பின்புற அச்சு என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது

பின்புற அச்சு பெரும்பாலும் பீம் அல்லது சப்ஃப்ரேம் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்பாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அது என்ன, அது எப்படி இருக்கிறது, எப்படி வேலை செய்கிறது - படிக்கவும்.

 பின்புற அச்சு என்ன

பின்புற அச்சு என்பது ஒரு அச்சில் இரண்டு சக்கரங்கள், சஸ்பென்ஷனுடன் சக்கரங்கள் மற்றும் உடலுடன் ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு காரை உருவாக்குவதாகும். பின்புற சக்கர இயக்கி விஷயத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்பாக்ஸ் அசெம்பிளி அச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

பின்புற அச்சு செயல்பாடுகள்

அலகு பல செயல்பாடுகளைச் செய்ய உதவுகிறது:

• முறுக்கு பரிமாற்றம். பின்புற அச்சு வேறுபாடு அண்டர்டிரைவ் மூலம் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. மேலும், பாலம் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் விமானத்தை மாற்ற முடியும், மேலும் காரின் அச்சில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது சக்கரங்கள் உடலுக்கு செங்குத்தாக மாற அனுமதிக்கிறது;
• ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுழற்சி வெவ்வேறு கோண வேகத்தில். இந்த விளைவு ஒரு மாறுபட்ட (துணை செயற்கைக்கோள்கள்) பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, இது சக்கரத்தின் சுமைகளைப் பொறுத்து முறுக்குவிசை மறுபகிர்வு செய்கிறது. இது குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் பாதுகாப்பாக திருப்பங்களை எடுக்க உதவுகிறது, மேலும் ஒரு மாறுபட்ட பூட்டின் இருப்பு ஒரு சக்கரம் நழுவும்போது கடினமான பிரிவுகளை வெல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• சக்கரங்கள் மற்றும் உடலுக்கான ஆதரவு. எடுத்துக்காட்டாக, கார்கள் VAZ 2101-2123, GAZ "வோல்கா" ஒரு மூடிய பின்புற அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன, வீட்டுவசதிகளில் (ஸ்டாக்கிங்) இதில் அச்சு மற்றும் அச்சு தண்டுக்கான கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, அதே போல் பிரேக் டிரம்ஸும் உள்ளன. இந்த வழக்கில், இடைநீக்கம் சார்ந்துள்ளது.

மேலும் நவீன கார்களில், கிளாசிக் அச்சு நீண்ட இடைநீக்கம் பயணம், முறுக்கு விறைப்பு மற்றும் ஒரு மென்மையான சவாரி காரணமாக அதிக குறுக்கு நாடு திறனை வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 எஸ்யூவி போன்றது.

ஒரு காரில் பின்புற அச்சின் சாதனம் மற்றும் வடிவமைப்பு

கிளாசிக் பின்புற அச்சின் கூறுகள்:

• கிரான்கேஸ் (ஸ்டாக்கிங்), வழக்கமாக ஒரு துண்டு, வேறுபாட்டின் பின்புறத்தை அணுக நடுவில் ஒரு கவர். UAZ வாகனங்களில், உடல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது;
• பிரதான ஜோடியின் முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்;
• வேறுபட்ட வீட்டுவசதி (அச்சு குறைப்பான் அதில் கூடியிருக்கிறது);
• அரை அச்சு கியர்கள் (செயற்கைக்கோள்கள்);
• ஒரு ஸ்பேசர் வாஷருடன் கூடிய தாங்கு உருளைகள் (டிரைவ் கியர் மற்றும் வேறுபாடு);
• கேஸ்கட்களை சரிசெய்தல் மற்றும் சீல் செய்தல்.

பின்புற அச்சின் செயல்பாட்டின் கொள்கை. வாகனம் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது, ​​முறுக்கு புரொப்பல்லர் தண்டு வழியாக குறைப்பவரின் டிரைவ் கியருக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இயக்கப்படும் கியர் முன்னணி காரணமாக சுழல்கிறது, மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் அதிலிருந்து சமமாக சுழல்கின்றன (ஆனால் அதன் அச்சில் இல்லை), இந்த தருணத்தை 50:50 சக்கரங்களுக்கு விநியோகிக்கிறது. 

ஒரு அச்சு தண்டு கொண்ட காரைத் திருப்பும்போது, ​​குறைந்த அச்சில் சுழற்ற வேண்டியது அவசியம், அதன் அச்சைச் சுற்றியுள்ள செயற்கைக்கோள்களின் சுழற்சியின் காரணமாக, குறைந்த அளவிற்கு, முறுக்கு இறக்கப்படாத சக்கரத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. எனவே, இது பாதுகாப்பை வழங்குகிறது மற்றும் மூலைவிட்ட, தடம் புரண்டல் மற்றும் குறைந்த ரப்பர் உடைகள் இருக்கும்போது சுருள்கள் இல்லை.

வேறுபாடுகள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே வேலையைச் செய்கின்றன, ஆனால் அதை வெவ்வேறு வழிகளில் செய்கின்றன. வட்டு, திருகு, வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடுகள் உள்ளன, கடுமையான தடுப்புடன். இவை அனைத்தும் அதிக குறுக்கு நாடு திறனை வழங்குகிறது, எனவே இது குறுக்குவழிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 

பின்புற அச்சு எவ்வாறு பராமரிப்பது. அச்சு பராமரிப்புக்கு அவ்வப்போது கியர் எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவை. ஹைப்பாய்டு கியரின் பயன்பாடு காரணமாக, கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் ஜி.எல் -5 வகைப்பாட்டிற்கு இணங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு 200-250 ஆயிரத்திற்கும் ஒரு முறை, இயக்கப்படும் மற்றும் ஓட்டுநர் கியர்களுக்கும், தாங்கு உருளைகளுக்கும் இடையிலான தொடர்பு இணைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். தாங்கு உருளைகள், செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் ஸ்பேசர் வாஷர் ஆகியவற்றின் சரியான கவனிப்புடன், இது குறைந்தது 300 கி.மீ. 

பின்புற அச்சு சட்டசபை வகைகள்

இன்று மூன்று வகையான பின்புற அச்சு சட்டசபை உள்ளன, அவை சக்கரம் மற்றும் அச்சு ஆதரவின் வகைகளில் வேறுபடுகின்றன:

• அரை சமச்சீர் அச்சு தண்டுகள்;
• முழுமையாக இறக்கப்படாத அச்சு தண்டுகள்;
• சுயாதீன இடைநீக்கம்.

அரை சமச்சீர் அச்சு தண்டுகளுடன் கூடிய அச்சு, கிரான்கேஸில் சி-வடிவ கவ்விகளால் அவற்றைப் பாதுகாக்கிறது. அச்சு தண்டு வேறுபட்ட பெட்டியில் ஒரு ஸ்ப்லைன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் சக்கர பக்கத்திலிருந்து ஒரு உருளை தாங்கி ஆதரிக்கப்படுகிறது. பாலத்தின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, தாங்கிக்கு முன்னால் ஒரு எண்ணெய் முத்திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சீரான அச்சு தண்டுகளுடன் பின்புற அச்சு இது சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசை பரப்புவதில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் கார் வெகுஜன வடிவத்தில் பக்கவாட்டு சுமைகளை ஏற்காது. இத்தகைய அச்சு தண்டுகள் பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதிக சுமை திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவை ஒரு பெரிய வெகுஜன மற்றும் சிக்கலான வடிவமைப்பின் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன.

சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பின்புற அச்சு - இங்கே அச்சு தண்டு சமமான கோண வேகங்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் கீலைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் உடலுக்கான நிறுத்தத்தின் பங்கு ஒரு சுயாதீன இடைநீக்க அலகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு பக்கத்தில் குறைந்தது 3 நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய அச்சுகள் கேம்பர் மற்றும் கால் சரிசெய்தல் தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, பரந்த அளவிலான இடைநீக்கப் பயணத்தைக் கொண்டுள்ளன, அதே போல் சப்ஃப்ரேமுடன் அதன் இணைப்பின் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக பின்புற அச்சு கியர்பாக்ஸின் பழுதுபார்க்கும் எளிமை.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கார் மூலம் பாலங்கள் என்ன? தொடர்ச்சியான (சார்ந்த இடைநீக்கத்துடன் கூடிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), பிளவு (சக்கரங்கள் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன) மற்றும் போர்டல் (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்புடன் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்துடன் கூடிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) பாலம் உள்ளது.

கார் பாலங்கள் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? இந்த அலகு இயக்கி சக்கரங்களை இணைக்கிறது மற்றும் இடைநீக்கத்திற்கு அவற்றைப் பாதுகாக்கிறது. இது முறுக்கு விசையைப் பெற்று சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது.

பின்புற அச்சு எதற்காக? இது பின்புற மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அச்சு சக்கரங்களை இணைக்கிறது. இது ஒரு ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் (பரிமாற்ற வழக்கில் இருந்து வருகிறது) மற்றும் ஒரு வித்தியாசமான (சக்கரங்களை சுழற்சியில் சுயாதீனமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது) பயன்படுத்தி சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது.