XDS அமைப்பு (EDS) என்றால் என்ன?
ஃபோக்ஸ்வேகனால் XDS அமைப்பு ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் வாகனத்தின் ஃபாஸ்ட் கார்னிங்கில் இழுக்கும் சக்தியை அதிகரிக்க உருவாக்கப்பட்டது. இது முதலில் கோல்ஃப் ஜிடிஐ / ஜிடிடியில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எனவே, உட்புற முன் சக்கரத்தை பிரேக் செய்வதற்கு பொறுப்பான மின்னணு உதவியாளர் என்று அழைக்கப்படுபவர், இது ஒரு இயந்திர வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டின் வேலையை மாற்றுகிறது.
கொள்கையளவில், இது EDS (Elektronische Differentialsperre) அமைப்பின் விரிவாக்கம் - ஒரு மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு. EVS அமைப்பு வாகனத்தின் இழுவையை மேம்படுத்த உதவுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, டிரைவ் சக்கரங்களில் (பனி, பனி, மண், சரளை போன்றவை) கணிசமாக வேறுபட்ட இழுவை காரணமாக சாலை கையாளுதலை மேம்படுத்த உதவுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு சக்கர வேகத்தை ஒப்பிட்டு, சுழலும் சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது. தேவையான அழுத்தம் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது - இது வழக்கமாக 40 கிமீ/மணி வேகத்தில் இருக்கும் போது அணைக்கப்படும். XDS எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம் (ESP) உடன் வேலை செய்கிறது.
XDS அமைப்பு மூலை முடுக்கும்போது உதவுகிறது. மூலைமுடுக்கும்போது, கார் சாய்ந்து, மையவிலக்கு விசையால் உள் சக்கரம் இறக்கப்படும். நடைமுறையில், இதன் பொருள் மாற்றம் மற்றும் இழுவை குறைதல் - சக்கரத்தின் பிடி மற்றும் வாகனத்தின் உந்து சக்தியின் பரிமாற்றம். ESP கட்டுப்பாட்டு அலகு வாகனத்தின் வேகம், மையவிலக்கு முடுக்கம் மற்றும் திசைமாற்றி கோணத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது, பின்னர் உள் ஒளி சக்கரத்தில் தேவையான பிரேக் அழுத்தத்தை மதிப்பிடுகிறது. மாற்றும் உள் சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் காரணமாக, வெளிப்புற ஏற்றப்பட்ட சக்கரத்திற்கு ஒரு பெரிய உந்து சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது உள் சக்கரத்தை பிரேக் செய்யும் போது இருக்கும் அதே சக்தியாகும். இதன் விளைவாக, அண்டர்ஸ்டீர் பெரிதும் அகற்றப்படுகிறது, ஸ்டீயரிங் வீலை அதிகம் திருப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் கார் சாலையை சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த அமைப்பில் திருப்புவது சற்று வேகமாக இருக்கும்.
XDS அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட காருக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு தேவையில்லை, மேலும் VW குழுமத்தைத் தவிர, Alfa Romeo மற்றும் BMW ஆகியவையும் இதே அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், அமைப்பு தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இது ஒரு வழக்கமான வேறுபாடு போல செயல்படுகிறது மற்றும் வேகமாக ஓட்டும் போது மட்டுமே அதன் திறன்கள் வெளிப்படத் தொடங்குகின்றன - உள் சக்கரம் நழுவுகிறது. உள் சக்கரம் எவ்வளவு அதிகமாக நழுவுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டு தண்டுகளின் இருபுறமும் கட்டப்பட்ட துடுப்புகளின் கிளாம்பிங் விளைவைப் பயன்படுத்தும். வேகமான மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக, சர்க்யூட்டில் பிரேக்குகளின் அதிக வெப்பம் அதிகமாக இருக்கலாம், அதாவது அவற்றின் தணிப்பு மற்றும் செயல்திறன் குறைகிறது. கூடுதலாக, பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளின் அதிகரித்த உடைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.
