாக இருக்கும்.

நீளமான (பக்கவாட்டு) இறக்கும் முறை

இந்த முறை மிகவும் கடினமானது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்களுக்கு கூட, விரும்பத்தகாத விளைவுகள் இல்லாமல் அதைச் செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. குறிப்பிட்ட சாலை நிலைமைகளில் இது நடைமுறைப்படுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இது மற்ற சாலை பயனர்களுக்கும் பாதசாரிகளுக்கும் ஆபத்துடன் தொடர்புடையது. அவசரநிலைக்கு எதிரான வாகனம் ஓட்டுவது குறித்த படிப்புகளில் பாதுகாப்பான பயிற்சி மைதானத்தில் கற்றுக்கொள்வது நல்லது.

இருப்பினும், ஓட்டுநர்கள் சிந்திக்காமல் உள்ளுணர்வாக அதைப் பயன்படுத்துவது அசாதாரணமானது அல்ல. சாலையில் குழி எந்தப் பக்கம் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, காரின் இடது அல்லது வலது பக்கத்தில் சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்வதே முறையின் சாராம்சம்.

தடை எழுந்த திசையில் ஸ்டீயரிங் வீலைக் கூர்மையாகவும் சுருக்கமாகவும் திருப்புவது அவசியம், பின்னர் உடனடியாக அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பவும். இந்த வழக்கில், ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைவதைப் பின்பற்றுவது ஏற்படுகிறது. வளைவின் வெளிப்புறத்தில் இருக்கும் இயந்திரத்தின் பக்கம் அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது. மேலும் ஒரு குழி அல்லது திறந்த ஹட்ச் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பக்கம் இறக்கப்பட்டது.

இது ஒரு சறுக்கல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும் ஒரு ஆபத்தான சூழ்ச்சி என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இடையூறு குவிந்திருந்தால், வாகனம் கவிழ்வதற்கு கூட சாத்தியமாகும். எனவே, முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால், இந்த முறையைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன

வேகமாக வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்கள் தங்கள் கார்களில் அதிகரித்த வேக பண்புகளுடன் குறைந்த சுயவிவர டயர்களை நிறுவ முயற்சிக்கின்றனர். இந்த டயர்கள் இயந்திரத்தின் அதிகரித்த கையாளுதல் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மையை வழங்குகின்றன, அத்துடன் சாலையின் மேற்பரப்புடன் சிறந்த பிடியை வழங்குகின்றன, குறிப்பாக மூலைமுடுக்கும்போது.

இவை அனைத்தும் நல்ல ஐரோப்பிய ஆட்டோபான்களில் நியாயப்படுத்தப்படலாம். எங்கள் உண்மை முற்றிலும் வேறுபட்டது. நமது சாலைகளில் குறைந்த டயர்களில் வாகனம் ஓட்டுவது கடுமையான விபத்துக்குள்ளாகும்.

தாழ்வான டயர்கள், குண்டும் குழியுமான சாலையில் ஏற்படும் தாக்கங்களை மிகக் குறைந்த அளவில் குறைக்கின்றன. அதன்படி, சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுக்கு மேலும் செல்கிறது. நீங்கள் ஒரு வருடத்தில் இயங்கும் கியரைக் கொல்லலாம். மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் கொண்ட லைட்-அலாய் வீல்கள், அவை குழிக்குள் விழுந்தால், நிரந்தரமாக தோல்வியடையும்.

எனவே, உங்கள் காரின் இடைநீக்கத்தை முன்கூட்டியே தோல்வியிலிருந்து பாதுகாக்க விரும்பினால், குறைந்த சுயவிவர டயர்களை நிறுவ வேண்டாம், ஆனால் நிலையான டயர்களைப் பயன்படுத்தவும்.

டயர் அழுத்தத்தைக் குறைப்பது மதிப்புள்ளதா?

சில ஓட்டுநர்கள் டயர்களை சிறிது தாழ்த்தினால், குழிகள் வழியாக ஓட்டுவது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எளிதாக இருக்கும் என்று கூறுகின்றனர்.

இது உண்மைதான், சேஸின் சுமை குறையும். இருப்பினும், வல்லுநர்கள் அத்தகைய நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை.

முதலாவதாக, டயர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், மேலும் அவை குழிக்குள் வந்தால், அவை முற்றிலும் சேதமடையக்கூடும்.

இரண்டாவதாக, குறைந்த காற்றோட்ட டயர்கள் காரின் கையாளுதலை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இதன் விளைவாக சறுக்கல், பாதையில் இருந்து வெளியேறுதல் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

இன்னும் சில இறுதி குறிப்புகள்

ஒரு குட்டைக்குள் ஓட்ட வேண்டாம் - ஒரு ஆழமான துளை அல்லது திறந்த ஹட்ச் அதன் கீழ் மறைக்கப்படலாம்.

உங்கள் உடற்பகுதியில் சில செங்கற்கள், ஒரு சிறிய மணல் பை அல்லது பாலம் செய்ய முடியாத துளையை நிரப்பக்கூடிய வேறு எதையும் எடுத்துச் செல்லுங்கள்.