டர்போசார்ஜர் என்றால் என்ன?

குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வுடன் செயல்திறனை இணைக்கும் போது, ​​பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட டர்போ எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

சூப்பர் கார் உலகின் மெல்லிய காற்றுக்கு வெளியே, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்கள் ஆற்றல் மற்றும் சத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான சுத்தமான மற்றும் மிகவும் இத்தாலிய வழியாக இருக்க வேண்டும் என்று லம்போர்கினி இன்னும் வலியுறுத்துகிறது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத கார்களின் நாட்கள் முடிவுக்கு வருகின்றன.

உதாரணமாக, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பெறுவது சாத்தியமில்லை. டீசல்கேட்டிற்குப் பிறகு, நிச்சயமாக, இது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் இனி யாரும் கோல்ஃப் விளையாட விரும்பவில்லை.

இருப்பினும், நகர கார்கள், குடும்ப கார்கள், கிராண்ட் டூர்யர்கள் மற்றும் சில சூப்பர் கார்கள் கூட ஸ்கூபா எதிர்காலத்திற்கு ஆதரவாக கப்பலை விட்டு வெளியேறுகின்றன என்பதுதான் உண்மை. ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா முதல் ஃபெராரி 488 வரை, எதிர்காலம் கட்டாயத் தூண்டலுக்குச் சொந்தமானது, ஓரளவு உமிழ்வுச் சட்டங்கள் காரணமாகவும், ஆனால் தொழில்நுட்பம் வேகமாகவும் வரம்பாகவும் உருவாகியுள்ளது.

இது ஒரு சிறிய இயந்திர எரிபொருள் சிக்கனத்தின் ஒரு வழக்கு, நீங்கள் விரும்பும் போது மென்மையான வாகனம் மற்றும் பெரிய இயந்திர சக்தி.

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் அதிக செயல்திறனை இணைக்கும் போது, ​​பொறியாளர்கள் தங்கள் சமீபத்திய இயந்திரங்களை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் வடிவமைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

ஒரு டர்போ எப்படி குறைவாகச் செய்ய முடியும்?

இவை அனைத்தும் என்ஜின்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது, எனவே நுட்பத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம். பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, 14.7:1 காற்று-எரிபொருள் விகிதம் சிலிண்டரில் உள்ள அனைத்தையும் முழுமையாக எரிப்பதை உறுதி செய்கிறது. இதை விட அதிக சாறு எரிபொருளை வீணாக்குகிறது.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தில், இறங்கு பிஸ்டனால் உருவாக்கப்பட்ட பகுதியளவு வெற்றிடம் சிலிண்டருக்குள் காற்றை இழுத்து, உள்ளே இருக்கும் எதிர்மறை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் வழியாக காற்றை உள்ளே இழுக்கிறது. இது விஷயங்களைச் செய்வதற்கான எளிதான வழியாகும், ஆனால் தூக்கத்தில் மூச்சுத்திணறல் உள்ள ஒரு நபரைப் போல காற்று விநியோகத்தின் அடிப்படையில் இது மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்ஜினில், விதி புத்தகம் மாற்றி எழுதப்பட்டுள்ளது. ஒரு பிஸ்டனின் வெற்றிட விளைவை நம்புவதற்குப் பதிலாக, ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் காற்றை சிலிண்டருக்குள் தள்ளுவதற்கு ஏர் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, தூக்கத்தில் மூச்சுத்திணறல் முகமூடி உங்கள் மூக்கில் காற்றைத் தள்ளுவது போல.

டர்போசார்ஜர்கள் நிலையான வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட 5 பார் (72.5 psi) வரை காற்றை சுருக்க முடியும் என்றாலும், சாலை கார்களில் அவை பொதுவாக 0.5 முதல் 1 பட்டி (7 முதல் 14 psi) வரை மிகவும் தளர்வான அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன.

நடைமுறை முடிவு என்னவென்றால், 1 பட்டியில் பூஸ்ட் அழுத்தத்தில், இயந்திரம் இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்டதை விட இரண்டு மடங்கு காற்றைப் பெறுகிறது.

இதன் பொருள் என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சிறந்த காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை பராமரிக்கும் போது இரண்டு மடங்கு எரிபொருளை செலுத்த முடியும், இது மிகப்பெரிய வெடிப்பை உருவாக்குகிறது.

ஆனால் இது டர்போசார்ஜரின் தந்திரங்களில் பாதி மட்டுமே. 4.0-லிட்டர் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் மற்றும் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினை 1 பட்டியின் பூஸ்ட் பிரஷருடன் ஒப்பிடலாம், அவை தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று வைத்துக்கொள்வோம்.

4.0-லிட்டர் எஞ்சின் செயலற்ற நிலையிலும் லேசான எஞ்சின் சுமையிலும் கூட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் 2.0 லிட்டர் எஞ்சின் மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், வைட் ஓப்பன் த்ரோட்டில், ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் அதிகபட்ச அளவு காற்று மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் - அதே இடப்பெயர்ச்சியின் இயற்கையாக விரும்பப்படும் இயந்திரத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக அல்லது இயற்கையாகவே 4.0-லிட்டரைப் போன்றது.

அதாவது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மிகக் குறைவான 2.0 லிட்டரிலிருந்து சக்திவாய்ந்த நான்கு லிட்டர் வரை எங்கும் இயங்கக்கூடியது.

எனவே இது மென்மையான ஓட்டுதலுக்கான சிறிய இயந்திர எரிபொருள் சிக்கனத்தின் ஒரு வழக்கு மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் போது பெரிய இயந்திர சக்தி.

அது எவ்வளவு புத்திசாலி?

ஒரு பொறியியல் வெள்ளி புல்லட் பொருத்தமாக, டர்போசார்ஜர் தன்னை புத்திசாலித்தனமாக உள்ளது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் விசையாழி வழியாகச் செல்கின்றன, இதனால் நம்பமுடியாத வேகத்தில் - பொதுவாக நிமிடத்திற்கு 75,000 முதல் 150,000 முறை வரை சுழலும்.

விசையாழி காற்று அமுக்கிக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது, அதாவது விசையாழி வேகமாகச் சுழலும், அமுக்கி வேகமாகச் சுழன்று, புதிய காற்றை உறிஞ்சி இயந்திரத்திற்குள் செலுத்துகிறது.

நீங்கள் வாயு மிதிவை எவ்வளவு கடினமாக அழுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, டர்போ ஒரு நெகிழ் அளவில் வேலை செய்கிறது. செயலற்ற நிலையில், விசையாழியை எந்த அர்த்தமுள்ள வேகத்திற்கும் கொண்டு செல்ல போதுமான வெளியேற்ற வாயு இல்லை, ஆனால் நீங்கள் முடுக்கிவிடும்போது, ​​விசையாழி சுழன்று ஊக்கத்தை அளிக்கிறது.

உங்கள் வலது காலால் நீங்கள் அழுத்தினால், அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது அதிகபட்ச அளவு புதிய காற்றை சிலிண்டர்களில் அழுத்துகிறது.

அப்படி என்ன பிடிப்பு?

நிச்சயமாக, நாம் அனைவரும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களை பல ஆண்டுகளாக ஓட்டுவதில்லை என்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

நீங்கள் நினைத்துப் பார்க்கிறபடி, 150,000 RPM இல் நாளுக்கு நாள் சுழலக்கூடிய ஒன்றை பல ஆண்டுகளாக வெடிக்காமல் உருவாக்குவது எளிதானது அல்ல, அதற்கு விலையுயர்ந்த பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன.

விசையாழிகளுக்கு பிரத்யேக எண்ணெய் மற்றும் நீர் வழங்கல் தேவைப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

டர்போசார்ஜரில் உள்ள காற்று வெப்பமடைவதால், உற்பத்தியாளர்கள் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் வெப்பநிலையைக் குறைக்க இன்டர்கூலர்களை நிறுவ வேண்டியிருந்தது. சூடான காற்று குளிர்ந்த காற்றை விட குறைவான அடர்த்தியானது, டர்போசார்ஜரின் நன்மைகளை மறுக்கிறது மற்றும் எரிபொருள்/காற்று கலவையின் சேதம் மற்றும் முன்கூட்டிய வெடிப்பை ஏற்படுத்தலாம்.

டர்போசார்ஜிங்கின் மிகவும் பிரபலமற்ற குறைபாடு, நிச்சயமாக, லேக் என அழைக்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டர்போவை அர்த்தமுள்ள பூஸ்ட் பிரஷரை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கு நீங்கள் விரைவுபடுத்தி ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்க வேண்டும், அதாவது ஆரம்பகால டர்போ கார்கள் தாமதமான சுவிட்ச் போல இருந்தன - எதுவும் இல்லை, எதுவும் இல்லை, எதுவும் இல்லை, எல்லாம்.

டர்போ தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு முன்னேற்றங்கள், ஆரம்பகால டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சாப்ஸ் மற்றும் போர்ஷ்களின் மெதுவாக நகரும் குணாதிசயங்களின் மோசமான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன, இதில் வெளியேற்ற அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் நகரும் விசையாழியில் சரிசெய்யக்கூடிய வேன்கள் மற்றும் மந்தநிலையைக் குறைக்க இலகுரக, குறைந்த உராய்வு கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

டர்போசார்ஜிங்கில் முன்னோக்கிச் செல்லும் மிக அற்புதமான படியை - குறைந்த பட்சம் இப்போதைக்கு - F1 பந்தய வீரர்களில் மட்டுமே காணலாம், அங்கு ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் டர்போவை சுழல வைக்கிறது, அதை சுழற்றுவதற்கு எடுக்கும் நேரத்தை குறைக்கிறது.

இதேபோல், உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில், ஆன்டி-லேக் எனப்படும் அமைப்பு, காற்று/எரிபொருள் கலவையை நேரடியாக டர்போசார்ஜருக்கு முன்னால் உள்ள வெளியேற்றத்தில் கொட்டுகிறது. வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வெப்பமானது தீப்பொறி பிளக் இல்லாமல் கூட வெடித்து, வெளியேற்ற வாயுக்களை உருவாக்கி, டர்போசார்ஜரை கொதிக்க வைக்கிறது.

ஆனால் டர்போடீசல்கள் பற்றி என்ன?

டர்போசார்ஜிங் என்று வரும்போது, ​​டீசல்கள் ஒரு சிறப்பு இனமாகும். கட்டாயத் தூண்டல் இல்லாமல், டீசல் என்ஜின்கள் அவற்றைப் போல பொதுவானதாக இருக்காது என்பதால், இது உண்மையில் ஒரு கை வழக்கு.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டீசல்கள் ஒழுக்கமான குறைந்த-இறுதி முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும், ஆனால் அவர்களின் திறமைகள் அங்கு முடிவடைகின்றன. இருப்பினும், கட்டாயத் தூண்டுதலுடன், டீசல்கள் அவற்றின் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தி, பெட்ரோல் சகாக்கள் போன்ற அதே பலன்களை அனுபவிக்க முடியும்.

டீசல் என்ஜின்கள் டோங்கா டஃப் மூலம் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, அவை டர்போவின் கூடுதல் அழுத்தத்தை எளிதாகக் கையாளும், அதாவது உள்ளிருக்கும் மிகப்பெரிய சுமைகள் மற்றும் வெப்பநிலைகளைக் கையாளும்.

அனைத்து டீசல் என்ஜின்களும் - இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டவை - லீன் எரிப்பு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் அதிகப்படியான காற்றில் எரிபொருளை எரிப்பதன் மூலம் செயல்படுகின்றன.

எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அகலமாகத் திறந்திருக்கும் போது, ​​இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் டீசல் என்ஜின்கள் "ஐடியல்" காற்று/எரிபொருள் கலவைக்கு அருகில் வரும் ஒரே நேரம்.

டீசல் எரிபொருளானது பெட்ரோலை விட குறைந்த ஆவியாகும் தன்மை கொண்டதாக இருப்பதால், அதிக காற்று இல்லாமல் எரிக்கப்படும் போது, ​​டீசல் துகள்கள் எனப்படும் அதிக அளவு சூட் உற்பத்தியாகிறது. சிலிண்டரில் காற்றை நிரப்புவதன் மூலம், டர்போடீசல்கள் இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்கலாம்.

எனவே, டர்போசார்ஜிங் என்பது பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு அற்புதமான முன்னேற்றம் என்றாலும், அதன் உண்மையான ஃபிளிப் டீசல் எஞ்சினை ஒரு புகை நினைவுச்சின்னமாக மாற்றாமல் காப்பாற்றுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் "டீசல்கேட்" இது நிகழலாம்.

டர்போசார்ஜர்கள் ஏறக்குறைய அனைத்து நான்கு சக்கர வாகனங்களிலும் நுழைவதைப் பற்றி நீங்கள் எப்படி உணருகிறீர்கள்? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களிடம் கூறுங்கள்.